Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Sisu
Audi üritab eristada kaasaegseid Audisid lühidalt erinevat tüüpi päevatuledega LED-tehnoloogiaga: sedaanidel on lainetus, Q7-l on esitulede ümber katkendlik joon, Q5-l on veidi ebaselgust, Q3 aga pühendas selle täiskaadrile.... Noh, struktuur ei ole täielikult valmis, kuid me ei jää tühiseks. Ja kuna tänapäevane Audi on väga sarnane (mis mulle ei meeldi, kuna isegi autoeksperdina pean tagantpoolt pealdist vaatama või pikkust sammude kaupa mõõtma), siis üritati neid vähemalt millegagi eraldada. Vau, bravo Audi, aga võib -olla ei pea ma tulevikus pomisema, kui mu sõbrad küsivad, milline nelja olümpiaringiga auto mööda sõitis. Kuid väikeses kirjas on kirjutatud, et kahjuks eraldavad nad ainult parimat varustust, kuna tarvikute hulgas on LED -tehnoloogiaga valmistatud päevasõidutuled.
Kuigi paljud minu vestluskaaslased reklaamisid uut Q3 koos BMW X3 -ga, lähemale väiksemale X1 -le... Tegelikult on see kogupikkuse poolest lühem kui X1 ja pagasiruum on kuskil keskel. Seetõttu on vaatamata katseauto rikkalikule varustusele reisijad pärast mõneminutilist sõitu sageli teadlikult, kuid kindlalt: "See pole üldse suur!" Eks iga lisatoll on prestiiži märk, seda teavad juba lasteaialapsed ja Q3 pole selles osas prestiižne. Sees on see suhteliselt väikenii et need, kes tavaliselt sõidavad selle Saksa autotootja suurte limusiinidega, tunnevad end koduselt, kuid kitsastes kohtades. Vähemalt esialgu ja eriti tagaistmetel, ees, ei kurtnud keegi peale meie korvpallurite toimetuses (kes kurtsid panoraamkatuse üle, mis võtab veel sentimeetri kõrgust). Audi ei oska ka imesid teha ja kui uustulnuk võtab parklas 4,4 meetrit 1,8 meetrit, siis pole vaja oodata A8 kuningriiki sees ega ka A6. Noh, sarnane miinus (mida pole üldse, kuna auto on täiesti väiksem) rakendati kompaktsematele BMW -dele, et ei tekiks arusaamatusi. Kui me peaksime Audi terminoloogiat kodus natuke tõlkima, siis nimetaksime Q3 esmaklassiliste kompaktmaasturite kategooriaks.
Olles kontrollinud selle uudsuse mootorite rida, võin ainult kinnitada: nad andsid tõesti ainult parimat, nii et hind, hmm, ütleme, on oodatud, kuigi numbri lõpus on paljud uimased. Kolmkümmend üheksa tuhat baasauto jaoks ja muuks 14 tuhat tarvikute eest seda on palju, kuigi on oluline teada, et tal oli tegelikult (peaaegu) kõik olemas. Tehniline baas on teada: tõestatud TDI, mis 130 kilovatti (177 "hobujõudu") suudab konkureerida ka suurema (loe: raskema) sedaani, seitsmekäigulise S-tronic topeltsiduriga (kolmeliitrise) TDI-ga. mujal tuntud ka kui DSG)) ja nelikvedu Quattro (Haldexi hüdrosiduriga, mis asub otse tagumise diferentsiaali ees) on hea alus, samas kui elektromehaaniline roolisüsteem ja osaliselt alumiiniumist šassii täiendavad sõiduki peamisi mehaanilisi komponente ideaalselt. ...
Tundub, et rool töötab elektriga, kuid Audi ütleb, et selle lahendusega säästame 0,3 liitrit kütust 100 km raja kohtaKergemad materjalid (koos alumiiniumist kapoti ja tagaluugiga) aitavad kaasa auto kaalule ning esi-taga telje suhe on endiselt talutav 58% kuni 42. Rooli taga olev tunne näitab, et nad on peitnud ligi 1,6 tonni .
Piltidelt näete, et need olid istmed polsterdatud nahagakuigi nad unustasid oma kütmise. Kui arvate, et oleme rikutud, pole te ilmselgelt talvehommikul soojendamata istmetel istunud, justkui istuksite oma maja ees külmal kivil. Armatuurlaud on läbipaistev, lülitid on mugavad ning isegi kärgstruktuuri halli, beeži naha ja elegantse musta kombinatsioon loob esmaklassilise tunde. Tööd kõrgeimal tasemel, kuigi auto on kokku pandud Hispaanias, mis pole just autotööstuse mudel.
Tänu takistustegurile 0,32 ja sujuvale turbodiiselile. kõrvad ei tee haiget isegi mitte suurel kiirusel, kuid tänu suurepärastele istmetele (sissetõmmatava istmesektsiooniga) ja sportlikule roolile, millel on palju lüliteid ja väike turvapadi, tekib sageli tahtmine sõita. Pagasiruum on täiesti piisav, kui keerate vähemalt korra mere poole, saate kasti siiski paigaldada standardsetele pikitaladele.
Nende 14 hulgas on ka süsteeme, mis muudavad sõitmise palju lihtsamaks. Külgparkimisabi see töötab suurepäraselt, nii et kohmakad daamid peaksid sellele kindlasti mõtlema. Neile, kes veedavad palju aega nõlvadel, on nn Rajaabi, mis pöörab aktiivselt sõidurada edasi. Siiski soovitame kõigil kontrollida kiirusepiirangu hoiatust, kuna kiirusmõõturite ajastul tagastatakse selle süsteemi ostuhind tõenäoliselt varsti pärast iga pööret. Automaatne start-stopp-vabastus töötab hästi, kuid kahjuks ei tööta, kui automaatne seisupidur on sisse lülitatud. Nimelt on Audi Q3 -l võimalus igas peatuses rakendada seisupidur, mis on eriti meeldiv autojuhtidele, kes on iga kord mures robotkäigukasti (noh, auto) roomamise pärast. Kahjuks mootor ei seisa, sest piduripedaal tuleb ikkagi alla vajutada. Väga kahju. ESP stabiliseerimissüsteemi on täiustatud, nõlval alustades võite loota abile ja aeglase laskumise abisüsteem jõuab turule hiljem. Sellises autos ei tohiks puududa läbipaistev hea navigeerimisega MMI -liides.
Seega ei valmistanud Audi Q3 mingil moel pettumustkui hea alus on täiendatud uusimate elektrooniliste vidinatega. Siiski ei kujuta ma ennast ette ilma päevasõidutulede ja juhiabita. See maksab. Ainsad puudused võivad olla hind ja asjaolu, et maailma raha on valitseja, mida ajalugu on õpetanud väga pikka aega.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Näost näkku: Dusan Lukic
Tunnistan, et eeldasin, et kolmandal veerandil on kitsas kui näiteks viiendal, kuid kiiresti sai selgeks, et tagaistmete erinevus on ilmselge ja esiistmetel on ebatõenäoline, et satute nende hulka. väiksem Q. Ja kuigi eeldatakse, et TDI oleks ökonoomne, eelistaksin (välja arvatud muidugi need, kes pingutavad) kapoti all turbobensiini - see on palju võimsam ja ka üle tuhande odavam. TFSI peaks olema.
Proovige autotarvikuid eurodes:
Väike avariratas 72
Multifunktsionaalne rool 463
Panoraamkatuseaken 1.436
Vargusvastased rattapoldid 30
Pakiruum kahepoolne 231
Ava pikemate esemete transportimiseks
Sisemiselt peegelduv sisepeegel 333
Alumiiniumist dekoratiivsed elemendid
Rehvirõhu jälgimine 95
Keskmine käetugi 184
Parkimissüsteem 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Raadiokontsert 475
Püsikiiruse hoidja 321
Automaatne konditsioneer
Juhi infosüsteem 291
18 -tollised valuveljed koos 1.068 rehvidega
Audiosüsteem Audi 303
Sissepääsurööpad ja pagasiruumi kaitsmed 112
Navigeerimispakett 1.377
Nappa polster 2.315
Eesmised sportistmed
Elektriliselt reguleeritavad esiistmed 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Panipaik ja pagasipakett 214
Sise -LED -valguspakett 284
Käivitusabi 95
Vormilakkimine 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 29730 € |
| Testimudeli maksumus: | 53520 € |
| Võimsus: | 130 kW (177 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,2l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt. |
| Iga kord õlivahetus | 20000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 20000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1655 € |
|---|---|
| Kütus: | 10406 € |
| Rehvid (1) | 2411 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 24439 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3280 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 7305 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 49496 € 0,50 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 81 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm³ - surveaste 16,0:1 - maksimaalne võimsus 130 kW (177 hj) 4.200 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 13,4 m / s - võimsustihedus 66,1 kW / l (89,8 hj väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - robot 7-käiguline kahe siduriga käigukast - ülekandearv I. 3,563; II. 2,526 tundi; III. 1,586 tundi; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferentsiaal 4,733 (1., 4., 5., tagurpidikäik); 3,944 (2., 3., 6., 7. käik) - 7,5 J × 18 rattad - 235/50 R 18 rehvid, veereümbermõõt 2,09 m |
| Mahutavus: | tippkiirus 212 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,2 s - kütusekulu (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissioon 156 g / km |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundjahutusega), tagumised kettad, mehaaniline ABS-seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetus) - hammaslatt-roolimine, elektriline roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.585 kg - lubatud täismass 2.185 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.831 mm - eesmine roomik 1.571 mm - taga 1.575 mm - kliirens 11,8 m |
| Sisemõõtmed: | eesmine laius 1.500 mm, taga 1.460 mm - esiistme pikkus 510-550 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 64 l |
| Standardvarustus: | Juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - Külgmised turvapadjad - Turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - Roolivõimendi - Manuaalne kliimaseade - Elektrilised aknad ees ja taga - Elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega küljepeeglid - Raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - Kaugjuhtimispult lukustus - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - poolitatud tagaiste - pardaarvuti |
Meie mõõdud
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / kummi: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Odomeetri olek: 2.119 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,6 aastat ( 136 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h (7) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 71,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (362/420)
Audi Q3 jõudis sõna otseses mõttes esiviisikule järele, mis pole isegi imelik. Kui jätame peaaegu liiga koduse kehakuju hooletusse, võime talle ette heita vaid mõnda asja, kuid kiita palju. Näiteks mootor, käigukast, nelikvedu, aktiivsed turvasüsteemid, poolautomaatne parkimine (Q3 keerab rooli ja teie juhite pedaale ja käigukangi) jne. Kas te ütlete, et see on liiga kallis? Aga leib, majad, kindlustus, vaktsiinid, raamatud (ja me võiksime jätkata ja jätkata) mitte täna?
Välimine (14/15)
Harmooniline ja ilus, ilma päevasõidutuledeta, võib -olla liiga sarnane suuremate Q -dega.
Interjöör (107/140)
Esi- ja pagasiruumis piisavalt suur, tagaistmetel veidi vähem hellitades. Suurepärane inventar, läbipaistvad letid, kvaliteetsed materjalid.
Mootor, käigukast (60
/ 40)Ebaregulaarne mootor ja kiire käigukast, sobiv mugav šassii, roolil olev elekter ei sega.
Sõiduomadused (62
/ 95)Turvaline asend, hea täielik pidurdustunne, ainult külm (või kuum) alumiinium takistab käigukangi.
Performance (35/35)
Täiskiirendusel hoidsime sedaani koos kolmeliitrise TDI-ga hõlpsalt kursis.
Turvalisus (42/45)
Euro NCAP -l viis tärni, palju (valikulisi) aktiivseid turvasüsteeme.
Ökonoomne (44/50)
Keskmine garantii, konkurentidega võrreldav hind ja kütusekulu.
Kiidame ja heidame ette
mootor
seitsmekäiguline S-tronic käigukast
nelikveoline sõiduk
seadmed
hind
nahkistmeid ei soojendata täiendavalt
start-stopp-süsteem ei tööta, kui automaatne seisupidur on sisse lülitatud
lisavarustuse loendisse on lisatud palju seadmeid
