Test: Aprilia 1200 Caponord ABS

Mugav ja püstine asend laia enduurolenksu taga, mis ei väsi ka mõne õhtuse sõidu järel, pole aga ainuke trump, kuigi tuleb õnnitleda itaallasi selle eest, et nad on lõpuks loonud Touring enduro, mis väärib tõesti omadussõna “suur”. ja pakub mugavust kõigile, kes on keskmisest Itaalia mootorratturist suuremad. Aprilia panustab tõesti oma sisseehitatud tehnoloogiale ja siin on üks peamisi elemente mugavus. Caponordil on aktiivvedrustus, mis tagab, et sõit on alati mugav. Friedrichshafeni Sachsi insenerid on hoolitsenud suurepärase aktiivvedrustuse eest ees ja aktiivse dünaamilise amortisaatori eest taga. Tulemuseks on ülimugav sõit, mis kohandub sõidutempo ja teeoludega. Aprilia jätkab edukalt suurepäraste sõiduomaduste traditsiooni, kuna ratas sõidab intuitiivselt ja võimaldab ratturil sellega sulanduda. Kuid tänapäevaste tehniliste naudingute loetelu ei lõpe sellega. 1.197 cc V-silinder 90-kraadiste silindritega CM-i, mis on võimelised tootma 125 hobujõudu ja 114,8 Nm pöördemomenti 6.800 p/min juures, saab reguleerida vastavalt oma maitsele või jällegi olenevalt sellest, mis rataste all on. Kolme programmiga (sport, matkamine ja vihm) pakub see valikut, kui valatakse näiteks kapist või valatakse asfaldile suur kogus vett. Sõit on töökindel, kuna süsteem juhib väga täpselt tagaratast, mis vihmaprogrammis kiirendades ei libise. Ent lihtsalt elektroonika väljalülitamine pole konarlik, vaid piisavalt õrn, et ratta juhitavust mitte kahjustada. Rahulikuks reisiks on mootori töötamiseks parim variant sõita autoga. Kiirema kiirendamise korral rakendub tagarataste libisemise kontroll kiiresti, kuid see muudab selle jällegi märkamatuks. Sportlikumate naudingute jaoks pole sul kindlasti muud valikut kui spordiprogramm, mis on paraku liiga tundlik või reageerib kohe ega lase elektrooniliselt juhitavates kurvides libiseda. No neile, kes valdavad või soovivad väga dünaamilist tagaveolist sõitu, on veel võimalus kõik kaitsmed välja lülitada ja nad võivad supermoto stiilis kurvides kinni jääda.

Mootor pole paberil just kõige võimsam, kuid rooli taga ei jätnud me suuremat jõudu puudu. Kogu mootorratas saab ilusti rahulikus tempos sõita, kuid ei pane kuidagi vastu dünaamilisemale sõidustiilile.

Tugevaim jälje, mille Caponord meile on jätnud, on selle kasutajasõbralikkus ja ülimalt tagasihoidlik kasutamine. Kolleeg Uros, kes on üks nendest sõitjatest, kes alles harjub enam kui 100 “hobusega” ratastega, nautis Caponordist tohutult ning sõitis suure mõõdu ja suure sõiduulatuse tõttu täiesti piinlikult. See on mootorratas, mis sisendab sõitjas enesekindlust ja kasvab iga sõiduga.

Turvalisust pakub ka kahe kanaliga ABS, mille saab soovi korral keelata.

Hinnaga, mis on põhimõtteliselt 1200 € 14.017 Caponord 15.729 ABS -i jaoks, pakub see palju, riistvarapakett on rikkalik, nii et te ei vaja midagi peale paari lisakilbi. Kuid neile, kes soovivad enamat, pakub edasimüüja 16.779 XNUMX € jaoks ka paremini varustatud reisipaketti (XNUMX €) ja seiklusrallit.

Lõpphinnangu andmisel ei ole otsus raske. Väga hea, tõesti suurepärane, mõistliku hinnaga matkaratas, millel on erakordne sõidudünaamika ja lihtsus ning nii palju turvaelektroonikat, et saab sõita põhja poole ka hilissügisel. Lülitage lihtsalt roolil olevad soojendusega hoovad sisse ja pange vihmakate pähe.

Petr Kavchich

Foto. Sasha Kapetanovitš

Näost näkku: Urosh Yakopich

Pärast mitukümmend kilomeetrit kõndimist sain aru, et karta pole absoluutselt põhjust. Mootor on äärmiselt mitmekülgne ja juhitav. Hea tuulekaitse kiirteedel võimaldab teil ilma suurema vaevata kiiresti sõita, kuna juht peidab end tuule eest (minu kõrgus on 180 cm), isegi kurvilistel piirkondlikel teedel ei olnud mul kurvides erilisi probleeme, mootorratas töötas suveräänselt (ja ka juht). Turvalisuse suurendamiseks aitab tagaratta elektrooniline veojõukontroll gaasipedaali nurkadest avada. See annab juhile veojõu ja saab seejärel elektroonikat vastavalt soovile kohandada.

Aprilia Caponord 1200 ABS

Tehniline teave

Mootor: kahesilindriline V90 °, neljataktiline, vedelikjahutusega, 1.197 cm3, sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 91,9 kW (125 hj) kiirusel 8.250 p / min.

Maksimaalne pöördemoment: 114,8 Nm @ 6.800 p / min.

Käigukast: 6 käiku.

Raam: valatud alumiinium ja torukujuline teras.

Pidurid: eesmised 2 mm ujuvkettad, radiaalselt paigaldatud 320-kolviga Brembo Monobloc M4 pidurisadulad, 50 mm tagumine ketas, 240-kolbiline pidurisadul, ABS ja tagaratta lülitatav veojõukontroll.

Vedrustus: 43 USD täielikult reguleeritav Sachsi aktiivne kahvel ees, Sachsi täielikult reguleeritav aktiivne löök taga, üks alumiiniumist õõtshoob.

Rehvid: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

Istme kõrgus maapinnast: 840 mm.

Kütusepaak: 24 l.

Teljevahe: 1.564,6 mm.

Kaal (kuiv): 214 kg

Müük: AMG MOTO, trgovina v storitve, doo, tel: [phone]

Hind: 14.017 XNUMX EUR