Bensiini keemis-, põlemis- ja leekpunkt

Mis on bensiin?

See punkt on esikohal, sest see on probleemi mõistmiseks hädavajalik. Tulevikku vaadates ütleme nii: te ei leia kunagi bensiini keemilist valemit. Kuidas saab näiteks kergesti leida metaani või mõne muu ühekomponendilise naftasaaduse valemi. Iga allikas, mis näitab teile mootoribensiini valemit (pole vahet, kas see on ringlusest kadunud AI-76 või AI-95, mis on praegu kõige levinum), eksib selgelt.

Fakt on see, et bensiin on mitmekomponentne vedelik, milles on vähemalt kümmekond erinevat ainet ja veelgi rohkem nende derivaate. Ja see on ainult alus. Erinevates bensiinides, erinevate intervallidega ja erinevate töötingimuste jaoks kasutatavate lisandite loendis on muljetavaldav mitmekümne positsiooni loend. Seetõttu on võimatu väljendada bensiini koostist ühe keemilise valemiga.

Bensiini lühimääratluse võib anda järgmiselt: tuleohtlik segu, mis koosneb erinevate süsivesinike kergetest fraktsioonidest.

Bensiini aurustumistemperatuur

Aurustumistemperatuur on termiline lävi, mille juures algab bensiini spontaanne segunemine õhuga. Seda väärtust ei saa ühe arvuga üheselt määrata, kuna see sõltub paljudest teguritest:

• põhikoostis ja lisandite pakett on kõige olulisem tegur, mida reguleeritakse tootmise käigus sõltuvalt sisepõlemismootori töötingimustest (kliima, toitesüsteem, surveaste silindrites jne);
• atmosfäärirõhk - rõhu suurenemisega aurustumistemperatuur veidi langeb;
• viis selle väärtuse uurimiseks.

Bensiini puhul mängib erilist rolli aurustumistemperatuur. Lõppude lõpuks on karburaatori toitesüsteemide töö üles ehitatud aurustamise põhimõttel. Kui bensiin lõpetab aurustumise, ei saa see õhuga seguneda ega siseneda põlemiskambrisse. Kaasaegsetes otsesissepritsega autodes on see omadus muutunud vähem oluliseks. Pärast pihusti poolt silindrisse kütuse sissepritsimist määrab aga lenduvus, kui kiiresti ja ühtlaselt väikeste tilkade udu õhuga seguneb. Ja sellest sõltub mootori efektiivsus (selle võimsus ja kütuse erikulu).

Bensiini keskmine aurustumistemperatuur on 40–50°C. Lõunapoolsetes piirkondades on see väärtus sageli suurem. Kunstlikult seda ei kontrollita, sest selleks pole vajadust. Põhjapoolsete piirkondade puhul on see vastupidi alahinnatud. Tavaliselt ei tehta seda mitte lisandite, vaid baasbensiini moodustamise teel kõige kergematest ja lenduvamatest fraktsioonidest.

Bensiini keemistemperatuur

Huvitav väärtus on ka bensiini keemistemperatuur. Tänapäeval teavad vähesed noored juhid, et omal ajal võis kuumas kliimas kütusetorus või karburaatoris keev bensiin auto immobiliseerida. See nähtus tekitas süsteemis lihtsalt liiklusummikuid. Kerged fraktsioonid kuumenesid üle ja hakkasid põlevate gaasimullide kujul raskematest eralduma. Auto jahtus maha, gaasid läksid taas vedelaks - ja võis teekonda jätkata.

Сtäna keeb tanklates müüdav bensiin (ilmselge mullitamisega koos gaasi eraldumisega) umbes +80 ° C juures + -30% erinevusega, sõltuvalt konkreetse kütuse konkreetsest koostisest.

Keev BENSIIN! Kuum SUVI on vahel hullem kui külm TALV!

Bensiini leekpunkt

Bensiini leekpunkt on selline termiline lävi, mille juures vabalt eraldatud kergemad bensiinifraktsioonid süttivad lahtise leegi allikast, kui see allikas asub vahetult uuritava proovi kohal.

Praktikas määratakse leekpunkt lahtises tiiglis kuumutamise meetodil.

Katsekütus valatakse väikesesse avatud anumasse. Seejärel kuumutatakse see aeglaselt lahtist leeki kaasamata (näiteks elektripliidil). Paralleelselt jälgitakse temperatuuri reaalajas. Iga kord, kui bensiini temperatuur tõuseb selle pinnast väikesel kõrgusel 1°C (nii et lahtine leek ei puutuks bensiiniga kokku), käivitatakse leegiallikas. Sel hetkel, kui tulekahju ilmub, ja fikseerige leekpunkt.

Lihtsamalt öeldes tähistab leekpunkt läve, mille juures vabalt aurustuva bensiini kontsentratsioon õhus saavutab väärtuse, millest piisab lahtise tulega kokkupuutel süttimiseks.

Bensiini põlemistemperatuur

See parameeter määrab maksimaalse temperatuuri, mille bensiini põletamine tekitab. Ja ka siit ei leia üheselt mõistetavat teavet, mis sellele küsimusele ühe numbriga vastaks.

Kummalisel kombel, kuid põlemistemperatuuril mängivad põhirolli protsessi tingimused, mitte kütuse koostis. Kui vaatate erinevate bensiinide kütteväärtust, siis te ei näe erinevust AI-92 ja AI-100 vahel. Tegelikult määrab oktaanarv ainult kütuse vastupidavuse detonatsiooniprotsesside ilmnemisele. Ja kütuse enda kvaliteet ja veelgi enam selle põlemistemperatuur ei mõjuta kuidagi. Muide, sageli on ringlusest välja läinud lihtsad bensiinid, nagu AI-76 ja AI-80, puhtamad ja inimesele ohutumad kui seesama muljetavaldava lisandipakiga modifitseeritud AI-98.

Mootoris on bensiini põlemistemperatuur vahemikus 900–1100°C. See on keskmine, kusjuures õhu ja kütuse osakaal on stöhhiomeetrilise suhte lähedal. Tegelik põlemistemperatuur võib kas langeda madalamale (näiteks USR-klapi aktiveerimine vähendab mõnevõrra silindrite termilist koormust) või teatud tingimustel tõusta.

Kokkusurumisaste mõjutab oluliselt ka põlemistemperatuuri. Mida kõrgem see on, seda kuumem see silindrites on.

Lahtise tulega bensiin põleb madalamal temperatuuril. Ligikaudu umbes 800-900 °C.