Test: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 täidab pakkumises suure lünga, kuna neil pole pärast suure kaponordi aegu midagi paigaldada olnud. koos Ducati või KTM -igamis on selles mootorrataste segmendis tugevad konkurendid.

Dorsoduro 750 -ga näitasid nad ja tõestasid, et neil on teadmised ja retsept suure supermoto tegemiseks, mis konkurentidest veidi erineb ja piisavalt lõbus ja huvitav kogenud jalgratturitele, kes otsivad lõbu kahel rattal.

Samuti suurepärane Dorsoduro, mis põhineb äsja välja töötatud Aprilial. 1.200 kuupjalga kahesilindriline mootor kahe süüteküünlaga silindri kohta ja 90 ° silindrinurgaga jääb traditsioonidele truuks. Esmalt sport ja meelelahutus, seejärel kõik muu. Seega pole juhus, et tal on mida 130 "hobused", metsikult jalgade vahel pigistades. Õnneks kasutab Aprilia juba mitu aastat gaasipritsesüsteemi. elektrijuhtmed, mitte punutud, nii et saate valida kolme erineva mootori tegelase vahel.

Spordi rahutuse tõttu spordiprogramm kasutasime vähe, see nõuab häid liiklustingimusi, s.t. hea kuiv asfalt ja palju pöördeid. Kahjuks on linnas liiga kirglik ja programmid tulevad palju paremini välja kui "spordi" omad. "tuur" "vihmas"... Nii osutus kõige hiljutisem, madalaima tagumise rehvihaardega vihmarada sõbralikumaks valikuks pingevabaks, muretuks, kuid samas dünaamiliseks sõiduks. Samuti libisemisvastane kontroll tagumised rehvid, mida Aprilia kutsub TCS (Aprilia veojõukontroll) töötab selles mootoriprogrammis kõige tõhusamalt.

See tähendab, et terava gaasivarustuse korral tagaratas ei tantsi või veel parem, et seda ei kanna üle liiva ega sileda asfaldi. Nad jõudsid isegi nii kaugele takistavad ronimist tagaratta peal. Nii et kui avate gaasi täielikult, tõstetakse esiratas 20–30 tolli õhku ja seejärel eemaldab arvuti jämedalt elektri ning esiratas on hetkega jälle maapinnal.

Pidurid, nagu oleme Apriliaga harjunud, on tipptasemel! ABS töötab laitmatultja pidurdamine on tõeline rõõm tänu sisseehitatud kvaliteetsetele komponentidele. Lisaks 320 mm ketastele on saadaval ka paar radiaalset pidurisadulat ja radiaalpump juhtraual.

Nagu spordisupermotole kohane, see ripats on häälestatud agressiivseks sõiduks, ilma et oleks vastuväiteid täisgaasi kiirendamisele ega kurvis hilisele pidurdamisele. Eriti muljetavaldav on esivedrustus ning tagumine amort võtab harjumiseks ja määrdumiseks aega. vähem tõhus armastan tõeliselt suuri kahvleid. Kuid nii teleskoopide esipaar kui ka üks keskmine siiber ei hoia vett. täielikult reguleeritav ja väga kergesti kohandatav juhi soovidega.

See sobib ideaalselt ka kõigile spordijuhtidele. kuuekäiguline käigukast hästi kavandatud hammasratastega, mis mootorratast juhivad kuni 220 km / h... Täiusliku kogemuse saamiseks vajame sidurikangi ainult veidi vähem survet, kuid arvestades jalgratta sportlikku olemust, saab seda rentida. Nii palju viiteid kõrgeima kvaliteediga komponentidele ja veenev Itaalia disain koos kaasaegse tehnoloogiaga kõlab kõik peale “bravo Aprilia” ebatavaliselt.

See on mootorratas väga paigas oma kategoorias, st. suurte spordialade hulgas on supermoto mootorrattad meelelahutusmasinad. Mugavus ja mugavus reisimisel pole kaugeltki peamine eelis. Sportlikkus, võimsus, võimsad pidurid, kohanduv vedrustus, sportlikud sõiduomadused, kurvirõõm – see vastab juba täielikult Dorsodura 1200 iseloomule. Mida rohkem kurve, seda lõbusam.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Põhiandmed

  Müük: Avto Triglav doo

  Testimudeli maksumus: 12490 €

• Tehniline teave

  mootor: 1197 cm3, V90 ° kahekordne, neljataktiline, vedelikjahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse, 4 ventiili silindri kohta, kolm erinevat mootori elektroonika seadistust

  Võimsus: 69 kW (131 km) kiirusel 8.700 p / min

  Pöördemoment: 115 Nm kiirusel 7.500 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: modulaarne alumiinium- ja terasest torukujuline

  Pidurid: ees kaks ketast 320 mm, Brembo nelja vardaga radiaalsed rõhulõuad, tagumine ketas 240 mm, ühe kolviga pidurisadul

  Vedrustus: 43 mm ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, 160 mm käik, taga reguleeritav amort, 155 mm käik

  Rehvid: 120/70-17, 180/55-17

  Kasv: 870 mm

  Kütusepaak: 15 liitrit, 6,2 / 100 km

  Teljevahe: 1.528 mm

  Kaal: 223 kg

Kiidame ja heidame ette

välimus

kolm mootori käivitamise programmi

esivedrustus

sõidurõõm

kergus vaatamata suurusele ja kaalule

mootori töötlemata (rahutu) töötamine programmis „sport”

tagumine šokk jääb veidi esiharkide suurepärase jõudluse taha

tuulekaitse

lühike vahemaa kütusepaagiga