Test: Audi Q5 Hybrid
Kuid tuleb märkida, et sõidukis on ka hübriidajam, nii et sõiduki jõudlus võib jääda samaks, kui suuremal bensiinimootoril, millel on parem kütusekulu.
Nagu Audi Q5 Hybrid Quattro. Võimas (maksimaalselt isegi 245 "hobujõudu" süsteemi võimsusest), muidugi nelikveoga, kuid suhteliselt väike tarbimine.
Audi on oma hübriidreisi jaoks välja töötanud huvitava kombinatsiooni: neljasilindrilist bensiiniturbot täiendab elektrimootor (40 kW ja 210 Nm), mis on paigutatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga samasse korpusesse ning seejärel on võimsus saadetakse keskse diferentsiaali kaudu kõigile neljale rattale.
Sidur elektrimootori ja bensiinimootori vahel tagab elektrimootori ühenduse. See on esimene kord, kui liitium-ioonakut hoitakse pagasiruumi põhja all ja see jääb samaks kui tavalises Q5-s, välja arvatud juhul, kui pagasiruumi põranda all pole täiendavat hoiukasti, mis muidu tagaks selle säilimise laienenud lameda põhjaga tünnis.
Täiendava, üsna suure ruumi taga aku kõrval on spetsiaalne jahutuselement, mis tagab soovitud töötemperatuuri pideva hoidmise. Tuleb märkida, et Audi disainerid püüavad väga palju tagada, et kõik auto olulised osad töötaksid alati õigel temperatuuril, seega on mootoriruumis ka elektroonika jahutussüsteem ja elektrimootori vesijahutus.
Audi garanteerib, et ühes sõidurežiimis, elektrilises, mis valitakse keskkonsoolil olevat nuppu vajutades, saab sõita ka elektriliselt, kuid see on võimalik vaid mõne kilomeetri kaugusel.
Kui sõita linnas ringi maksimaalse kiirusega 60 km / h, oli sellise sõiduulatus meie testides maksimaalselt 1,3 km (keskmiselt 34 km / h), mis on tehases lubatust veidi vähem.
Sama kehtib ka meie tulemuste kohta tarbimise kohta: püüdes saavutada miinimumi, kuid samal ajal osaleda linnatranspordi voos, oli see umbes 6,3 liitrit 100 kilomeetri kohta, samas kui keskmine oli 3,2 liitrit rohkem.
Pikema sõidu korral maanteel (maksimaalne kiirus on piiratud 130 km / h) “põles” võimas neljasilindriline mootor veidi rohkem kui 10 liitrit 100 kilomeetri kohta.
See võib tunduda hübriidauto jaoks palju, kuid pidage meeles, et see Q5 kaalub veidi alla kahe tonni. Audi disaineritel on õnnestunud ainsa reaalse konkurendi Lexus RX 400h -ga võrreldes kaalu vähendada mitmekümne kilogrammi võrra, seda enam, et viimane ei koorma sõukruvi võlli ja mõlemat tagumist veovõlli, sest see Lexuse hübriid on ainult elektriline. Selle põhjuseks on tõenäoliselt kergemad liitium-ioonakud ja tõenäoliselt ka mõned alumiiniumkorpuse osad (tagaluuk ja kapott).
Igaüks, kes otsib Q5 kütusekulu, valib tõenäoliselt turbodiiselversiooni. Q5 Hybrid Quattro meeldib eriti neile, kes soovivad piisavalt võimsat ja manööverdusväärset sõidukit.
245 "hobujõulist" süsteemi võimsust ja 480 Nm kogumomenti töötab vaid aeg -ajalt, kui me seda tõesti vajame, ja siis tundub, et auto tõesti lihtsalt vilgub, kui vajutame gaasipedaali.
Kuid nagu ma varem mainisin, tarbime akult elektrit nii kiiresti kui võimalik ja siis on meil jälle 155 -kilovatine bensiinimootor. Me ei saa kurta selle võimsuse üle ja teravus on endiselt garanteeritud.
See võib olla kasulik ka sõidunaudingule, eriti kui kurvides pole probleem. Püsiv nelikvedu tekitab rööbastel olemise tunde, eriti märjal teekattel.
Audi ei teinud järeleandmisi ka ökonoomsemate rehvide osas, 19-tolline Bridgestone oli täpselt paras. Kombinatsioon suurematest velgedest (veidra disainiga standardvaluvelgedega) ja üsna jäik, kindlasti sportlikum vedrustus on ainus, mis väärib tõsist kommentaari rohkem mugavusele orienteeritud juhi jaoks.
Sloveenia teedele ilmub auke üha sagedamini, mis muidugi mõjutab Audi reisijate heaolu.
Alates elektrilise elektriajamiga esiistme reguleerimisest kuni meeldivate istmekateteni on täiuslikult varustatud ja täpselt valmistatud kokpiti tunne veelgi suurem.
Sama kehtib ka navigeerimispaketiga MMI (tavahinnaga hübriidversioon) kohta. Navigeerimisseadme andmeid värskendatakse ka Sloveenia jaoks, mobiiltelefoni ühendamine Bluetoothi kaudu on lihtne ja tõhus.
Samuti tundub, et kogu MMI, mis on muidugi üsna võimas arvuti, käigukangi all asuval keskkonsoolil asuvate kesk- ja lisanuppudega, kogu töö on peaaegu täiuslik ja üsna intuitiivne, kuigi juht peab liiga sageli eemale vaatama . vähemalt seni, kuni ta nendega harjub. tee…
Audi esimene hübriidmaastur on tõepoolest väga hästi esinenud. On selge, et me ei taha sellega oma turul suurt edu (kuid siiani kehtib see kõigi hübriidautode kohta). Audi Q5 Hybridis on Quattro pakkunud alternatiivset pakkumist neile, kes tunnevad, et vajavad midagi enamat. Ka sellepärast, et sellega pääseb sinna, kus on lubatud ainult elektriajam!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 hübriid Quattro
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 59.500 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 155 kW (211 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 225 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,5l / 100km |
| Garantii: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 41% / Läbisõit: 3.128 km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbo-bensiin - eesmine põiki - töömaht 1.984 cm3 - maksimaalne võimsus 155 kW (211 hj) pööretel 4.300-6.000 p/min - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.500-4.200 p/min Elektrimootor: püsimagnet - alalisvool - nimipinge 266 V - maksimaalne võimsus 40 kW (54 hj), maksimaalne pöördemoment 210 Nm. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Mahutavus: | tippkiirus 225 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,1 s - kütusekulu (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2 emissioon 159 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine individuaalne vedrustus, vedrujalad, põiksiinid, kaldsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundjahutusega), tagumine ABS – teljevahe 11,6 m – kütusepaak 72 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.910 kg - lubatud täismass 2.490 kg. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 41% / Läbisõit: 3.128 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,1 aastat ( 145 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 225 km / h (VII. VIII.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,3l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 22dB |
Kiidame ja heidame ette
võimas mootor
hea standardvarustus
suurepärane töö
ruumi ja mugavust
testitud masina kõrge hind
ainult AUX sisend ja kaks mälukaardipesa
