Nüüd jätkab Ford sisepõlemismootoriga veoautode ja sõiduautode tootmist.

Ford usub, et elektrisõidukid pole veel keerukate ülesannete täitmiseks valmis, mistõttu otsustati bensiiniautode tootmist jätkata. Siiski ütleb ta, et kõige elujõulisem variant on muuta oma autod hübriidideks enne nende täiselektriliseks muutmist.

Pessimismi, mis on seotud sisepõlemise viimaste päevadega, on väga raske taluda. See aga ei muuda valitsuste hoiakuid ega kliima tegelikkust. Paljud muretsevad endiselt, et üleminek elektrifitseerimisele toimub liiga kiiresti; Stellantise tegevjuht Carlos Tavares on olnud kiire ümberkujundamise häälekas kriitik. Nüüd on Fordi tegevjuht Jim Farley pannud paika konkreetsed plaanid, kuidas hoida sisepõlemine ettevõtte äritegevuse võtmeosa, vähemalt mõne sõiduki puhul. 

Ford leiutab uuesti mootori tähenduse

Farley esitas kolmapäeva hommikul investoritele ja meediale ettekandes mõned olulised tsitaadid. Esiteks jätkub sisepõlemismootorite arendamine seal, kus vaja, ja Ford näeb "ICE äri taaselustamist". See võib tähendada uusi mootoreid Super Duty veoautodele, "ikoone" nagu mudel ja mis veelgi olulisem, Fordi viimast sõidukit üldse: .

Farley juhtis tähelepanu sellele, et garantiikulude vähendamine on ettevõtte kasumlikkuse suurendamise võti, mistõttu seda uue põlvkonna mootoreid lihtsustatakse tegevjuhi sõnul drastiliselt.

Ford Blue sisepõlemismootorite ja hübriidide väljatöötamiseks

Nüüd ei pruugi bensiini- ja diislikütuse jõuallikate lihtsustamine tunduda midagi, mis rohelisemas tulevikus hästi toimiks. Lõppude lõpuks on suur osa tänapäevaste mootorite keerukusest seotud tõhususe saavutamise ja heitgaaside madalal hoidmisega. 

Fordi Põhja-Ameerika tootekommunikatsiooni direktor Mike Levin ütleb aga, et see osa Fordi äritegevusest, mis jätkab sisepõlemismootorite arendamist, Ford Blue, hakkab arendama ka hübriidsõidukeid, sealhulgas pistikhübriide. Põlemisrinde lihtsustamine on saavutatav palju lihtsamate elektriajami komponentide üha suureneva integreerimisega. 

Ford ütleb, et elektrisõidukid ei vasta väljakutsetele

Hübriidid võivad muutuda normiks, nii et see võib olla selle strateegia esimene samm, kuid Fordi tegevjuht oli selge: puhtalt elektrilised jõuallikad ei ole valmis mõneks ülesandeks, mida autod, nagu Super Duty veoautod, regulaarselt täidavad. "Paljud ICE-segmente teenindavad elektrisõidukid halvasti," ütles Farley, osutades konkreetselt sellistele ülesannetele nagu pukseerimine ja vedamine. 

Ford ei riski oma kasumiga

Lisaks toodab Fordi äritegevuse ICE pool praegu suurema osa kasumist. Mootoriarendusest loobumine pole lihtsalt võimalik, kui ettevõte soovib elektrifitseerimise eest maksta, ja Farley on teinud selgeks, et Ford Blue kasumit kasutatakse Fordi Ford Model e divisjoni rahastamiseks. ja patenteeritud tarkvara. 

"Ford Blue tugineb oma ikoonilisele ICE-portfellile, et edendada kasvu ja kasumlikkust," seisab taotlusega seotud pressiteates. Selle tulemusena "toetab see Ford Model e ja Ford Pro", kusjuures Ford Pro on ettevõtte tarbesõidukite osakond.

Bensiiniautod jäävad Fordi jaoks oluliseks

Kuidas need nüüd erinevad Fordi ärisegmendid koos töötavad, jääb veel näha. Lisaks pole teada, kuidas see süsteem töötab paremate elektrisõidukite ja sisepõlemismootorite loomisel. Ent kindlustunde saamine, et paljud Fordi valikus olevad sõidukid töötavad endiselt sisepõlemismootoritega, on kindlasti paljudele kergendus. Ford usub selgelt, et vähemalt järgmise paari aasta jooksul jäävad traditsioonilisemad bensiiniautod asjakohaseks; need võivad olla lihtsalt hübriidid.

**********

: