Vihiseb külma mootori peale

Vile külmal võivad olla põhjustatud järgmistest põhjustest - monteeritud sõlmede veorihma libisemine, määrdeaine koguse vähenemine jõuallika elementide üksikutes laagrites või rullides. Siiski on haruldasemaid juhtumeid, näiteks mustuse sattumine generaatori rihmaratta voogudesse. Sageli piisab külma sisepõlemismootori vile kõrvaldamiseks mõne manipuleerimise tegemisest, mitte uue rihma või rulli ostmisest.

Miks külmetuse korral kostub vile

Seal neli peamist põhjust, mille tõttu külmkäivituse ajal ilmub vile. Mõelge neile järjekorras kõige tavalisemast "eksootiliseni".

Generaatori rihma probleem

Kõige tavalisem põhjus, miks sisepõlemismootorit külmal käivitades vilet kostab, peitub selles, et auto sisepõlemismootoris libiseb generaatori rihm. Selle võib omakorda põhjustada üks järgmistest põhjustest:

• Nõrk rihmapinge. Tavaliselt pole generaatori rihmal hambaid, näiteks hammasrihmal, seega tagab selle sünkroonse töö rihmarattaga vaid piisava pingega. Vastava jõu nõrgenemisel tekib olukord, kus generaatori rihmaratas pöörleb teatud nurkkiirusega, kuid sellel olev rihm libiseb ja sellega “ei käi kaasas”. See tekitab hõõrdumist rihma sisepinna ja rihmaratta välispinna vahel, mille tagajärjeks on sageli vilistav heli. Pange tähele, et nõrga pinge korral võib vile tekkida mitte ainult sisepõlemismootori käivitamisel, vaid ka mootori pöörlemiskiiruse järsu suurenemise korral, st gaasivoolu ajal. Kui jah, kontrollige rihma pinget.
• Vöö kulumine. Nagu iga teine ​​auto osa, kulub ka generaatoririhm aja jooksul järk-järgult, nimelt muutub selle kumm tuhmiks ja vastavalt sellele kaotab rihm ise oma elastsuse. See viib loomulikult selleni, et isegi õige pinge korral ei saa see pöördemomendi edastamiseks rihmaratta külge haakuda. Seda eriti madalatel temperatuuridel, kui ka juba kuivanud kumm külmub. Vastavalt sellele kuuleb sisepõlemismootori külmal käivitamisel lühike vile, mis mootori ja generaatoririhma soojenemisel kaob.
• Mustuse ilmumine generaatori rihmaratta voogudesse. Sageli ei ilmu külmal kapoti all olev vile mitte konkreetselt rihmaga seotud põhjusel, vaid seetõttu, et aja jooksul koguneb rihmaratta voogudesse mustus. See põhjustab rihma libisemist mööda tööpinda ja sellega kaasnevad viled.

Kuidas kõrvaldada generaatori rihma vilin

Miks generaatori rihm vilistab ja kuidas sellega toime tulla. 5 peamist kinnitusrihma vilisemise põhjust (generaatori rihm, roolivõimendi rihm, pump, kliimaseadme kompressor). Vöö vilistamise põhjused ja näpunäited selle kõrvaldamiseks. Rohkem detaile

 

Sarnane arutluskäik kehtib ka teiste autos kasutatavate rihmade kohta. nimelt kliimaseadme rihm ja roolivõimendi rihm. Kui neid külmal temperatuuril pikka aega jõude jätta, võivad nad lämbuda ja teha vilistavaid hääli, kuni nad oma töö tulemusena soojenevad. Samuti võivad need vilistada nõrga pinge ja/või tugeva kulumise tõttu.

Harvadel juhtudel võib külma ilmaga generaatori võlli laagri määre oluliselt pakseneda. Sel juhul on rihma libisemine võimalik kohe pärast käivitamist, kuna sisepõlemismootor peab generaatori võlli pöörlemiseks rohkem jõudu avaldama. Tavaliselt pärast seda, kui määrdeaine on saanud vedelama konsistentsi, kaob rihma libisemine ja vastavalt sellele ka vilistav heli.

samuti võib rihm harvadel juhtudel vilistada ja libiseda, kuna selle sisepinnale (veorataste kõrval) kondenseerub niiskus. Näiteks kui auto on pikka aega pargitud väga kõrge õhuniiskuse tingimustes (autopesulas, kuumas merekliimas). Sel juhul pärast sisepõlemismootori käivitamist niiskus loomulikult aurustub ja vile kaob.

Nagu niiskus, võivad lindile sattuda erinevad protsessivedelikud. Näiteks õli, antifriis, pidurivedelik. Sel juhul sõltub vile kestus sellest, kui palju vedelikku on vööle sattunud ja kui kiiresti see selle pinnalt eemaldatakse. Sel juhul tuleb lisaks rihma seisukorra ja selle pinge hindamisele kindlasti diagnoosida, miks see või teine ​​protsessivedelik rihmale satub. Ja tehke asjakohane remont. Need sõltuvad põhjusest.

Kulunud tühikäigurull

Pingutusrulliga varustatud masinates võib just tema saada “külma” vile allikaks. nimelt rull-laager, mis tasapisi üles ütleb. see võib ka teatud mootoripööretel vilistada või praksuda. Rulldiagnostika peab algama pinge kontrollimisega. Sageli hakkab rull vilistama, kui veorihm või hammasrihm on ala- või vastupidi ülepinges. Pange tähele, et rihma ülepingutamine on kahjulik üksikute rullide ja rihmarataste laagritele, mida määratud rihm ühendab.

peate hindama ka selle üldist seisundit. Selleks peate rulli selle istmelt lahti võtma. järgmiseks peate kontrollima selle kulumist ja laagri pöörlemise lihtsust. Kontrollige kindlasti rulli (laagri) lõtku ja erinevatel tasapindadel. Koos rulli diagnoosiga peate kontrollima rihmade seisukorda.

Veepumba rike

Pump või veepumba muu nimetus võib ka külma mootoriga vilet teha. Mõnel vanemal sõidukil juhib pumpa väntvõlli rihmarattalt saadav lisarihm. Tänapäevastel autodel keerleb see hammasrihmaga. Seetõttu võib sageli vanematel autodel ka pumba ajamirihm aja jooksul venida ja libiseda. Täiendav ebameeldivate helide allikas võib olla kulunud pumba rihmaratas. Vöö libiseb sellest üle ja vilistab.

Sageli kaob rihma kuumenemisel vile, sest kui rihm ei ole väga venitatud, siis see lõpetab libisemise ja vastavalt toiteploki soojenemisel kaovad vilehelid.

Sarnaselt, nagu generaatori puhul, võib laagrimääre veepumba juures pakseneda või isegi antifriisiga selle tööõõnest täielikult välja uhtuda. Sel juhul kostub sisepõlemismootori külmal käivitamisel kerge vile. Kui aga määrimine puudub, kostub sageli vilistav heli mitte ainult külmas, vaid ka autol mööda teed liikudes.

Pange tähele, et kui vile ilmub pidevalt ja mitte ainult "külma korral", on generaatori, pumba ja kliimaseadme elementide laagrite rikke tõenäosus suur. Seetõttu tuleb sel juhul ka laagreid kontrollida.

Lisaks sellistele ilmsetele ja seletatavatele põhjustele, miks vile külmal kapoti all kostab, võib see olla ka täiesti mitteseotud rihma ja pöörlemismehhanismide tööga. Nii võib näiteks VAZ-i autode (nimelt Lada Granta) sisepõlemismootori soojendamisel esineda selline haruldane juhtum nagu väntvõlli asendianduri resonants. Seega kiirgab andur (lühendatult DPKV) oma sisemiste osade ja ka mootori kere vahel kõrgsageduslikku piiksumist. See on tingitud anduri konstruktsioonist.

Kuidas kõrvaldada vile sisepõlemismootori käivitamisel

Kõrvaldamismeetodid sõltuvad vile põhjusest külma sisepõlemismootori käivitamisel. Nii et teil võib vaja minna:

1. Tõmba vöö peale.
2. Puhastage väntvõlli rihmaratta või generaatori voolud.
3. Asendage ebaõnnestunud osa, milleks võib olla pump, rull, laager.
4. vaheta rakmed välja.

Kuna statistika järgi on kõige sagedamini "süüdi" generaatori rihm, tuleb diagnoosimist alustada sellest. Soovitatav on teha asjakohane kontroll iga 15 ... 20 tuhande kilomeetri järel või sagedamini. Tavaliselt kasutatakse generaatori jaoks kiilrihma. Kontrollimisel tuleb rihma painutamisel pöörata tähelepanu pragude olemasolule selle sisepinnal (ojad). Kui on pragusid, tuleb rihm vahetada. Ligikaudne soovitatav auto läbisõit generaatori rihma vahetamiseks on umbes 40 ... 50 tuhat kilomeetrit. Pange tähele, et konkreetse rihma eluiga mõjutab ka selle pinge.

Kui rihma pinge on lõdvenenud, tuleb seda pingutada. Tavaliselt tehakse selleks sobivat rulli või reguleerimispolti (olenevalt konkreetse sõiduki konstruktsioonist ja selle sisepõlemismootorist). Kui pingutusmehhanismi pole, tuleb sel juhul venitatud rihm uue vastu välja vahetada.

Et teha kindlaks, mida rihm või rull vilistab, kuna nende tekitatavad helid on üksteisega väga sarnased, võite kasutada spetsiaalseid kaitsvaid aerosoole - kummipehmendajaid. Kõige sagedamini kasutatakse selleks rihmapalsamit, harvemini silikoonmääret või populaarset universaalset vahendit WD-40. nimelt on vaja nimetatud aerosooli pihustada lindi välispinnale. Kui see on kulunud, veninud ja/või väga kuiv, võimaldab selline ajutine meede mõneks ajaks vile kõrvaldada.

Seega, kui abinõu aitas, tähendab see, et kulunud vöö on ebameeldivate helide "süüdlane". Juhul, kui näidatud meede ei aidanud, on tõenäoliselt süüdi rull, nimelt selle veolaager. Seetõttu on vaja täiendavat kontrolli.

Vana rihma pingutamisel või uue rihma pingutamisel ei pea olema väga innukas ja väga suurt jõudu seadma. Vastasel juhul suureneb generaatori laagri ja pingutusrulli koormus, mis võib viia nende kiire rikkeni.

Mõned juhid kasutavad näidatud rihmade (nii kliimaseadme kui ka generaatori) asendamise asemel spetsiaalseid tööriistu - kummipehmendajaid või hõõrdumise suurendajaid (kompositsioonis on kampol). Kuid nagu praktika näitab, saab selliseid tööriistu kasutada ainult probleemi ajutise lahendusena. Kui rihma läbisõit on märkimisväärne, on parem see uuega asendada.

Rihma kontrollimisel pöörake tähelepanu rihmarataste soontele. Ärge olge rihma eemaldamiseks liiga laisk ja kõndige mööda HF-i rihmaratast ja generaatorit metallharja, samuti piduripuhastusvahendiga, et kogu mustus maha pesta.

Kui selgus, et mitte rihm ei vilista, vaid rull, siis tasus see ära vahetada. Kui kriuks tuleb pumba laagritest või generaatori ülejooksusidurist, siis on ka osa vahetamisel.

Aga kui piiksumist väljastab resonants-DPKV, nagu Fretsil juhtub, siis piisab, kui panna selle alla vastavalt anduri suurusele väike tihend. Niisiis, lõigates välja väikese fooliumist tihendi, paigaldage see selle ja sisepõlemismootori korpuse vahele. Sõltuvalt pilu suurusest on tihendil kolm kuni neli kihti fooliumi. tihendi põhiülesanne on anda andurile mehaaniline jõud ülalt alla.

Teistel sõidukitel sarnaste tööde tegemisel võib tihendi suurus ja paigalduskoht erineda. Et teada saada, kuhu tihend täpselt paigaldada, tuleb pöidlaga väntvõlli asendianduri korpust mehaaniliselt vajutada. See tähendab, et saate vajutada nii ülalt alla kui ka alt üles või külgsuunas. Nii et empiiriliselt võite leida positsiooni, kus heli kaob täielikult või muutub palju vaiksemaks.