Näiteks: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly, X7 Evo, Yamaha X-Max

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Me ei suutnud neid rohkem kui viit kokku koguda, kuigi ilmselt saate aru, et Aprilia, Honda, Piaggio ja Yamaha tõukerataste pakkumine ei lõpe sellega. Meil on väga kahju, et me ei suutnud kaasata veel vähemalt kahte Korea tootjat, Kymca linnas Syma, kuid nende kahe kaubamärgi Sloveenia esindajad võivad arvata, et potentsiaalsetel ostjatel pole meie arvamust vaja ... See on õige, sest A -kategooria eksamiks on raske koguda viit vastutustundlikku juhti.

Testpargina olime ka erineva suuruse ja välimusega autojuhid: kreeka veidi lühemat kasvu (aga laia südamega), sõidab nädala sees vana 250cc Burgmaniga ja nädalavahetusel Cagivo Raptor 650-ga, Matjaž kui see ei ületa ühte testritterit, transporditakse seda Piaggia X9 ja Honda CBF 1000, 100 kg Tomaz KTM EXC 450 ja Cagiva Elefant 900 puhul on see rohkem maastikule orienteeritud, nagu Autoshopi meeskonna alalised liikmed, Petra ja mu laps. Miks selline tuttav? Selleks, et teil oleks lihtsam selgitada üksikute juhtide tulemusi ja arvamusi.

Sõitsime keskusest mööda vana teed Škofja Loka poole ja seejärel mööda Grastnica orgu Polchow Hradeci ja lõpetasime Shusi kiirteega Brezovicast Ljubljana kesklinna. Niisiis, katsetasime kõike: linna, käänulisi teid, killustikku ja maanteid. Ja?

Aprilia Atlantic 300: elegantne itaalia pakub maksimaalset mugavust

Aprilia Atlantic see on elegantne itaallane ja tõeline väike luksusristleja. Sõiduasend on poolpööre ehk jalad ees ja rool juhile üsna lähedal. Mugavuse poolest on ta kahtlemata esiviisiku esikohal, kuid mõnel pool on tal juba märke vanusest tingitud dementsuses. Täisanaloogne (välja arvatud Tarvisio odavaima riiuli digikell) igapäevase läbisõidumõõdikuga armatuurlaud, mida peame käsitsi “lähtestamiseks” tagasi kerima, oli uuenduseks valmis juba aasta varem. Samuti tundsime muret selle pärast, et kontaktlukk asetati juhtrauale liiga lähedale (ebamugav lukk), et saada varju. liiga nõrgad pidurid (Hei, see on oluline 130 km / h!) ja mõned pealiskaudsed üksikasjad. Kas hiinlased hakkavad ka Atlandi ookeani plastosasid tootma?

Prooviauto hind: 3.990 €.

Mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 278,3 cm3, 4 ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 16,4 kW (22,4 hj) kiirusel 7.500 p / min.

Maksimaalne pöördemoment: 23,8 Nm @ 5.750 p / min.

Käigukast: automaatne, variaator.

Raam: terasest torukujuline, topeltsidur.

Pidurid: ees ketas Ø 240 mm, kolmetaktiline pidurisadul,

tagumine ketas Ø 190 mm.

Vedrustus: Ø 35 mm teleskoopkahvel, 105 mm käik, tagumised topeltamortisaatorid, 5-astmeline eelkoormuse reguleerimine, 90 mm käik.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Istme kõrgus maapinnast: näiteks

Kütusepaak: 9,5 l.

Teljevahe: 1.480 mm.

Kaal: 170 kg.

Esindaja: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Kiidame: hind, iste, mugavus, käepidemed reisijale, usaldusväärne tuulekaitse

Me norime: aegunud armatuurlaud, lukk roolile liiga lähedal (lukk!), vähem täpne juhitavus, nõrgad pidurid

Honda SH 300: tugev ja kiire jaapanlane

Leidsime sarnaseid "vigu" Honda SH 300i... Plastosad on kvaliteetsemad ja vähem nihkuvad, kuid Hondal on ilmselgelt probleeme kruvipeade peitmisega. Üldiselt jõudsime sellel max-rolleril järeldusele, et jaapanlane saab temaga rohkem koos olla kui Euroopa mastaabis Aasia turul, kus isa, ema, kaks last ja veel viis kana sõidavad selliste ja selliste ratastega. See on ka juhi mulje: roller on tehtud vastupidavaks, võtab hästi vastu teekonarusi ja ennekõike tõmbab väga hästi. Ta on ainuke viiest, kes sõitmise alal silma paistis – positiivselt! Honda suurim nõrkus: väike pagasiruum istme all, mis ei neela ainsatki reaktiivkiivrit ja veel väiksem kast juhi põlvede ees. Hea, et Sloveenia esindaja põhimõtteliselt kohvri "annetab". Miks jutumärkides? Sest SH on kõige kallim, mida võib osaliselt põhjendada mitteblokeeruva pidurisüsteemiga ABS. Jah, ohutuse osas on Hondal alati ülekaalus.

Prooviauto hind: 5.190 € (koos ABS -iga).

Mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 279,1 cm3, vedelikjahutusega, 4 ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 20 kW (27,2 hj) kiirusel 8.500 p / min.

Maksimaalne pöördemoment: 26,5 Nm @ 6.000 p / min.

Jõuülekanne: tsentrifugaalsidur, varomat.

Raam: terasest torukujuline.

Pidurid: esiketas Ø 256 mm, kolmetaktiline pidurisadul, tagumine ketas Ø 256 mm, ühe kolviga pidurisadul.

Vedrustus: eesmine Ø 35 mm teleskoopkahvel, 102 mm käik, tagumine õõtshoob, topeltamortisaatorid, 95 mm käik.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Istme kõrgus maapinnast: 785 mm.

Kütusepaak: 9 l.

Teljevahe: 1.422 mm.

Kaal: 167 kg.

Kandevõime: 180 kg.

Esindaja: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Kiidame: mootori võimsus, kütusekulu, lame põhi, töökindlus, sõiduomadused, pidurid

Me norime: hind, väike pagasiruum, väike kast rooli all, tuulekaitse

Piaggio Beverly: kogenud Itaalia jumestaja

Sel aastal täielikult renoveeritud Beverly jäi hea sinna, kus see varem silma paistis (disain, sõiduomadused), ja silmapaistev, kui eelmine mudel oli selgelt ebaõnnestunud: ruumi pagasiruumis istme all... Kuna uuel mudelil on taga 14-tolline ratas ja tagaosa on nüüd veidi laiem, saate selle sinna panna. kaks (väiksemat) integreeritud kiivrit!! Sõiduasend on Yamaha ja Aprilia omast väga erinev: ta istub püsti ja jalad on ligikaudu täisnurga all. Nii et kui sulle meeldib tõukerattaga kinni jääda, pole Beverly ja SH teie jaoks.

Prooviauto hind: 4.495 €.

Mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 278 cm3, 4 ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 16,5 kW (22,5 hj) kiirusel 7.250 p / min.

Maksimaalne pöördemoment: 23 Nm @ 5,750 p / min.

Jõuülekanne: tsentrifugaalsidur, varomat.

Raam: torukujuline teras, topeltpuur.

Pidurid: esiketas Ø 310 mm, kahe kolviga pidurisadul, tagumine ketas Ø 240 mm, kahe kolviga pidurisadul.

Vedrustus: Ø 35 mm teleskoopkahvel, 90 mm käik, tagumised topeltamortisaatorid, 4-astmeline eelkoormuse reguleerimine, 81 mm käik.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Istme kõrgus maapinnast: 790 mm.

Kütusepaak: 12,5 l.

Teljevahe: 1.535 mm.

Kaal: 162 kg.

Esindaja: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Kiidame: disain, sõiduomadused, mahukas pagasiruum, kast juhi ees, varustus, tootmine

Me norime: vähem jalaruumi, peidetud tihvtlukk

Piaggio X7 Evo 300: aeglane hüvastijätt

Tema vend X7 siin ta omakorda valmistas meile kõigile pettumuse. Ta pole nõrk ja ulatub vaevu Beverly vööni. See töötab halvemini nii kurvides kui ka suurematel kiirustel vähem võimsad pidurid ja koosneb madalama kvaliteediga materjalidest. Selle eelised on tuulekaitse, hea manööverdusvõime linnas ja piisavalt ruumi istme all, samas kui teistes piirkondades on konkurents osutunud samaks (näiteks jõuülekandes, mis on sama mis mõlema Piaggio grupi sugulase oma) või parem. No see on see hind ligi tuhandiku võrra madalam kui kalleim Honda.

Prooviauto hind: 4.209 €.

Mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 278,3 cm3, 4 ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 16,4 kW (22,4 hj) kiirusel 7.500 p / min.

Maksimaalne pöördemoment: 23,8 Nm @ 5.750 p / min.

Jõuülekanne: tsentrifugaalsidur, varomat.

Raam: torukujuline teras, topeltpuur.

Pidurid: esiketas Ø 260 mm, tagumine ketas Ø 240 mm.

Vedrustus: Ø 35 mm teleskoopkahvel, kaks tagumist amortisaatorit, 4-astmeline eelkoormuse reguleerimine, 90 mm käik.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Istme kõrgus maapinnast:

Kütusepaak: 12 l.

Teljevahe: 1.480 mm.

Kaal: 161 kg.

Esindaja: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Kiidame: keha ja pea kaitse tuule eest, rikkalik armatuurlaud, värske disain

Me norime: kehvem sõidukvaliteet, madalam plastik- ja töökvaliteet, kõrge jalaasend, igapäevase läbisõidu loenduri puudumine, küljealune, nõrgemad pidurid, varjatud kontaktide blokeerimine

Yamaha X-Max 250: sport ja kasutusmugavus

Ja kuidas sai teine ​​mitte-Euroopa esindaja, kes pärast tehniliste andmete hoolikat uurimist osutus teistest vaid 25 kuupsentimeetriks (mitte 50) väiksemaks? Üllatavalt hea! Vähem sihikindlust on tunda vaid sees alates linnast kiirusega 30 kilomeetrit tunnis, pärast mida võib täisgaasiga konkureerida konkurentidega "300 kuupmeetri" pärast. Yamaha andis endast parima käänulistel teedel Polchow Hradeci ümbruses: see sobib ideaalselt kurvides ja püsib stabiilsena kuni maksimaalse kiirusega umbes 130 kilomeetrit tunnis. Kui teile meeldib, kui te ei kavatse paarisõitu teha (siis jõu puudumine on teistega võrreldes veidi märgatavam) ja kui teile meeldib istuda roolis nii, et jalad on kaugele ette sirutatud, siis võib Yamaha olla esimene valik. ABS -ga versiooni on võimalik osta!

Prooviauto hind: 4.490 €.

Mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, maht 249,78 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 15 kW (20,4) @ 7.500 p / min.

Maksimaalne pöördemoment: 21 Nm @ 6.000 p / min.

Jõuülekanne: tsentrifugaalsidur, varomat.

Raam: terasest torukujuline.

Pidurid: esiketas Ø 267 mm, tagumine ketas Ø 240 mm.

Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel, 110 mm käik, kaks tagumist amortisaatorit, 95 mm käik.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Istme kõrgus maapinnast: 792 mm.

Kütusepaak: 11,8 l.

Teljevahe: 1.545 mm.

Kaal: 180 kg.

Esindaja: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Kiidame: sõiduomadused, sportlik disain, mugavus, suur iste, kvaliteetne töö, pakiruum, kõrge jõudlus vähemas ruumis

Me norime:  laisk algus, mõnele ei meeldi istmete ergonoomika

Lõpuks sai meile selgeks, et me lihtsalt ei suuda esimese korraga absoluutset võitjat välja selgitada. Tellisime kahekesi guljašši gnocchiga, üks paneeritud juustuga, teine ​​kalkunilihaga naturaalses kastmes ja viiendat toitis naine omatehtud pidusöögi ja ta jättis rühmatoidu vahele. Ja nagu meie gurmeenõuded on erinevad, tajume erinevalt transpordiviisi punktist A punkti B. Ja hea läbisõit, noh - reis.

Kütusekulu

Katsel ei ilmnenud drastilisi erinevusi kütusekulus, kõige ökonoomsem oli Honda ja januneim kolmik Piaggio kontsernist.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlandi ookean: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Testrühma liikmete arvamused:

Tomaz Pogacar

Kunagi oli mul 50 cm186 roller. 7 tolli juures tundsin end kõige paremini Beverlyl ja mitte palju halvemini Hondal. Mis kõige hullem, istusin Atlandil (madal iste, jalad väljasirutatud) ning X7 ja X-Max asuvad kuskil keskel. Välimuselt olid itaallased minu arvates jaapanlastest palju paremad. Ees olid Beverly (minu jaoks kõige ilusam) ja Aprilia. X7 ja Yamaha käivad koos, ainult X7 tahab öelda, et tegemist on igapäevase töömehega, samas kui Yamaha Xmaxil on tumedam meik. Nimi meenutab mulle jõule (jõulud!), Aga näeb välja nagu surnuauto ... Honda on disainitud ainult funktsionaalselt ega kuulu sellesse ilukategooriasse. Ma liigitaksin need järgmiselt: Beverly, Yamaha, Honda, XXNUMX ja Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia on ilus ja reisisõbralik, 500 "täringuga" töötab ilmselt isegi paremini. Mugav ja hästi juhitav Yamaha on minu lemmik, kuna kõik on kindlasti nii, nagu peab. Honda valmistas mulle oma margis pettumuse, kuna sellel on kehv tuulekaitse ja minimaalne pakiruum. Beverly on parim linnatõukeratas ja on ka ilus ning X7 ükskõikne vend tahab olla korraga nii reisija kui ka linnatõukeratas, kuid ta ei tee seda kõige paremini. Esimesest viimaseni reastaksin need järgmiselt: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 ja SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha avaldas mulle tõeliselt muljet, kuigi mootori suuruse poolest on see kõige vähem lootustandev, konkureerib see hõlpsalt teistega ning ennekõike sõidab see väga hästi ja on sama pikk kui minu pikkus 180 cm. Sellele järgneb Aprilia, mis on ka parim valik, kui hind on kriitiline. Selle raha eest, vähemalt minu jaoks, pakub ta kõige rohkem. Kahest Piaggist on Beverly palju parem ja hõivab kõrgeid kohti, samas kui X7 sööb meelega ajahamba, eriti ma ei suutnud leppida ebamugava sõiduasendiga. Honda avaldas mulle muljet oma võimsa mootori ja sõiduomadustega ning soolast hinnasilti on veidi raskem alla neelata. Esimesest viiendaks paigutaksin selle nii: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i ja Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Umbes 300 cc mootoriga rollerist piisab, et mootorratast mitu korda garaažis hoida. Testisime testis suurema osa pakkumisest ning ainult numbrite ja faktide põhjal paremusjärjestus pole lihtne. See kõlab banaalselt, kuid igapäevasel kasutamisel saab tõukerattast sinu sõber, kolleeg, sinu teine ​​mina. Seetõttu ei tohiks valik, kui tead ennast hästi, olla liiga raske. Asjade lihtsaks tegemiseks: Honda on võimsaim, Yamaha on kõige paremini juhitav, Aprilia on kõige mugavam, X7 on kõige lihtsam ja Beverly on meigikunstnik. Ja just viimane on kõigis neis valdkondades tipust allpool, nii et üldiselt panen selle selle veeru algusesse. Sellele järgnevad Aprilia, Honda, Yamaha ja paar meetrit neist tagapool - Piaggio X7. Miks? Pika arutelu kasuks on argumendid.

Lõplik lahendus:

1. kurb: Piaggio Beverly 300

2. Koht: Yamaha X-Max 250

3. kurb: Aprilia Atlantic 300

4. linn: Honda SH 300

5. kurb: Piaggio X7 Evo