Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Sisu
Seega on klientidel, kes valivad ühe või teise vahel, kerge töö – seni, kuni nad teavad, kas nad soovivad pagasiruumi ja interjööri suuremat paindlikkust või “päris” sedaani välisilme elegantsi.
Need, kes eelistavad A6 -d, saavad igal juhul auväärse ja meeldiva auto, mis on eelkäijast oluliselt muutunud. Uus A6 on ka disaini osas palju edasi arenenud, uus disain pakub lisaks elegantsusele ka väga dünaamilist välimust.
Kuid välisilme osas ollakse õiglaselt eriarvamusel: nende märkused, mida tänapäevase Audi vahel on raske vahet teha, on veelgi õigustatumad. Praktiliselt pole erinevusi, mille järgi esmapilgul oleks võimalik mõista, et see on "kaheksa" ja mitte "kuus" või A6, mitte A4 (või A5 Sportback). Peame aga arvestama, et Audi on võtnud disaini osas eriti nutika lähenemise.
Nad pakuvad odavate autoostjatele alati piisavalt puutepunkte koos järgmise kõrgema klassi Audiga, mis kindlasti lisab rahulolu! Niisiis: A6 näeb välja peaaegu nagu A8 ja see võib olla piisavalt hea põhjus ostmiseks.
Eriti veenev on tunne, kui satume A6 sõitjateruumi. Muidugi on kõige parem, kui olete just roolis. Meil ei ole probleeme juhiistmel selle reguleerimisega, kuid allakirjutanu ei tundnud end pärast mitmetunnist sõitu hästi.
Alles pärast juhi seljatoe jäikuse ja konstruktsiooni edasise reguleerimise keeruka mehhanismi uurimist jäi mulje taas rahuldavaks. A6 -sse jõudes avastame muidugi, et interjöör ei erine A7 -st. See on kindlasti hea, sest selle Audi testidel oleme juba veendunud, et see on tõesti kvaliteetne ja kasulik.
Muidugi sõltub palju sellest, kui palju oleme valmis ohverdama erinevate varustusvõimaluste eest (eriti armatuurlaua ja polstri materjali valiku osas). Seega veenab rikkalikult varustatud armatuurlaud oma välimuse ja kasutatud materjalidega, aga ka töö täpsusega. Siin tuleb esile Audi paremus kõigi premium -kaubamärkide ees.
Sama kehtib ka MMI juhtimise kohta (multimeediumisüsteem, mis ühendab enamiku sellest, mida saab autos konfigureerida või juhtida). Pöördnuppu abistab ka puuteplaat, mis muutub sõltuvalt sellest, mida me muuta tahame, see võib olla lihtsalt ketas, kuid võib vastu võtta ka sõrmejälgi. Abiks on keskmise pöördnupu kõrval olevad lisanupud.
Selle omandamine (või kontrollimine ikka ja jälle, milliseid nuppe me vajutame) nõuab palju harjutamist. Seetõttu on rooliratta nupud kõige kasulikumad, kuna need töötavad probleemideta ja funktsioone testitakse seejärel kahe anduri vahel väikesel keskekraanil.
See viis juhtida kõike, mida A6 pakub, näib olevat kõige turvalisem ja kõik muu – isegi käivitamisel juhtpaneelile ilmuva suure ekraani välimuse muutmine – nõuab juhilt palju keskendumist, mis oleks mõnikord vajalikum. teedel toimuvat jälgida. Kuid iga kasutaja, kellel on õige suhtumine ohutusse sõitmisse, otsustab ise, millal ta pöörab rohkem tähelepanu autole ja vähem liiklust ...
Meie A6 -l oli pikk lisavarustuse nimekiri (ja hind on baasist palju tõusnud), kuid paljud inimesed jätavad mõned lisad siiski kasutamata. Kogu elektroonilise toe korral puudus näiteks radariga püsikiiruse hoidja (kuid isegi tavaline püsikiiruse hoidja tegi oma tööd hästi pikkadel vahemaadel või seal, kus oli vaja rangelt kinni pidada piirangutest).
Võite õnnelikult loobuda DVD / CD -serverist tavapäraste AUX-, USB- ja iPod -ühenduste eest (Audi pakub Audi muusikaliidest kopsaka lisatasu eest). Neile, kes otsivad turvalist telefoniteenust, ei pea A6 pettuma. Juhtimine ja ühendamine on lihtne.
Audi ei nõua Bluetooth -ühenduse eest lisatasusid, kuid see on võimalik ainult MMI ja raadio ostmisel ning selleks peate kokku lisama veidi alla kahe tuhandiku. Nii et ärge imestage, kui isegi uue kalli A6 omanikud reisivad nagu igakuised ajakirjad, mobiiltelefon käes ja kõrva lähedal!
Pole sugugi arusaadav, et Audi pakub endiselt nutivõtit, millel muidu on lukkude avamiseks pult, kuid käivitamiseks ei pea te enam auto sees võtit, sest nupp armatuurlaual võtab selle funktsiooni üle . Halb lahendus, mis aitab teil sisse logida ja võtit kasutada, kuid arusaadav, sest mugavam (tõeliselt nutikas võti, mis võib kogu aeg taskus või rahakotis püsida) tuleb lihtsalt osta.
Aga kes kurdaks selliste pisiasjade üle, kui nad lõpuks sõidavad soliidses premium sedaanis!
Sõiduomaduste ja sooritusvõime kohta kirjutatule pole palju lisada, võrreldes täismootoriga Audi A7 -ga, millest kirjutasime ajakirja Avto tänavuses kolmandas numbris. Tavaliste rehvidega on muidugi veidi dünaamilisem ja kurvides kiireks sõitmiseks meeldivam, rool on ka pisut täpsem.
Väiksema hõõrdeteguriga rehvid ja muud soojemate tingimuste jaoks olulisemad omadused aitavad kaasa ka paremale kütusekulu. Eelnimetatud pikem kiirteel sõitmine osutus heaks ökonoomsuse proovikiviks ning Itaalia kiirteede keskmine kütusekulu 7,4 liitrit maksimaalse lubatud kiiruse juures on tõesti üllatav. Siin tulebki esile kerge disain, millega Audi insenerid on vähendanud sõiduki kaalu (võrreldes konkurentidega, aga ka eelkäijaga).
A6 on igas mõttes huvitav auto, väga moodsa tehnikaga (standardne stop-start süsteem, mis tuleb liikluses kiire reageerimise tõttu välja lülitada), suurepärase käigukastiga, topeltsiduriga käigukast võtab vaid aeg-ajalt hoogu maha. "päris" masina taga; nelikvedu on üldiselt veenev), millel on vähemalt sama hea maine kui teistel "premium" mudelitel ja mugav, mis muudab pikki sõite palju lihtsamaks.
Kuid igaüks otsustab ise, milline on hinna ja selle eest saadava suhte suhe.
Näost näkku…
Vinko Kernc: Audi ajaskaala on veidi kahetsusväärne: kui A8 on kohe turul, on siin juba A6, mis peale selle, et on veidi väiksem, läheb ausalt tühjaks. Hetkel ei pruugi turbodiisli ostmine olla enam kõige targem otsus autotööstuse üldiste tehniliste trendide tõttu ja seda enam, et Audi bensiinimootorid on paremad ja - paremad kui diislid. Kuid ärge eksige – isegi nii võimas A6 on tipptoode.
Testige auto tarvikuid:
Multifunktsionaalne kolme kodaraga rool 147
Varikardinad 572
Soojendusega esi- ja tagaistmed 914
Puidust dekoratiivsed esemed
DVD / CD 826 server
Kokkupandavad välispeeglid 286
Parkimissüsteem Plus 991
Automaatne mitme tsooni kliimaseade 826
Nahkpolster Milano 2.451
Hoiukott 127
MMI navigatsioonisüsteem MMI Touch 4.446 -ga
18-tollised veljed 1.143 rehvidega
Mälufunktsiooniga mugavad istmed 3.175
Eelseadistatud Bluetooth telefonile 623
Xenon Plus 1.499 pakend
Sise- ja välisvalgustuse pakett 356
Audi Music Interface 311 süsteem
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 39.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 72.507 € |
| Võimsus: | 180 kW (245 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,9l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.858 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.907 € |
| Rehvid (1) | 3.386 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 22.541 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.020 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 49.102 € 0,49 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - V90° - turbodiisel - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 83 × 91,4 mm - töömaht 2.967 16,8 cm³ - kompressioon 1:180 - maksimaalne võimsus 245 kW (4.000 hj) .4.500 - 13,7 hj. 60,7 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 82,5 m/s – võimsustihedus 500 kW/l (1.400 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 3.250 Nm kiirusel 2–4 p/min – XNUMX ülemist nukkvõlli (kett) – XNUMX klapid silindri kohta siini kütuse sissepritse – heitgaaside turbolaadur – laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 7-käiguline robotkäigukast - ülekandearv I. 3,692 2,150; II. 1,344 tundi; III. 0,974 tundi; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – diferentsiaal 8 – veljed 18 J × 245 – rehvid 45/18 R 2,04, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,1 s - kütusekulu (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 emissioon 158 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad (sundjahutus) , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (vahetus istmete vahel) - hammaslatt-roolimine, elektriline roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.720 kg - lubatud täismass 2.330 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.100 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.874 mm, eesmine rööp 1.627 mm, tagumine rööp 1.618 mm, kliirens 11,9 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.550 mm, taga 1.500 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 365 mm - kütusepaak 75 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD ja MP3 mängijaga - multi- funktsionaalne rool - keskluku pult - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / suhteline vl. = 41% / rehvid: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / läbisõidumõõdiku olek: 2.190 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,4 aastat ( 156 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| Minimaalne tarbimine: | 5,3l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 40,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 67,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,3m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 59dB |
Üldine hinnang (364/420)
Kui vaatame seda avatud, kuid täis rahakotiga, on ost tulus. Isegi Audi juures küsivad nad iga täiendava soovi eest veelgi rohkem.
Välimine (13/15)
Klassikaline sedaan - mõnel on raske mõista, "kuus", "seitse" või "kaheksa".
Interjöör (112/140)
Piisavalt suur, ainult viies reisija peaks olema veidi väiksem, muljetavaldav materjalide ja töö kvaliteedi poolest.
Mootor, käigukast (61
/ 40)Mootor ja ajam sobivad ideaalselt tavalisteks transpordivajadusteks ning sobivad ka S tronicile.
Sõiduomadused (64
/ 95)Saate sõita suurepärase dünaamikaga ja kohandada vedrustust oma praegustele vajadustele.
Performance (31/35)
Noh, turbodiisli kohta pole kommentaare, kuid Audi pakub ka võimsamaid bensiinimootoreid.
Turvalisus (44/45)
Peaaegu täiuslik.
Ökonoomne (39/50)
Kiidame ja heidame ette
välimus ja maine
piisavalt võimas turbodiisel, mis on ilusti käigukastiga ühendatud
nelikveoline sõiduk
juhtivus
heliisolatsioon
kütusekulu
tuleb osta palju ilmselgeid seadmeid
istme reguleerimise juhtimine
tark võti on nime mõnitamine
Kaebusi pole, kuid MMI -ga harjumine võtab harjumisega aega
aegunud Sloveenia navigeerimiskaart
