Tehnika: automaatkäigukast

Käigukastid mannekeenidele

Automaatkäigukast, järjestikkäigukast, robotkäigukast, dimmerid, topeltsidur, hüdrostaatiline käigukast ... ratas pakub nüüd mitmeid käigukasti alternatiive. Piisab ladina keele kaotamisest. Ratturite koopas pakub sulle väikese ülevaate, et seda selgemini näha.

Universaalne imerohi motospordis, järjestikune käigukast on meie igapäevane partii. Kuna Monsieur Jourdain teeb proosat ilma seda teadmata, on 125-st Hiina kasutajast halvimal kast nagu uusimal Porschel. Tegelikult on tegu kastiga, mille teated tekivad "järjekorras", s.t. täpses ja muutmata järjekorras.

Tõepoolest, erinevalt autost, kus mootorrattaga saab soovi korral otse teisest 4. või 5. kohale minna, tuleb järgida samme 3, 4 ja lõpuks 5. Viga silindri valikumehhanismis, mis paneb paika läbisõidu järjekorra, erinevalt käigukangist, mis asub autos teie valitud kohas.

Järjepidev

Tavalisel käigukastil katab käiguvahetuse järjekord valikusilindriga. Väidetavalt on käigukast järjestikune, sest me vahetame käike ükshaaval, ilma et saaksime käike vahele jätta.

Robotikastid

Praegu leidub seda Yamaha FJR AS-il ja 1200 VFR DTC-l, mida käsitletakse muul viisil. See on tavaline "tünn" kast, kus juhtimine on mehhaniseeritud elektriajami abil. Piloot vajutab päästikule ja laseb passid läbida siis, kui tahab.

Juhtnupp toimib üheaegselt valijale ja sidurile, võimaldades käike sisse või välja lülitada.

Põhimõtteliselt ei muutu mootorratta käik, see on lihtsalt selle juhtimine, mis on automatiseeritud. Vältimaks seiskamisel väljalülitamist, on sidur samuti alluv või võib olla tsentrifugaal nagu rolleril, nii et see lülitub automaatselt välja mootori teatud pöörete juures. Tulemuslikkuse seisukohast ei muutu, ei muutu midagi. Topeltsidur on isegi veidi parem. Mootor varustab nüüd ainult seda energiat, mida piloot kasutab selektori väljalülitamiseks ja käitamiseks.

TÖÖKarikas

1300 FJR kast on robotite jadakarp. Seda saab juhtida käte või jalgadega. Sidurikang on kadunud. See on automaatkäigukasti vorm.

CVT "Pidevad käiguvariatsioonid"

Pidevalt muutuvaid jõuülekandeid ehk "variaatoreid" leidub tõukeratastel ja väljaspool Aprilia Mana. Me räägime pidevast varieerumisest, kuna puuduvad vahepealsed laagrid nagu käigukastil.

Analoogia tegemiseks on kast redel, dimmer aga kaldtasapind. Liikumine kantakse veorihmarattalt rihma kaudu juhitavale rihmarattale. Kuna seadistamine toimub rihmarataste kitsendamise teel, liigub rihm sinna, libisedes pidevalt ilma edastavat pöördemomenti peatamata.

Tegelikult hoiab piloot gaasipedaali igas olukorras lahti, mis tagab talle "kahuri" kiirenduse. Protsessi puudus: madal efektiivsus, mis tuleneb vajalikust suurest jahutussüsteemist ja suurest tarbimisest. Võrrelge 850 ja 900 CT mana söögiisu ja näete. Mööda koonuseid libisedes hõõrdub ja kulub rihm, hajutades energiat, mis muutub soojuseks. Sellepärast seda harvade eranditega (Daf, Fiat, Audi) ei kasutata või kasutatakse autos vähe.

Dimmer võib olla puhtalt tsentrifugaalne, nagu 95% juhtudest, või elektrooniline, nagu Mana või Burgman 650 puhul. Viimasel juhul juhivad hämardi liikumist elektroonilised ajamid, mis määravad ideaalse ülekandearvu vastavalt mootori pöörlemiskiirusele. ja gaasipedaali avamine. Eeliseks on võimalus kombineerida dimmeri ekraan sissepritseekraaniga, et suurendada jõudlust ja veidi väiksem tarbimine võrreldes tsentrifugaaldimmeriga. Erinevalt tsentrifugaaldimmerist, mis reageerib ainult mootori pöörete arvule, suudab elektrooniline hämardi vaikselt gaasivõrgus sõites valida väga pika vahekorra, sest võimsust pole vaja. Seega väiksem tarbimine. Vastupidi, avate järsku laialt, dimmer on väga lühikese käiguga, et pakkuda teile optimaalset kiirendust. Selle protsessi eeliseks on ka see, et see võimaldab piloodil ise valida, kasutades lülitit konkreetsete asendite jaoks, mis vastavad "kiirusele". Seda pakuvad Mana, Gilera 800 GP ja Burgman 650. Kasutaja seisukohalt on see üsna lähedal 1300 Rsile, kuid põhimõtteliselt on see põhimõtteliselt erinev, sellest ka segadus inimeste peas.

Elektrooniline ajam Burgman 650

Erinevalt teistest tõukeratastest, mis on varustatud puhtalt tsentrifugaalhämarditega, on Burgman 650 varustatud elektroonilise dimmeriga, mida juhitakse vastavalt kiirusele, kiirusele ja gaasipedaali avanemisele.

Esimesel automaatsel roadsteril Aprilia Manal on ka elektrooniliselt juhitav hämardi. Pöörake tähelepanu olulistele õhutusavadele, mis on soojuse sünonüümid ja seetõttu madalad.

Hüdrostaatiline jõuülekanne

VFR 1200 DTC saabumine ei tohiks panna meid unustama teist Honda automaatkäigukasti, mis on DN 01 juures ja mille nimi on HFT (inimsõbralik käigukast).

Inimsõbralik ülekanne

Mootorajam Hüdrostaatiline jõuülekanne on varustatud pumba ja hüdromootoriga. Selles pumbas surub kallutusplaat (vasakul hall) kolbe, mis muudavad mootori võimsuse hüdrauliliseks rõhuks (punane vedelik). Samal teljel on hüdromootor, mis hakkab pöördkonversiooni käima, st. muudab rõhu energiaks. Elektriajam (diagrammil lillana nähtav) võimaldab muuta hüdromootori salve kallet. See toiming muudab kolbide käiku, mis põhjustab LED-plaadi pöörlemise (paremal hall). Takti muutmine tähendab ka kolbide nihke muutmist, mis vähendab või suurendab väljundvõlli pöörete arvu sisendpumbaga sama pöörete arvu juures. See toob kaasa sisendvõlli ja väljundvõlli ülekandearvu pideva muutumise. Seega on HFT nii CVT (Continuous Variable Transmission) kui ka dimmer. Lõpuks, kadude vältimiseks saab sisend- ja väljundvõllid otse lukustada, mis tähendab otseühendust sisepõlemismootori ja ülekandevõlli vahel, peaaegu ilma efektiivsuse vähenemiseta (Honda andmetel 96%).

Honda kompaktne hüdrostaatiline käigukast konkureerib elektrooniliste ajamiga. Nagu Burgman või Aprilia Mana puhul, saate valida 6 eelmääratletud positsiooni hulgast, mis vastavad 6 erinevale kasti suhtele, saadaval olevate kombinatsioonide hulgast.

Ülejäänud

Põhimõtteliselt on need mootorratastel saadaolevad "automaatsed" käigukastid. Kahel rattal, välja arvatud kauges minevikus (400 ja 750 Hondamatic ja guzzi 1000 konverter), on autodes kasutatud väga vähe pöördemomendi muundureid, nagu me neid teame. Rasked, kogukad ja üsna madala saagikusega päästsid meid.