Tehnoloogia - BMW S1000RR // Ohutuse ja naudingu tagamiseks reguleeritavad klapid
Areng on see, mis meid edasi viib ja uued tehnoloogiad võimaldavad juhtida masinaid, millest mootorratturid 20 aastat tagasi vaid unistasid. Mul on kahju! Nad isegi ei teadnud, et võivad midagi sellist tahta. BMW S 1000 RR on teinud taas revolutsiooni ja kümme aastat pärast areenile jõudmist tutvustas superautode maailmas muutuva klapiga mootorit, seades uued standardid. Testisime seda Brnos MotoGP rajal.
Petr Kavchich
Elame praegu perioodil, kus supersport-mootorrataste klass on kahanenud grupiks, kelle jaoks motosport on adrenaliinilaks, mille nad radadel vabastavad, ning on hakanud ühinema omamoodi nahkkostüümides vennaskonnaks. Vähesed lähevad teele taga ajama ja see on ka õige. Kui käin aastas mitu korda sellises ettevõttes, siis näen, et mõnel pool ripub kiivri alt naiste punutud juuste saba. Pole vahet, kas lüüakse läbi motiiv – rekord või lihtsalt raja poolt pakutav nauding, kui 20-minutiliseks mahasõiduks kuumal asfaldil täitub see serotoniini, dopamiini ja adrenaliini seguga.
Sellegipoolest arendas BMW oma sportautot 207 "hobusega" ka sellepärast sekundi kiirem kui tema eelkäija, kes tuli toime ka dieediga, mis vähendas kaalu 208 kg -lt 197 kg -le (M -paketiga 193,5 kg)... Selle uue kontseptsiooni keskmes on äsja väljatöötatud mootor, millel on BMW ShiftCam tehnoloogia, et veelgi suurendada võimsust madalatel ja keskmistel pöörlemiskiirustel ning parandada jõudlust kogu mootori pöörete vahemikus. Rida neljasilindriline mootor, mis on nüüd 4 kg kergem kui varem, toob maanteel ja rajal täiesti uue efektiivsuse taseme. Selleks on optimeeritud mitte ainult sisselaske- ja väljalaskeavade geomeetria, vaid ka BMW ShiftCam tehnoloogia, mis muudab ventiili avamise ja klapi liikumise ajastust sisselaske poolel.
See on sama süsteem, mida kasutatakse enimmüüdud lameda mootoriga mootorratta R 1250 GS puhul. SÜmberkujundatud sisselaskekollektor ja uus väljalaskesüsteem, mis on 1,3 kg kergem, aitavad samuti parandada üldist efektiivsust. Kui vaatame tähelepanelikult, mida nad kõik on teinud kehakaalu langetamiseks ja täiendavate "hobuste" saamiseks, sügeleb meie nahk. Et asi oleks veelgi kergem, on ventiilid, mis on niikuinii juba titaanist, nüüd õõnsad! Veel paar aastat tagasi oli see tehnoloogia kättesaamatu, kuid nüüd on see saadaval tootmismootorites. Lõppkokkuvõttes saab juht, kes kiirendab järjekindlalt ja rahulikult isegi kõige suuremate koormuste korral, kõige rohkem kasu märkimisväärselt suurenenud pöördemomendist laias pööretevahemikus. Ma tean, et see kõlab paradoksaalselt, aga uus BMW S1000 RR ei tekita sõidu ajal raketimootoril istuvat tunnet ja kiirendamisel paanikatkus teil on raske olukorda kontrolli all hoida. Ei, just need hetked, kui märkate, kui rahulikult ja kergelt te ülejäänud rattast rajal möödute, ning pilk tolle aja kohta ütleb teile, kui uskumatult kiire see on.
Võistlusrajal on järjepidevus väärtus, mis viib täiustusteni ja siin paistab S 1000 RR silma. Saate analüütiliselt läheneda igale rajale minekule, reguleerida järk-järgult juhtimist mittevajavate abisüsteemide tööd ja jõuülekannet ning seeläbi oma teadmisi lihvida. BMW pakub ka koolitusi ja täiendusi läbi elektroonika ja lisavarustuse, avades harrastussõitjale uusi, veelgi suuremaid võimalusi rajamõnu nautimiseks.
