Salapärane mootori koputus

Enne kasutatud auto ostmist peaksite otsustama, kas peate hüdroklapi tõstukid välja vahetama. Kui kiiresti reageerime, on kulud madalad.

Tavaliselt on kasutatud autode läbisõit üle 100 XNUMX kilomeetri. km ja arvatakse, et nende bensiinimootorid peavad palju rohkem vastu. Tõsi, enne ostmist tasub otsustada, kas hüdrojaoturid on vaja välja vahetada.  

Kui reageerime kiiresti, on kulud madalad ning hooletus võib kaasa tuua kapitaalremondi ja paraku ka suured kulud. Hüdraulilised klapitõstukid oluliselt Paljud kaasaegsed mootorid kasutavad nn hüdroklapi tõstukeid, mis muudab sõiduki kasutamise lihtsamaks ja odavamaks. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> täiustatud autoteenindus. Tänu neile pole vaja klapivahesid perioodiliselt reguleerida. Autoteenindus on kiirem ja samal ajal odavam. Tõukur on paigaldatud nukkvõlli ja klapi vahele ning selle ülesandeks on lähtestada vastastikku mõjutavate osade kulumisest tekkiv klapi lõtk.

Tõukuri vastupidavus

Mootoriõli voolab läbi kraanide ja on seetõttu kasutatava õli kvaliteedi suhtes väga tundlik. Halb kvaliteet või vale valik võib seda täpset ja õrna elementi väga kiiresti kahjustada. Sarnane olukord tekib siis, kui õlivahetuste vahesid oluliselt pikendatakse. Tõukurite kasutusiga on erinev, kuid võib eeldada, et keskmiselt on see umbes 150 300 km. Muidugi pole haruldane, et tõukurid töötavad korralikult ka pärast 50 XNUMX-i jooksu. km ja juhtub ka, et pärast XNUMX tuhandet on õigus asendamisele.

Kuidas kahju ära tunda?

Klapitõstukite kahjustustele võib viidata klapikaane lähedalt kostev müra. See on selge ja metalliline koputus näiteks liiga suure klapivahe korral. Rikke esimeses faasis teevad tõukurid häält alles veidi pärast mootori käivitamist ja seejärel on neid pidevalt kuulda. Kui müra kaob kõrgematel pööretel, võib see olla märk sellest, et määrdesüsteemi rõhk on liiga madal. Ainult ühe tõukurvarda vahetamine võib osutuda ebaefektiivseks, kuna kahjustatud on väga raske leida (eriti kui tegemist on 16-klapilise mootoriga). Kui tõukurid on kallid, siis mootorit hoolikalt kuulates saab neid vahetada vaid näiteks ühel silindril. Kui aga tõukurid pole kallid, tasub need kõik korraga välja vahetada, sest ülejäänud elu hakkab ilmselt läbi saama. Nii väldime tarbetuid korduvaid tööjõukulusid. Vahetamise maksumus on väga erinev ja sõltub tõukurite ligipääsu lihtsusest ja tõukurite endi hinnast.

Ajastusajami müra pole süüdi ainult tõukajates. Põhjuseks võib olla ka kulunud nukkvõll või madal õlirõhk, mis on põhjustatud näiteks valest õlifiltri valikust (liiga väike õlikulu).

Kes kasutab tõukuriid

Hüdraulilisi kraane kasutatakse tänapäeval enamikus mootorites. Aga loomulikult on ka erandeid. Traditsiooniliselt ei kasuta Honda ja Toyota hüdraulilist reguleerimist ning VW on juba ammu kõikides mootorites, nagu Opel, Mercedes, BMW ja Daewoo (välja arvatud Tico ja Matiza), sellisele reguleerimisele üle läinud.

Vanemate mootoritega on teisiti. Valdav enamus nelja klapiga agregaate silindri kohta on hüdrauliliselt reguleeritavad. Erandiks on mõned Fordi ja Nissani mootorid, mille kliirensit reguleeritakse traditsiooniliste meetoditega. Prantsuse autode puhul võib eeldada, et kui bensiinimootor on kaheklapiline, reguleeritakse lünki käsitsi ja neljaklapilist hüdrauliliselt. Sama võib eeldada ka Fiati kontsernis, kuigi mõnel juhul on see erinev.

Hüdraulilised tõukurid puuduvad

Klapi naelte käsitsi reguleerimine on lihtne ja mõnikord pole vaja muud kui kalgomeetrit, tavalist mutrivõtit ja kruvikeerajat. Seevastu paljudel mootoritel on vahe reguleerimine tõsine, aeganõudev (kuni 8 tundi) ja kulukas tegevus koos hammasrihma ja võllide eemaldamise ning osade elementide väljavahetamisega. Reguleerimise maksumus on olenevalt keerukusastmest vahemikus 30–500 PLN. Tagasilöögi reguleerimise sagedus varieerub vahemikus 10 kuni 100 tuhat. km. Gaasi tankimise puhul on soovitatav lõtku sagedamini kontrollida, sest paljudel gaasimootoritel väheneb lõtk väga kiiresti. Ja lõtku puudumine põhjustab võimsuse kaotust ja võib ka mootorit tõsiselt kahjustada.    

Tee ja modelleeri	ASO hind (haugi jaoks) [PLN]	Asendushind (haugi jaoks) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30