Suzuki SX4 S-Cross – krossoverite turu vallutamiseks
Crossoveri segmendi autod on Poola turul väga populaarsed. Suzuki otsustas ostjate pärast konkureerida ja tutvustas hiljuti esitletud mudelit SX4 S-Cross. Kas tal on suures konkurentsis eduvõimalusi?
Võrreldes eelkäijaga on uus SX4 S-Cross läbi teinud tohutu metamorfoosi. Seetõttu võib vana nime juurde jääda otsustanud (küll lühikese märkusega) tootja tegevus üllatada. Lõppude lõpuks on muudatused märkimisväärsed ja auto hüppas klassi võrra kõrgemale ning seda on juba kere joontelt näha. Jääb mulje, et kere disainimisel pöörati liiga palju tähelepanu teiste kaubamärkide krossoveritele. SX4 S-Cross on segu Nissan Qashqaist (külgmine) ja Mitsubishi ASX (tagumine). Esiküljel on disain tuntud meie turul saadaoleva Kizashi mudeli järgi (kuigi mitte eriti populaarne). Lõpptoode näeb õnneks päris hea välja.
Võrreldes eelmise põlvkonnaga on S-Cross kasvanud. Palju. Esiteks on kere muutunud 15 cm võrra pikemaks (praegu 4300 mm), 1 cm võrra laiemaks (1765 mm) ja teljevahe on suurenenud 10 cm (2600 mm). See annab teise rea reisijatele rohkem ruumi. Samuti on suurendatud pagasiruumi - koguni 160 liitri võrra. Praegu on selle võimsus 430 liitrit. Sellel on ka korrapärased kujundid ja kahekordne põrand.
Esimese SX4 suurim probleem on tagaosa tihedus. Disainerid kuulasid klientide arvamust ja tegid vastavad järeldused. Suzuki crossoveri praeguses versioonis on see kindlasti parem, kuid siiski mitte täiuslik. Tagumine iste on esiosast tunduvalt kõrgem, nii et üle 185 sentimeetri pikkused kurdavad pearuumi puudumise üle. See kehtib eriti klaaskatusega mudelite kohta, mis "varastab" paar sentimeetrit. Lisaks, kui võtame istet pika autojuhi taga, tunneb ta meie põlvi oma seljal, kuna selg on küsitava paksusega.
Kabiin on sisustatud väga tagasihoidlikult, kuid see lahendus võib teile meeldida. Konditsioneeri paneeli kohal paikneva multimeediumikompleksi ekraan tundub esmapilgul väike ja seda muljet suurendab paarisentimeetrine tume plastik, mis seda ümbritseb. Suur pluss kasutusmugavuse ja kogu süsteemi sujuva töö eest. Ka märksa kallimatel autodel võib ühelt ekraanilt leida ajutist külmumist – Suzukil see kõne alla ei tule. Kahjuks saab aadressi navigatsioonis muuta vaid siis, kui auto seisab.
Punane sisevalgustus rõõmustab silma, kuid armatuurlaud kiirgab sinist, mis loob öösel märkimisväärse kontrasti. Meeldiv puudutusega kumm, mis katab suurema osa salongist, on loomulikult plussiks. Hea mulje lõpeb uksepaneelide materjalidega lähemalt tutvudes. Nende vastavus ja kvaliteet annavad tunnistust raamatupidaja tõsisest sekkumisest, kes, olles tutvunud kasumi-kahjumi tabeliga, ei lubanud paremaid materjale kasutada. Vastutavad juhi vasaku põlve juurde peidetud nupud, sealhulgas. ESP keelamine ei tundu eriti esinduslik. Üllataval kombel pole Elegance'i proovitud ja kõige paremini varustatud versioonil elektriliselt reguleeritavaid istmeid.
Mõned sisustuselemendid pole ainsad raamatupidamise ohvrid. Aga me saame sellest teada alles siis, kui tänavale läheme. Nad on koonerdanud heliisolatsiooniga, mis muudab Suzuki SX4 S-Crossi seest uskumatult valjuks. Kiirusega 120 km/h sõites on müratase 69 detsibelli ja gaasipedaaliga “põrandale” kiirendades kiiruseni 90 km/h tõuseb see väärtus 74 detsibellini. Pikapeale on kapoti alt kostvad helid lihtsalt väsitavad.
Prooviauto oli varustatud 1.6-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsuseks oli 120 hobujõudu 6000 p/min juures ja 156 Nm 4400 p/min juures. Sama ploki võib leida ka vanemast SX4-st. Turboülelaaduri ja kaudse kütuse sissepritse puudumine lubavad tõrgeteta töötamist. Jõudlus (kuni "sadu" umbes 12 sekundiga) ei löö küll maha, kuid on linnas liikumiseks täiesti piisav.
Tänu valikulisele CVT kastile (mille eest peate maksma lisatasu 7000 zlotti 6,5) saate teele 1,5 liitrit bensiini. See nõuab aga inglite kannatust. Linnas põleb agregaat umbes liitreid rohkem.
Roolil on labad virtuaalsete käikude vahetamiseks, kuid käigukasti reageerimiskiirus käskudele jätab soovida. Isegi sisselülitatud sportrežiimiga, mis muudab selle töö omadusi, saaks kogu protsessi kiiremini teha.
Suzuki SX4 S-Crossi saab valikuliselt varustada nelikveoga. See nõuab aga rahakotist täiendavalt 4 zlotti. AllGrip süsteemil on neli töörežiimi: Auto, Sport, Snow ja Lock. Pärast esimese sisselülitamist sõidetakse ainult esisillaga, kuni arvuti tuvastab auto libisemise. Sportprogramm vähendab lisaks mainitud kergele käigukasti kiiruse paranemisele ESP tundlikkust ja kannab 7000% jõust üle tagaratastele. Lumeseade on loomulikult mõeldud libedasõidu jaoks. Kui asjad muutuvad väga keeruliseks, lukustuvad lukustusrežiimi aktiveerimisel mõlemad teljed kokku. Asfaldil sõites tasub meeles pidada, et kliirens on vaid 20 millimeetrit (165 / 205R50 rehvidel). Eelkäija riputati veidi kõrgemale.
Isegi kui jätame AllGrip süsteemi “auto” režiimi, selgub, et SX4 S-Cross on suurepärane masin. Ilmselgelt, arvestades segmenti, milles ta kavatseb võistelda. MacPhersoni eesmine ja tagumine torsioontala vedrustus pole just uus, kuid Hamamatsu insenerid on näidanud oma oskusi. Otseroolimise ja suhteliselt madala kere kaldega Suzuki võimaldab palju. Haardumispiir on tuntav ilma vähimagi probleemita. Sellel lahendusel on aga puudusi – konaruste summutamine on liiga vali.
Võime saada uue S-Crossi omanikuks, makstes 69 900 zlotti. See on selgelt arvestatav summa, kuid Jaapanist pärit väikest krossoverit kaitseb üsna rikkalik standardvarustus. Hinnakirja avav Comfort versioon sisaldab muuhulgas: seitset turvapatja, manuaalset kliimaseadet, USB-pordiga CD-raadiot, püsikiiruse hoidjat, multifunktsionaalset rooli, kerevärvi peegleid ja uksekäepidemeid, välipaketti ja palju muud.
Kas Suzuki uus mudel rikub turgu? Ei saa eitada, et see on hea ja end tõestanud disain, kuid tõenäoliselt sellest ei piisa, et SX4 S-Cross oleks hitt. Hetkel on klientide leidmine Nissanilt (Qashqai), Skodalt (Yeti) või Kialt (Sorento) üsna keeruline. Jaapani ettevõtte juhtkonnal jäi ilmselt crossoveri buum mööda. Ja see oli väga suur viga.
