Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
Sisu
Miks valisime nimeks termini "kast"? See on teine nimi armsale ehtekarbile, mis tavaliselt voodi kõrval seltskonda hoiab ja pole nii varjatud, prestiižist rääkimata, kui seinaseif, kassaaparaat või seif. See on mõeldud meestele, kes kardavad rohkem vargaid kui maavärinaid, samas kui naised eelistavad kartmatult nautida vanaema ehete ja populaarsete kappkellade seltskonda. Väike ei ole alati halb ja mitte ainult naistele – nagu kastist või Q2-st rääkimine, mida sa ütled?
Audi väikseim crossover fotol on eksitav. Suur iluvõre ja agressiivsed esituled toetavad enesekindlalt kõiki, kes liiguvad kiirteel liiga aeglaselt, ja suured LED -tehnoloogiat kasutavad tagatuled ei pruugi olla nii kitsad kui enamik ristmikke (sh Volkswagen Group, millel on ühine kaasaegne MQB platvorm) ... järgige praeguseid disaini suundumusi, kuid muud purustid pole hüppeülekannete tõttu kaua eksponeeritud. Ja pange tähele, prooviautol oli vaid 1,4-liitrine mootor, kuigi S-liini varustus sobib sellele väga!
Audi Q2 on Audi Q20 -st 3 sentimeetrit lühem ja selle pagasiruumis on vaid 405 liitrit, mis tähendab, et tänu oma tagasihoidlikele 4,19 meetrile on see tagaistmetel kõige vähem avar ja pagasiruum vaid 25 liitrit suurem. kui Volkswagen Golf. Ja peale hinna, mille juurde tagasi pöördume, võime julgelt öelda, et oleme väikeste miinustega lõpetanud. Kas me saame seda isegi öelda? Ei, see on tahtlik otsus väikeste asjade kohta, kui Q2 tabab nagu kasti väga südant. Ja kui oleme uhked peresuveniiride üle, siis oleme premium -autos õnnelikud.
Enne temaga esimesel sõidul sõitmist vaatasin veidi rehve. Ahh, härrased, siin on terved 19-tollised veljed ja nendel pole midagi tagasihoidlikumat (talverehvid 235/40). Kui teame, et sellel autol on lubatud 16- kuni 19-tollised rehvid, siis olin Sloveenia teedel vastava mugavuse suhtes veidi skeptiline, kuna kurvilised madala profiiliga rehvid pole alati parim lahendus. Mul kulus vaid paar kilomeetrit raskemaid kurve, et rooli taga naeratada: milline nauding! Mulle väga meeldisid peateel kõik sõiduprogrammid (Efficient, Comfort, Auto või Individual), välja arvatud kõige sportlikum Dynamic programm, mille säästsin ilusa mägitee jaoks, nii et veermik ja täpne roolisüsteem rõõmustasid mind. Lisage sellele uhked sportistmed, suurepärane seitsmekäiguline S tronic topeltsiduriga käigukast, väljalõigatud nahast sportrool ja muidugi kaasaegne armatuurlaud, mida Audi on juba mõnda aega virtuaalekraaniks nimetanud. aeg nüüd. . Kusjuures kurioosumina sattusid vanemtoimetaja Dušan Lukic ja fotograaf Saša Kapetanović väiksemast interjöörist hoolimata suurepäraselt sellesse autosse, nii et pidin tema (nuti)võtme tagastamisega vaeva nägema... Linnas märkasime vaid laiemat värv C- ristmikel ratturite nägemist veidi varjav nagi, et pakiruumi oleks lihtsam (ettevaatust, on ka klassikalisi rehve mõõdus 125/70 R19, mida vaatamata ruumipuudusele alati kiidame!) , kasutasime hea meelega elektrilist abi. Nagu kirjeldatud, on ainult tagaistmetel veidi vähem ruumi, seega soovitame panna suurem laps parempoolsele tagaistmele, kuna sõitja taga oleks raske istuda ja vasak tagaiste sobib ainult väike laps. Mida arvate Isofixi kasutamisest väikelastele, kes räägivad hästi saksa keelt?
Nüüd oleme juba 1,4-liitrise bensiinimootori kallal, mis toodab turbolaaduri toel lausa 150 "hobujõudu". Lisaks sellele, et mootor on paigalt startimisel väga tundlik, sobib mootor suurepäraselt nii dünaamiliseks kui ka säästlikuks sõiduks, kui kulutab vaid kuus liitrit 100 kilomeetri kohta. Nipp on muidugi Efficient Driving programmis, kus automaatkäigukast on palju laisem ning mootor lõikab mõõdukalt sõites kohati lausa kaks silindrit maha. Teate, eks COD tehnika ehk Cylinder On Demand on Audi tehnikute poolt tuntud nipp, mis ei häiri teid sõidu ajal üldse! Noh, kõigis teistes sõiduprogrammides on dünaamilisem sõitmine tõeline nauding, mis tähendab, et tarbite seitse kuni üheksa liitrit kütust! Kas mäletate veel laiemaid talverehve?! Kui see teile muret valmistab, kaaluge turbodiiselmootorit, võib-olla ka nelikveoga?
Niinimetatud head-up-ekraani ei kuvata otse esiklaasile, vaid lisapinnale, mis kuvatakse alati armatuurlaua ülaosa taga, mis pole küll parim lahendus (aga odavam), kuid lisasalongi meeldis meile alati elemendid, mis on lihtsalt kaunilt siniseks värvitud. Ja meile meeldisid parimad Bang & Olufseni kõlarid!
Lisatarvikute loend on tõesti pikk, mille leiate eriloendist. Audi Q2 -d saab sellise tehnoloogiaga ette kujutada vaid 31.540 20 euro eest ja nautisime katset koos lisavarustusega veel XNUMX tuhande euro eest. Uh, palju, kuid teisest küljest on auto kõrgeimal tasemel, vaatamata väiksemale suurusele! Kas sa nõustud?
Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 31.540 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 51.104 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,0l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 4Plus laiendatud garantii, piiramatu mobiiligarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 XNUMX km või üks aasta. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.604 € |
|---|---|
| Kütus: | 7.452 € |
| Rehvid (1) | 1.528 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 29.868 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.480 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.240 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 50.990 € 0,51 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 74,5 × 80,0 mm - töömaht 1.395 cm³ - surve 10,0:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 l .s.) 5.000 6.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 9,5 m/s – võimsustihedus 55,9 kW/l (76,0 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 250 Nm pööretel 1.500–3.500 2 p/min – 4 nukkvõlli peas (hammasrihm) – XNUMX klapid silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – heitgaaside turboülelaadur – laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 7-käiguline käigukast S tronic - I ülekandearv 3,765; II. 2,273 tundi; III. 1,531 tundi; IV. 1,133 tundi; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - diferentsiaal 4,438 1 (4-3,227 käiku); 5 (7-8,5 käik) – rattad 19 J × 235 – rehvid 40/19 R 2,02 V, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 212 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,5 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | Maastur - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (vahetus istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,0 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.280 kg - lubatud täismass 1.840 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 670 kg - lubatud katusekoormus: 60 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.191 mm - laius 1.794 mm, koos peeglitega 2.020 mm - kõrgus 1.508 mm - teljevahe 2.601 mm - eesmine rööbastee 1.547 - taga 1.541 - sõiduraadius 11,1 m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 880–1.110 mm, taga 540–780 mm – ees laius 1.440 mm, taga 1.440 mm - pea kõrgus ees 950-1020 mm, taga 950 mm - esiistme pikkus 490 mm, tagaiste 440 mm –1.050 360 l – rooli läbimõõt 50 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | pakiruum 405 l |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Odomeetri olek: 1.905 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2 aastat ( 135 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,0 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 59,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 7. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 7. käiguga | 64dB |
Üldine hinnang (353/420)
See on enamasti ohutu (5 tärni Euro NCAP), kuid ka hästi varustatud.
(koos turvavarustusega).Välimine (13/15)
Audi Q2 ei erine oma (vanematest) õdedest -vendadest, kuid on siiski atraktiivne.
Interjöör (106/140)
Suurepärane salong, välja arvatud tagaistmete tagasihoidlikum asend ja keskmine
pagasiruum, suurepärased materjalid ja piisav mugavus.Mootor, käigukast (57
/ 40)Suurepärane mootor, ainult esivedu, kuid kütusekulu võib olla väga erinev.
Sõiduomadused (62
/ 95)Muljetavaldav teehoiak, suurepärane käigukang, hea stabiilsus.
Performance (29/35)
Olgem ausad: meil pole seda enam vaja!
Turvalisus (41/45)
See on enamasti ohutu (5 tärni Euro NCAP), kuid ka hästi varustatud.
(koos turvavarustusega).Ökonoomne (45/50)
See on enamasti ohutu (5 tärni Euro NCAP), kuid ka hästi varustatud.
(koos turvavarustusega).
Kiidame ja heidame ette
mootor, käigukast
täpne šassii, mugavus
palju (lisavarustust)
esiistme asend
hind (lisavarustus)
keskmise suurusega (tagaistmel ja pagasiruumis)
kütusekulu (ilma tõhusa programmita)
halb projektsiooniekraan
