Tesla Model X P90D 2017 ülevaade

Tesla teeb asju teisiti kui teised autotootjad. Paljuski on see hea. Selle asemel, et poole peal hübriidmaailma proovida, hüppasid nad otse täiselektrilisele, ostes esmalt kergkergelt imeloomalt Lotuse šassii, seejärel hingas ettevõte sügavalt sisse ning tõi oma teadus- ja arendustegevuse avalikkuse ette.

Roadster oli mobiilne labor, mis sarnanes veidi Ferrari FXX-K programmiga, välja arvatud see, et see oli palju odavam, vaiksem ja võis liikuda kõikjale, mis asub elektrilise leviala piires. Seejärel pööras Tesla Model S-iga automaailma peaaegu üksi pea peale, tekitades tohutul hulgal hingeotsinguid ja ettevõtte suunamuutusi. Keegi ei teadnud, et Tesla on autosid müüv akufirma, nii et nad ei olnud valmis metsikuks, vaid siis tõestatud vahemikunõueteks.

ROHKEM: lugege 2017. aasta Tesla Model X täielikku ülevaadet.

Tesla loodab, et Model X on siin, et panna meid ümber mõtlema, milline peaks olema suur maastur. Tal oli probleeme rasedusega ja esimestel kuudel teel, peamiselt probleemidega tobedate Falcon Wingi ustega, aga ka süütunnet selle pärast, et mõned lollid omanikud tegid isejuhtivates autodes, nagu Model S, endale haiget. Nii ka ICS.

Meil oli P90D versioonis naljakas nädalavahetus koos naeruväärse režiimi ja mõne lõbusa valikuga.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on?

Peate oma Model X loetledes sügavalt sisse hingama, sest enne, kui vajutate kodus või edasimüüja läikivas valges koridoris arvutis ühe märkeruudu, vaatate viiekohalise P168,00 75D jaoks umbes 172,100 dollari väärtuses tünni. . .

P90D 90 rike tähendab 90 kWh akut, läbisõitu 476 km (esiklaasi kleebise järgi ja teadmiseks, et eurooplased loevad 489 km), P on jõudlus, D on kahe mootoriga. Kokkuvõttes on sellel üsna muljetavaldav standardsete lisade loend, mis tugineb suuresti ulmetehnoloogiale.

Alustamiseks on 20-tollised rattad, võtmeta sisenemine ja käivitus, eesmised, külgmised ja tagumised parkimisandurid, tagurduskaamera, satelliitnavigatsioon, LED-valgustus sees ja väljas, elektrilised mäluga esiistmed, elektriliselt libisev keskmine rida, elektriga tagaluuk, panoraamklaas tuuleklaas, tagumine privaatsusklaas, automaatsed esituled ja klaasipuhastid, neli USB-porti ja Bluetooth, 17-tolline puutetundlik ekraan, topelt tagumine katuseluuk, elektrilised tagauksed, kahetsooniline kliimaseade, väga nutikas turvapakett, nahksisustus ja õhkvedrustus.

Sellel suurel ekraanil töötab väga keerukas tarkvara, mis reguleerib peaaegu kõike alates sisevalgust kuni vedrustuse kõrguse ja juhtraua raskuseni, samuti kiirust, millega saate kiirendada kuni 100 km/h. Saate isegi näha, mis tunne on odavatel istmetel, ja langetada võimsust 60D tasemele. Saate ühendada oma auto kodu või töökoha Internetiga ja saada autovärskendusi, mis võivad parandada nii riistvara (nt uste) kui ka tarkvaraprobleeme.

Tavalisel stereosüsteemil on üheksa kõlarit ja see ühendatakse muusika valimiseks USB või Bluetoothi ​​kaudu teie telefoniga. Spotify on sisse ehitatud, nagu ka TuneIn raadio, mis korvab AM-raadio puudumise ja kasutab teie ostuga kaasas olevat Telstra 3G SIM-kaarti. Seega sõltute sellest oma AM-raadio puhul.

Meie autol oli mitu võimalust. Noh, enamik neist.

Esimene oli ülimalt mõistlik kuueistmeline uuendus, mis eemaldab keskmise rea keskmise istme ja paigaldab nende taha veel kaks istet, mis on 50/50 kokkuklapitavad ja hõlpsasti läbitavad. See on 4500 dollarit ja seitsme istekoha eest võite küsida veel 1500 dollarit. Tehke need kõik (päris) mustast nahast 3600 dollari eest. Ja siduge need 1450 dollari eest Obsidian Black Paint'iga. Komplektis on tumedast tuhapuidust viimistlus ja hele pealisvood.

Ludicrous Mode paneb auto liikuma nagu Elon Muski teine ​​tootesari, 14,500 15,000-dollarine Space X rakett, ja sisaldab sissetõmmatavat tagaspoilerit (nagu Porsche, jah), mis hüppab üles istudes, ja punaseid pidurisadulaid. Viimased kaks asja on ehk mõeldud kriitika vastu võitlemiseks, et maksate mõne koodirea eest peaaegu XNUMX XNUMX dollarit.

Suurema voolutugevusega laadija maksab 2200 dollarit, täiustatud autopiloot 7300 dollarit ja veel 4400 dollarit lisab täieliku autonoomse sõidu. See on midagi enamat kui tarkvara – kaameraid on palju rohkem, andureid ja palju rohkem arvutite intelligentsust. Sellest lähemalt hiljem.

Ülikõrge helitugevus lisas 3800 dollarit ja see pole tõesti halb, 17 kõlarit suurepärase resonantsiga.

Ja lõpuks 6500-dollarine "Premium Upgrade Package", mis sisaldab nii rumalaid kui ka häid asju. Head asjad on Alcantara armatuurlaua viimistlus, nahast aktsendid ja oad, sealhulgas rool (mis näeb standardina välja nagu nahk), pehme LED-sisuvalgustus, aktiivsed LED-suunatuled, LED-telefoni tuled, stiilne süsiniku õhufilter kliimaseadmele ja dokkimisjaam.jaam kiireks telefoniga ühendamiseks.

Rumalad asjad on ennast esitlevad uksed, mis avanevad osaliselt, kui ma lähedale jõuan ja siis minu ees sulguvad (kuigi see ei töötaks minu jaoks filmis...) ja naeruväärne "Bioweapon Defense Mode" kliimaseadme jaoks, mis eemaldab 99.97% saasteainetest. õhust, juhuks, kui keegi sariini välja laseb või jääte maa-alusesse parklasse, kus on veel tuhat inimest, kes kannatavad tugeva kõhugaaside käes. See on tõenäoliselt äärmiselt kasulik sellistes linnades nagu Peking, kus õhukvaliteet on kuratlik.

Välisuksed olid nutikad, kui töötasid plaanipäraselt. Lähed võti käes, need löövad lahti (samal ajal kui läheduses olevaid esemeid ei taba), lähed sisse, vajutad jalaga pidurit ja sulgud. Nende sulgemiseks võite ka ukselukku tõmmata või peale tõmmata. Lihtsalt veidi ebausaldusväärne ja meil oli nendega rohkem kui üks tüli. Falconi uksed tundusid võrreldes sellega, nagu oleksid need käsitsi valmistatud.

Valmis? Kokkuvõttes on meie P90D teel (New South Walesis) 285,713 271,792 dollari eest. Viska teed ja see on XNUMX dollarit.

Kui praktiline on siseruum?

Kui tõesti pole seitset istet vaja, on kuuekohaline päris hea valik. Keskmise rea vahel kõndimine säästab palju aega selle asemel, et oodata, kuni elektrimootorid libisevad ja keskmise rea istmed ettepoole kallutavad (seda saab teha ka juhtekraanilt).

Piloodikabiinil endal on tohutu maht ja kui Falconi uksed on avatud, on seal palju ruumi liikumiseks, kuni kõik end sättivad. Kohe, kui uksed sulguvad, tunnevad kõrvalistujad oma pead B-piilari lähedal, kuid tänu katuseluugile (lõigatud Falconi ukse ülapinnast) kahemeetrine kaasreisija (peresõber) ) on just paigaldatud. Natuke jäi jalaruumiga ka kitsaks, aga seda oli oodata.

Esiistmetel sõitjatel on palju pearuumi, osaliselt tänu otse pea kohal ümberpööratavale tuuleklaasile. Selle miinus on see, et kabiin soojeneb kiiresti ja poodisõiduks on vaja kergemaid inimesi libiseda, urineerida, laksu anda. Samuti on neli topsihoidjat, kaks käetoes tavasuuruses tasside ja kaks Ameerika latte bucket-stiilis tasside jaoks. Samuti on olemas kaanega salv, kuhu mahuvad suured päikeseprillid ja/või suur telefon, samuti kaks USB-porti.

Keskmises reas on kaks tagumisest konsoolist välja ulatuvat topsihoidjat ja näotasandil olevad õhuavad B-piilarites. Tagareas on ka kaks topsihoidjat, seekord kahe BMW-stiilis istme vahel, autos kokku kaheksa.

Pagasiruumi maht ulatub sissetõmmatud istmetega 2494 liitrini, kuid see tundub VDA mõõtmisel kuni klaasijooneni kahtlaselt suur. Pagasiruumi (ilmselt Mazda3 308-liitrine luuk) saab mõõdukalt ostleda, kui kõik istmed on paigas, ja seal on igati kasulik esipagasiruum, mille maht on umbes 200 liitrit.

Falconi uksed on hämmastavad. Nad näevad avanedes ja sulgedes suurepärased välja, töötavad hämmastavalt hästi kitsastes kohtades ja on piisavalt nutikad, et teada saada, millal peatuda, kui teie või mõni objekt on teel. Need on küll aeglased, aga tohutu ava ja lihtne ligipääs autole on ilmselt seda väärt. Ei, te ei saa neid avada, lootate alati buzz-buzzile.

Kas selle disainis on midagi huvitavat?

Model X näeb kahtlaselt välja selline, nagu keegi oleks Model S-i fotošopis, tõstis B-piilari katust ja tasakaalustas seda, muutes tagaluugi kõrgemaks. See ei ole mingil juhul klassikaline disain ja isegi puhtama (või puhtama) esiosa puhul, mis on nii S-il kui ka X-il, näeb see lihtsalt välja nagu rasvane S- või CGI-renderdus. 22-tollised rattad aitavad kindlasti tasakaalustada visuaalset lõtvumist ja on seetõttu juba ainuüksi seda kulu väärt. Esiküljelt on see üsna muljetavaldav.

Võrreldes teiste selle hinnataseme autodega ei ole detaili detailid ega mööbel, nagu esituled, viimistlus ja sellised asjad nagu suunatulede kordajad, kuid koostekvaliteet on palju paranenud võrreldes esimeste autodega, mida olen näinud paneelide paigaldamisel. värvi kvaliteet. laadimispistiku väikese klapikaane külge.

Sisemus on ka palju parem kui varasematel autodel, osaliselt seetõttu, et seal on natuke rohkem mänguruumi, mis tähendab, et kõike pole nii raske kokku panna. Kõik näeb hea välja, nahk on katsudes meeldiv ja katsudes kallis.

Samuti on Mercedese käiguvahetajad, mis häirib, sest näidiku/puhasti lüliti asukoht on ühe pulga jaoks liiga palju. Käiguhoob millegipärast nii tüütu ei ole ning püsikiiruse hoidja ja elektrilise rooli reguleerimise hoovad on samad. 

Armatuurlaud on puhas ja seal domineerib suur 17-tolline portreerežiimis juhi poole kallutatud ekraan. Hiljuti uuendatud versioonile 8, seda on lihtne kasutada ja tundlik, kuigi muusikatarkvara pole millegipärast enam nii hea kui varem.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused?

Massiivne P90D aku toidab kahte elektrimootorit. Esimootor toodab 193 kW ja tagumine mootor 375 kW, kokku 568 kW. Pöördemoment on väidetavalt mõõtmatu, kuid 2500-kilose linnamaasturi saab kiirendada paari silmapilguga 0-lt 100 km/h-ni kolme sekundiga umbes 1000 Nm juures.

Kui palju see kütust kulutab?

No jah... ei. Laadimine maksab Telsa Superchargeri jaamades 35 senti kWh kohta (kui selliseni jõuate) ning kodune laadimine on väga odav isegi Victoria ja Uus-Lõuna-Walesis – mõne dollariga laadite teid kodus täielikult (ja aeglaselt) täis, kiirusega umbes 8 km. läbisõit laadimistunnis. See toimib, kui teie edasi-tagasi sõit ei ületa 40 km kummaski suunas ja naasete koju mõistliku aja jooksul. Teslal on ka nn Destination laadimine erineva võimsusega laadijatega mõnes kaubanduskeskuses, hotellis ja teistes avalikes hoonetes.

Model X ostjad saavad ostuga kaasa seinapistiku, kuid paigalduse eest tuleb maksta (A3 e-troni ostes teeb Audi sama). Kui teil on kahe- või kolmefaasiline toide, saate tunni laadimisega 36–55 km.

Mis tunne on autoga sõita?

Kiireim viis Model X selgitamiseks on öelda, et see on Model S veidi kõrgem versioon, mis on õiglane, arvestades, et märkimisväärne osa sellest autost on X. 

Kiirendus on fenomenaalne, põnev ja võib-olla reisijate jaoks traumeeriv. Peaksite tõesti hoiatama inimesi, et nad hoiaksid oma pead turvasüsteemi vastu, et vältida väiksemat piitsalöögi või, nagu üks sõber avastas, tagaaknast pähe pragu. On ka teisi autosid, mis kiirendavad 0 km/h sama kiiresti, kuid jõuülekanne pole nii jõhker, äkiline ega halastamatu. Ei mingit käiku vahetamist, vaid korrus, kaks, kolm ja te kaotate juhiloa.

Vaatamata hiiglaslikele 22-tollistele valuvelgedele, millesse meie X kingiti, on sõit nii muljetavaldav kui üldse saab. See on endiselt vastupidav, kuid silub linnaliikluse konarusi ja konarusi, eraldades teid kiirteedest.

See hoiab X-i kurvides tasa ja koos Goodyear Eagle F1 kummi haardega muudab X-i nilbe kiireks. See on alajuhitav ja sellel pole jällegi teiste selle hinnaklassi autode peenust, kuid kiirendus paneb teid, teie pere ja sõpru igaveseks itsitama.

Suurem osa kaalust on väga kerge ja auto on üsna jäik (ehkki mitte nii jäik kui tipp-S-tüüpi mudelil) ning selle kaalujaotus on peaaegu täiuslik 50:50. Arvestades, et suurem osa jõust tuleb tagant, tundub see terav, kuid sisselülitamisel on siiski alajuhitavus, kuigi mitte nii terav kui esimesel S P85D-l, millega sõitsin. Näib, et see ei võiks ümber minna ja Tesla usub, et nad ei saanud katsetamise ajal ümberminekut põhjustada.

Muidugi on see ülivaikne, mis tähendab, et kuulete igat kriginat ja kriuksumist, millest enamuse oleme jälitanud Falconi ustele ja isegi siis ainult suurte konaruste tagant. 

Tundub, et sõiduulatus ei sõltu palju suurejoonelistest kiirendustest ja kui auto oleks selle kätte võtmise ajal täielikult laetud, saaksin selle tagasi nelja päeva pärast ja lugematul arvul rasketel käivitustel (kui pardal on auto täis itsitavaid idioote ) laadimisega, et säästa raha, lisades sellele lihtsalt eelmisel õhtul garaažis lisa.

Kahjuks ei olnud mitmed standardsed ja valikulised funktsioonid veel töökorras, kuna X-sse installiti kauaoodatud riistvara 2 tarkvara. See tähendas, et aktiivne püsikiiruse hoidja ei töötanud (kuigi tavaline püsikiiruse hoidja töötas). ), autopiloot (mõeldud kiirteedele) ja autonoomne sõit (mõeldud linnale) polnud saadaval. Hetkel katsetatakse neid USA-s 1000 sõiduki peal ja kõik sõidukid annavad infot tagasi, kuna andurid töötavad varirežiimis, mis tähendab, et riistvara teeb oma asja ja ei juhi sõidukit. Saame selle kätte, kui see on valmis.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste?

X-l on tohutult 12 turvapatja (sealhulgas eesmised põlveturvapadjad, neli külgturvapatja ja kaks uksele kinnitatavat turvapatja), ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, ümbermineku kokkupõrkeandur, ettepoole kokkupõrke hoiatus ja AEB.

Miski, mis sõltub anduritest, ei töötanud meie masinas, kuna tarkvara polnud veel riistvaraversiooni 2 jaoks valmis (eeldatavasti märtsis 2017).

ANCAP testi ei tehtud, kuid NHTSA andis sellele viis tärni. Mille nad ausalt öeldes Mustangi kinkisid.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse?

Teslal on nelja-aastane/80,000 XNUMX km kaitseraua ja põrkerauani garantii ja sama perioodi maanteeabi. Akudele ja mootoritele kehtib kaheksa-aastane läbisõidupiiranguta garantii.

Anekdootlikud tõendid viitavad kiiretele ja usaldusväärsetele reageeringutele kriitilistele probleemidele, sealhulgas tingimusteta autorendile. 

Hoolduskulud võivad piirduda 2475-dollarise kolmeaastase hooldusplaaniga või 3675-dollarise nelja-aastase hooldusplaaniga, mis sisaldab vajadusel rataste joondamise kontrolli ja reguleerimist. Tundub kõrge. Individuaalsed teenused ulatuvad 725–1300 dollarini, keskmiselt peaaegu 1000 dollarit aastas.

Vaata, see on suur raha. Suure osa sellest, mida Model X teeb, kopeerib Audi SQ7 veidi üle poole odavama X-i hinnast, millega me sõitsime, nii et säästetud 130 XNUMX dollarit saaks ülejäänud maailma jaoks kulutada diislile. Kuid see ei puuduta Tesla kliente, vähemalt mitte kõiki. Endiselt on süsteemis vigu, mõni nahkhiir kellatornis, kuid ikka ja jälle tuletad endale meelde, et see pole uus autotootja, see on uus transpordiliik.

See teebki Tesla eriliseks. See ei ole pealkirjad nagu Ludicrous Mode, vaid tõsiasi, et (peaaegu) uus mängija linnas ei jaga lihtsalt jaburaid autosid nagu mõned Hiina tootjad, lihtsalt selleks, et kiiresti raha teenida. 

Tesla on kogu autotööstuse uuesti leiutanud – vaadake vaid, kuidas Volkswageni kontsern ja Mercedes-Benz näevad vaeva oma elektrisõidukite turule toomisega ning kui masendunud on Renault juhid, kui räägite Teslast võrreldes nende pakkumistega. Samal ajal kui GM ja Ford saatsid tööd välismaale, ehitas Tesla USA-sse tehaseid ja palkas ameeriklasi neid juhtima.

Ostate autotööstuse unistust ja tulevikku. Tesla on leevendanud meie kartusi, et tulevik on nõme ja tasub osta paar ülehinnatud linnamaasturit, et meid teisi aidata.

Kas Model X on teie jaoks autotööstuse unistus või õudusunenägu? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.