Mootorrataste hooldus ja kapitaalremont

Regulaarne hooldus

Regulaarne hooldus seisneb eeskätt kasutuse (rehvide, keti, õli ja pidurivedeliku taseme) kontrollis ja loputamises.

Pesemine ja puhastamine

Peaaegu kõik nõustuvad vältima Karcheri või (väga) pikamaa kasutamist. Survevett ei hinda eriti mootor, heitgaasid (anna alati plastikut, et vesi sinna ei satuks) ja värv.

Mina isiklikult olen rahul veejoa või isegi autošampooniga (Auchan mark: umbes 3 eurot) ja svammiga. Vahutab palju, kuid on suhteliselt tõhus rasvade puhul. Seejärel loputan ja pühin.

Viimase lihvi jaoks kasutan kahte toodet: fluopolümeerist kehahooldust (GS27 - 250 ml purgis 12 eurot) ja Rénove-Chrome kroomi jaoks (Holtsil). Need kaks toodet kaitsevad värve ja kroomi ning ennekõike muudavad järgmise pesu palju kiiremaks ja tõhusamaks.

Ka Volkswageni edasimüüjate juurest leiab teflontootele võrdväärse "kõva kaitsevaha", kuid vähema raha eest: 5 eurot, purk.

Fluopolümeertöötluse asemel kasutatakse siis Fée du Logis lahendust, mida kasutavad samuti edasimüüjad. Kuid ole ettevaatlik, Logis Fairy sisaldab silikooni, mis satub värvi sisse, tekitades peaaegu lahendamatu probleemi kulturistile või graafilisele disainerile, kes soovib teha isiklikku maali. Ta on lihtsalt sunnitud kõik maha lihvima ja olemasoleva värvi eemaldama, et mitte näha maali alla tekkivaid ville. Seetõttu kasutage ainult ettevaatusega ja selle piiranguga.

Kellel ruumi pole, on lahendus ka mootorrataste pesualadele nagu Caroli kõrval (vt Aquarama).

PS: ära unusta peale pesu ketti määrimast (ja oota veidi, et määre kõike ei määriks: üks öö on hea).

Samuti saate lugeda puhastusjuhendi jaotist.

Maalimine

Intervjuu ajal on ilmselt kõige hullem värvikillud. Enamik tootjaid pakuvad täitepliiatseid umbes 15 euro eest. Absoluutarvudes on see kallis, aga vähemalt saame kannatuse kohe ära peita, enne kui see hullemaks läheb ja eriti sama värviga. Varem oli see üsna juhuslik. Siin on, kuidas parandada aja kulumist ja segadust.

Muutused

Kapitaalremont on mootorratta eluea garantii. Edasimüüja tehtud, on need tagantjärele kergemaks müügigarantiiks, kuid miski ei takista lõpparve vähendamiseks mõnda neist ise valmistamast. Igal juhul kulub ka kasutuseta mootorratas ja pikaajaline immobilisatsioon võib mootorile palju kahju teha. See selgitab kahte arvu, mida kasutatakse läbivaatamise intervallide jaoks: kilomeetrid ja kuude arv.

Ülevaatus, mida ei tohiks mingil juhul vahele jätta: esimene, võistluse alguses esimesel 1000 kilomeetril. See maksis mulle 40 eurot. Samuti leppisin ühel hommikul kell 9 kohtumise kokku; selle tulemusena ootasin natukene tunni ja kõndisin temaga suurepärases vormis (mootorrattaga) minema.

Revisjonihinnad

Pärast esimest revisjoni, mis tavaliselt maksab umbes 45 eurot, on kuni 180 18 km pikkuse kapitaalremondi jaoks vaja 000 eurot. Iga 24 000 km tagant on kapitaalremont veidi olulisem (surveklapi vahed + suur sünkroonne karburaatori reguleerimine + ketikomplekt (kõige ettevaatlikumatele!) Ja maksab umbes 410/460 eurot. Siis pöördume tagasi revisjoni juurde, mis kestis umbes 180 eurot 42 000 km.Tegelikult toimub kõige suurem remont iga 50 000 km tagant: kõik tuleb üle vaadata: jaotus, klapivahed, tsükliline juhtimine (liigendid, laagrid jne) Ja seal muutub arve 750 euro võrra 🙁

Tähelepanu! Ülaltoodud muudatused ei hõlma valikulisi rehvi ja piduriklotside kulumaterjale.

Kahe muudatuse vahel hõlmavad need järgmist:

• keti määrimine iga 500 kilomeetri järel,
• rehvirõhu kontrollimine,
• vooluahela pinge,
• kontrollige kruvisid kõikjal (vibratsioon vabastab selle; seega peame teid hoiatama).

Hoiatus! Oluline on, et garantiiaja (2 aastat) jooksul teeks teie muudatused kaubamärgi edasimüüja. Kui seda ei tehta, kaotab mootorratta garantii kehtivuse ja rikke korral võib selle garantii kaotamine olla eriti kulukas. Pärast seda saate alati säästa kõik need kallid toimingud ... hinnaga € 45 HT tunnis! (kui teil on veidi masinlik hing).