Kas Tesla kasutab Hiinas koobaltipõhiste rakkude asemel LiFePO4 rakke?
Huvitavad uudised Kaug-Idast. Reuters ütleb, et Tesla peab esialgseid läbirääkimisi akutarnija LiFePO-ga4 (liitiumraudfosfaat, LFP). Need pakuvad väiksemat energiatihedust kui teised koobaltipõhised liitiumioonelemendid, kuid on ka oluliselt odavamad.
Kas Tesla veenab maailma kasutama LFP rakke?
LFP (LiFePO4) satuvad harva autodesse, kuna suudavad sama kaalu jaoks vähem energiat salvestada. See tähendab, et valitud aku võimsuse (nt 100 kWh) säilitamiseks on vaja kasutada suuremaid ja raskemaid akupakette. Ja see võib olla probleem, kui auto kaal on hüpanud 2 tonni ja läheneb 2,5 tonnile ...
> Samsung SDI liitiumioonakuga: täna grafiit, varsti räni, varsti liitiummetallielemendid ja sõiduulatus BMW i360-s 420-3 km
Reutersi andmetel peab Tesla aga läbirääkimisi CATL-iga LiFePO rakkude tarnimiseks.4... Need peaksid olema "mitmekümne protsendi võrra" odavamad kui "päris". Ei ole avalikustatud, kas NCA rakke, mida Tesla kogu maailmas kasutab, peeti "olemasolevateks" või NCM-i varianti, mida ta soovib (ja kasutab?) Hiinas.
NCA on nikkel-koobalt-alumiiniumkatoodelemendid ja NCM on nikkel-koobalt-mangaankatoodielemendid.
LiFePO rakud4 neil on need puudused, kuid neil on ka mitmeid eeliseid: nende tühjenduskõver on palju horisontaalsem (minimaalne pingelang töö ajal), nad peavad vastu rohkem laadimis-tühjenemise tsükleid ja on ohutumad kui teised liitiumioonelemendid. Samuti on raske ülehinnata tõsiasja, et nad ei kasuta koobaltit, mis on kallis element ja tekitab regulaarselt vaidlusi oma maardlate asukoha ja kaevandustes töötamisega harjunud laste tõttu.
> General Motors: akud on odavamad ja odavamad kui tahked elektrolüüdid vähem kui 8-10 aasta pärast [Electrek]
Esialgne foto: (c) CATL, CATL aku / Fb
See võib teile huvi pakkuda:
