T-55 toodeti ja moderniseeriti väljaspool NSV Liitu
Poola T-55 12,7 mm DShK kuulipilduja ja vanaaegsete roomikutega.
Tankidest T-55, nagu ka T-54-st, sai sõjajärgse perioodi üks enim toodetud ja eksporditud lahingumasinaid. Need olid odavad, hõlpsasti kasutatavad ja töökindlad, nii et arengumaad olid valmis neid ostma. Aja jooksul hakkas Hiina, kes toodab T-54/55 kloone, neid eksportima. Teine viis seda tüüpi tankide levitamiseks oli nende algsete kasutajate reeksport. See tava laienes tohutult eelmise sajandi lõpus.
Kiiresti sai selgeks, et T-55 on elegantne moderniseerimisobjekt. Nad said hõlpsasti paigaldada uuemaid sidevahendeid, sihikuid, abi- ja isegi põhirelvi. Neile oli lihtne paigaldada ka lisasoomust. Pärast veidi tõsisemat remonti oli võimalik kasutada kaasaegsemaid roomikuid, sekkuda jõuallikasse ja isegi mootorit vahetada. Nõukogude tehnika suur, isegi kurikuulus töökindlus ja vastupidavus võimaldas moderniseerida isegi mitukümmend aastat vanad autod. Lisaks oli uuemate, nii nõukogude kui ka lääne tankide ostmine seotud väga tõsiste kuludega, mis sageli potentsiaalseid kasutajaid heidutas. Seetõttu on T-55 ümber disainitud ja uuendatud rekordiliselt palju kordi. Mõned neist olid improviseeritud, teised rakendati järjestikku ja hõlmasid sadu autosid. Huvitaval kombel jätkub see protsess tänaseni; 60 aastat (!) T-55 tootmise algusest.
Poola
KUM Labendys algasid ettevalmistused tankide T-55 tootmiseks 1962. aastal. Sellega seoses pidi see oluliselt parandama T-54 tootmise tehnoloogilist protsessi, võttes muu hulgas kasutusele kerede automaatse veealuse kaarkeevituse, kuigi tol ajal seda suurepärast meetodit Poola tööstuses peaaegu ei kasutatud. Esitatud dokumentatsioon vastas esimese seeria Nõukogude tankidele, kuigi Poolas tootmise alguses tehti selles mitmeid väikseid, kuid olulisi muudatusi (need võeti Poola sõidukites kasutusele kümnendi lõpus, sellest lähemalt) . 1964. aastal anti riigikaitseministeeriumile üle esimesed 10 tanki. 1965. aastal oli üksustes 128 T-55. 1970. aastal oli Riigikaitseministeeriumis arvele võetud 956 tanki T-55. 1985. aastal oli neid 2653 (sealhulgas umbes 1000 moderniseeritud T-54). 2001. aastal võeti turult kõik olemasolevad erinevate modifikatsioonidega T-55, kokku 815 ühikut.
Palju varem, 1968. aastal, korraldati Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, mis tegeles tankide disaini täiustuste väljatöötamise ja rakendamisega ning hiljem ka tuletissõidukite (WZT-1, WZT-2, BLG-67) loomisega. ). Samal aastal alustati T-55A tootmist. Esimesed Poola moderniseerimised on uued
Toodetud tankid olid ette nähtud 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja DShK paigaldamiseks. Seejärel võeti kasutusele pehme juhiiste, mis vähendas lülisamba koormust vähemalt kaks korda. Pärast mitmeid traagilisi õnnetusi veetõkete forsseerimisel võeti kasutusele lisavarustus: sügavusmõõtur, tõhus pilsipump, süsteem, mis kaitseb mootorit üleujutuse eest juhul, kui see vee all peatub. Mootorit on muudetud nii, et see võib töötada mitte ainult diislikütusel, vaid ka petrooleumil ja (hädarežiimis) madala oktaanarvuga bensiinil. Poola patent hõlmas ka roolivõimendi, HK-10 ja hiljem HD-45. Need olid autojuhtide seas väga populaarsed, kuna kaotasid peaaegu täielikult rooliratta pingutuse.
Hiljem töötati välja komandosõiduki 55AK Poola versioon kahes versioonis: T-55AD1 pataljoniülematele ja AD2 rügemendiülematele. Mõlema modifikatsiooni masinad said torni tagaosas täiendava R-123 raadiojaama 5 kahuripadrunite hoidikute asemel. Aja jooksul tehti meeskonna mugavuse suurendamiseks torni tagumises soomuses nišš, kus osaliselt asus raadiojaam. Teine raadiojaam asus hoones, torni all. AD1-s oli see R-130 ja AD2-s teine R-123. Mõlemal juhul täitis laadur raadiotelegraaf, õigemini astus laaduri asemele koolitatud raadiotelegraaf, kes vajadusel täitis laadija ülesandeid. AD versiooni sõidukid said väljalülitatud mootoriga sideseadmete toiteks elektrigeneraatori. 80ndatel ilmusid sõidukid T-55AD1M ja AD2M, mis ühendasid end tõestanud lahendused juhtimissõidukitele enamiku M-versiooni arutatud täiustustega.
1968. aastal inn. loendama T. Ochvata, on alanud töö pioneermasina S-69 "Mänd" kallal. See oli T-55A, millel oli tranšetttraal KMT-4M ja kaks pikamaa P-LVD kanderaketti, mis olid paigutatud rööbastee servade tagaosas asuvatesse konteineritesse. Selleks paigaldati neile spetsiaalsed raamid ja süütesüsteem toodi lahinguruumi. Konteinerid olid üsna suured – nende kaaned olid peaaegu torni lae kõrgusel. Algselt kasutati tankitõrjejuhitavate rakettide 500M3 Shmel mootoreid 6-meetriste nööride tõmbamiseks, mille külge olid kinnitatud laienevate vedrudega silindrilised lõhkeained, ja seetõttu otsustasid lääne analüütikud pärast nende tankide esimesi avalikke esitlusi, et need olid ATGM-i kanderaketid. Vajadusel võiks paagist välja visata tühjad või kasutamata anumad, rahvasuus tuntud kirstuna. Alates 1972. aastast on ŁWD paigaldamiseks kohandatud nii uusi paake Labendys kui ka Siemianowices remonditud sõidukeid. Neile anti tähis T-55AC (Sapper). Varustusvariant, esmakordselt tähistatud S-80 Oliwka, uuendatud 81ndatel.
