Tesla taotleb patenti uutele NMC-elementidele. Sõidetud miljoneid kilomeetreid ja minimaalne lagunemine
Tesla Kanada on taotlenud uusi elemente NMC (nikkel-mangaan-koobalt) katoodidega. Need näivad olevat samad elemendid, mille Jeff Dani labor tootja jaoks välja töötas ja mis võimaldavad miljoneid kilomeetreid katta minimaalse kulumisega.
Kas Tesla lülitub NCA-lt NMC-le?
Tesla kasutab praegu liitiumioonelemente NCA katoodidega, st nikkel-koobalt-alumiinium, mille koobaltisisaldus on alla 10 protsendi, vähemalt Tesla Model 3 puhul. See nähtus omaette, sest parimates kaasaegsetes rakkudes NMC811 10 protsenti koobaltkatoodid kasutatakse, kuid need hakkavad tööle aeglaselt, nihutades NMC622 elemente.
> 2170 (21700) elementi Tesla 3 akudes paremad kui NMC 811 _tulevikus_
Nagu Elon Musk lubas, Kaasaegne Tesla peaks akuga sõitma 0,48–0,8 miljonit kilomeetrit. Küll aga tahaks ta lähiajal läbida 1,6 miljonit kilomeetrit aku jõul – just seda peaks Tesla Model 3 kere ja jõuallikas toetama.
Ja siin aitavad teda Jeff Dani labori saavutused, mis mõnda aega Teslas töötas ja mis 2019. aasta septembris uhkeldas NMC532 katoodidega liitiumioonelementide täiesti uue elektrolüütide keemiaga.
Tänu "ühekristallilise" katoodi ja elektrolüüdi kasutamisele koos praegu kasutatavate dioksasoloonide ja sulfitesternitriilidega rikastatud lisanditega, olenevalt elektrolüüdi (allika) koostisest, on saavutatud järgmine:
- aeglasem rakkude degeneratsioon tänu passiveeriva kihi (SEI) kasvu pärssimisele, mis seob liitiumioone, mis vastutavad otseselt mahtuvuse eest;
- raku kõrgem efektiivsus temperatuuri funktsioonina.
A) NMC 532 pulbri mikroskoopiline foto B) Elektroodi pinna mikroskoopiline foto pärast kokkusurumist, C) Üks testitud 402035 rakust kotikeses Kanada kahedollarilise mündi kõrval, ALUMINE, diagramm vasakul) Testrakkude lagunemine võrreldes mudelelementide taustale, ALUMINE. diagramm paremal) elemendi eluiga versus temperatuur laadimise ajal (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society
See kõik kõlab keeruliselt, kuid efektid on hämmastavad:
- 70 protsenti võimsust pärast 3 laadimistsüklit 650 kraadi juures (umbes 40 miljonit kilomeetrit),
- kuni 90 protsenti võimsust pärast 3 miljonit kilomeetritkui elemendi temperatuuri hoiti 20 kraadi juures ja laadimine toimus 1°C juures (aku mahutavus 1x, st 40 kWh 40 kWh akuga 100 kW, 100 kWh akuga XNUMX kW jne).
Pole teada, kas esitatud patenditaotlus tähendab, et Tesla annab NCA üle NCM-ile. Seni on mitteametlikult räägitud, et NCM-i liitiumioonelemendid peaksid ilmuma Hiinas valmistatud mudelitesse.
> Asfalt (!) Suurendab liitiumioonakude mahtu ja kiirendab laadimist.
Küll aga võime kindlalt väita, et California tootja on valmis oma patente välja andma. Avaldades tööd uute elektrolüütide lisandite kohta, võib ta soovida kiirendada maailma tööd järgmise põlvkonna liitiumelementide alal.
Siin on täielik Tesla patenditaotlus (PDF-i allalaadimine SIIT):
Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: seda teemat arendades tundsime, et Poola elektriauto loomine oleks tõesti VÄGA kulukas. Meil ei õnnestunud Poola Internetist leida ühtegi mainimist dioksasoloonide ja sulfitesternitriilide kohta. See tähendab, et ilmselt pole Poolas ühtegi inimest, kes sellest patenditaotlusest ja selle järeldustest aru saaks. Meil on palju doktorikraadi kirjutamise, turunduse, filoloogia ja ajaloo alal, kuid tegelik areng toimub kusagil mujal, siinsamas, meie silme all.
See võib teile huvi pakkuda:
