Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Sisu
Autoajakirjanike pidev küsimus: milline auto on parem? Ma ise väldin seda küsimust alati, sest see on liiga üldine. Need on autod, mida näeme oma teedel iga päev, ja need on autod, mida juhivad rikkad (selle sõna täies tähenduses, mitte Sloveenia suurärid) või, kui soovite, James Bond. See tähendab, et mõned või enamik inimesi mõtlevad autole, sest neil on seda vaja, teised aga ostavad sellepärast, et saavad ja Bond vajab kindlasti kiiret autot. Loomulikult ei jaga me autosid ainult kasulikeks, mainekateks ja kiireteks. See on üks põhjusi, miks autotootjad on leiutanud autoklasse, mis muutuvad iga päevaga üha levinumaks. Nendega saame teha mingisuguse eelvaliku, kuid siis on vastus lihtsam. Enamikul juhtudel või klassides soovib tipus olla Saksa kolmik (või vähemalt kõrgem), kellele järgneb ülejäänud autotööstus. On selge, et mainekate ja suurte ristmike klassis pole see erinev.
Klassi kasv sai kindlasti alguse peaaegu 20 aastat tagasi (täpsemalt 1997. aastal) Mercedes-Benz ML-iga. Kaks aastat hiljem liitus temaga BMW X5 ja duell algas. See jätkus kuni 2006. aastani, mil Audi tutvustas ka oma versiooni mainekast Q7 krossoverist. Muidugi on olnud ja on ka teisi autosid, aga need pole kindlasti nii edukad kui kolm suurt - ei müügi ega nähtavuse ega lõppkokkuvõttes püsiklientide arvu poolest. Ja sealt need probleemid tegelikult algavad. Kauaaegne Mercedese ostja ei kummarda BMW, veel vähem Audi ees. Sama kehtib ka kahe ülejäänud omanike kohta, kuigi Audi kliendid tunduvad olevat kõige vähem ärritavad ja ennekõike üsna realistlikud. Ütlen veel ühe sõna: kui seni on Audi Q7 BMW X5-st ja Mercedes ML-ist või M-klassist kõvasti maha jäänud, siis nüüdseks on ta neist spurtide arvestuses mööda läinud. Loomulikult hüppavad kahe allesjäänud hiiglase omanikud õhku ja peavad nii palju kui võimalik.
Kuid fakt on ja BMW ega Mercedes pole süüdi selles, et nad ülistasid viimast, kes sündmuskohale astus. See annab teadmisi, tehnoloogiat ja sama olulisi ideid. Uus Audi Q7 on tõeliselt muljetavaldav. Olen kindel, et pärast proovisõitu kiidavad teda ka paljud teiste autode omanikud. Miks? Sest see on ilus? Hmm, see on tegelikult hiiglasliku Audi ainus viga. Aga kuna ilu on suhteline, on selge, et see meeldib paljudele. Ja ma ootan üha enam sõnu, mida ma tänavusel Detroiti autonäitusel rääkisin, kui esimest korda jaanuari alguses uut Q7 nägin. Ja ma polnud ainuke, kes väitis, et Q7 disain on pisut ebamäärane, eriti võib tagaosa meenutada pigem pere mahtuniversaali kui macho -maasturit. Kuid Audi väitis vastupidist ja nüüd, kui ma vaatan tagasi 14-päevase testi, pole ükski entusiastlik vaatleja mulle vormi üle kogu aeg sõnagi öelnud.
Nii et see ei saa nii hull olla! Aga see on hoopis teine laul, kui rooli istuda. Võin puhta südametunnistusega kirjutada, et interjöör on klassis üks ilusamaid, võib-olla isegi ilusaim. See on üsna prestiižne ja samas funktsionaalne, sest ergonoomikaga Audil nagunii probleeme pole. Neile avaldas muljet joonte sidusus, suurepärane käiguvahetaja, mis pakub head parempoolset katet, suurepärane helisüsteem ja Bose'i näidikud, mis muidugi pole, sest juhil on selle asemel vaid hiiglaslik digiekraan. ..näitab navigatsiooni või mida iganes juht tahab. Unustada ei saa ka suurepärast sportrooli, mis nagu paljud teisedki interjööri detailid on S-liini spordipaketi tulemus. Sama pakett kaunistab ka välisilmet, paistades silma 21-tolliste velgedega, mis on tõesti kenad, kuid madala profiiliga rehvide tõttu pisut liiga tundlikud. Ja seda, et nii suure autoga ei julge ja tegelikult ei saa isegi (ilma velje kriimustamata) mööda madalat kõnniteed sõita, pean seda lihtsalt miinuseks. Seega teisest küljest on mootor üks suur pluss! Läbiproovitud kolmeliitrise kuuesilindrilise mootori pakutav 272 hobujõudu, üle kahe tonni kaaluv auto, suudab 100-kilomeetrise tunnikiiruse juures linnast välja sõita vaid 6,3 sekundiga, needki on muljetavaldavad. pöördemomendiga 600 njuutonmeetrit.
Kuid see pole veel kõik, kirsiks tordil, mida kutsutakse Audi Q7 3.0 TDI-ks, võib märkida mootori tööd või selle helikindlust. Mootor annab oma päritolu välja peaaegu tegelikult alles käivitamisel, beebi aga käivitamisel ja vajub siis uskumatusse vaikusesse. Sloveenia kiirteel on see suurimal lubatud kiirusel peaaegu kuuldamatu, kuid kiirendusel võtavad föderaal- ja otsustava kiirenduse, auto asend ja nelikvedu siiski võimust. Keskmisest kõrgemale lõpppildile aitavad kaasa ka suurepärane õhkvedrustus, kaheksakäiguline automaatkäigukast ja lõppude lõpuks vaieldamatult seni parim maatriks-LED-taustvalgustus, mis muudab öö kergesti päevaks.
Oluline on see, et vaatamata sellele, et nad reguleerivad automaatselt valguse võimsust ja lülitavad sisse kaugtuled ning seda tehes vastassuunas sõitvat autot (või edasi) automaatselt hämardavad, ei andnud ükski vastusõitjatest kõigi 14 päeva jooksul märku. teda segada, samuti ( kontrollitud!) ära sega eessõitva auto juhti. Kui kirjutatule kriipsu peale tõmban, saab muidugi selgeks, et Audi Q7 pole ainult see. Tegemist on kõige (võimalikemate) juhiabisüsteemidega Audiga, see on grupi kõige raskem ja oma 5,052 meetriga vaid kaheksa sentimeetrit lühem kui pikim Audi A8. Kuid rohkem kui lihtsalt numbrid, paljud abisüsteemid, mootor ja šassii veenavad ühtsuses. Audi Q7-s tunnevad juht ja kaasreisijad end mugavalt, peaaegu nagu prestiižses sedaanis. Mõttekas on sõita. Kõigist prestiižsetest krossoveritest on uus Q7 prestiižsele sedaanile kõige lähemal. Kuid ärge tehke viga ja mõistkem üksteist – ta on ikkagi segu. Ilmselt siiani parim!
tekst: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 69.900 € |
| Testimudeli maksumus: | 107.708 € |
| Võimsus: | 200 kW (272 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 234 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,1l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 ja 4 -aastane lisagarantii (4Plus garantii), 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostekindel garantii, piiramatu mobiiligarantii koos volitatud hooldustehnikute regulaarse hooldusega. |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 XNUMX km või üks aasta km |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 XNUMX km või üks aasta km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 3.434 € |
|---|---|
| Kütus: | 7.834 € |
| Rehvid (1) | 3.153 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 39.151 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.020 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 18.240 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 76.832 € 0,77 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 83 × 91,4 mm - töömaht 2.967 cm3 - surve 16,0: 1 - maksimaalne võimsus 200 kW (272 hj) 3.250 -4.250 pööret minutis kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,9 m / s - erivõimsus 67,4 kW / l (91,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 600 Nm kiirusel 1.500 3.000–2 4 p / min - XNUMX nukkvõlli peas) - XNUMX klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 4,714; II. 3,143 tundi; III. 2,106 tundi; IV. 1,667 tundi; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferentsiaal 2,848 - veljed 9,5 J × 21 - rehvid 285/40 R 21, veerering 2,30 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 234 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,3 s - kütusekulu (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2 emissioon 159 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator, õhkvedrustus - tagumine mitme hoovaga sild, stabilisaator, õhkvedrustus - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,7 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 2.070 kg - lubatud täismass 2.765 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 3.500 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5.052 mm – laius 1.968 mm, koos peeglitega 2.212 1.741 mm – kõrgus 2.994 mm – teljevahe 1.679 mm – roomik esiosa 1.691 mm – taga 12,4 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 890-1.120 mm, taga 650-890 mm - esiosa laius 1.570 mm, taga 1.590 mm - pea kõrgus ees 920-1.000 mm, taga 940 mm - istme pikkus esiistme 540 mm, tagaiste 450 mm - pagasiruum - 890 2.075 370 l – lenksu läbimõõt 85 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 kohta: 1 kohver lennukile (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - vihmaandur - reguleeritava kõrgusega juhiiste - soojendusega esiistmed - poolitatud tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / suhteline vl. = 71% / Rehvid: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Odomeetri olek: 2.712 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,1 aastat ( 150 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S |
| Maksimaalne kiirus: | 234 km / h (VIII.) |
| testi tarbimine: | 9,1 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 73dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (385/420)
Uue Audi Q7 hindamine on üsna lihtne, piisab ühest sõnast. Suur.
Välimine (13/15)
Välimus võib olla sinu nõrgim lüli, aga mida rohkem sa seda vaatad, seda rohkem see sulle meeldib.
Interjöör (121/140)
Parimad materjalid, suurepärane ergonoomika ja saksa kvaliteet. Kahtlemata üks oma klassi parimaid.
Mootor, käigukast (61
/ 40)Täiuslik kombinatsioon võimsast mootorist, nelikveost ja automaatkäigukastist.
Sõiduomadused (64
/ 95)Sees ei tunne ei juht ega kaasreisijad nii suure crossoveri roolis.
Performance (31/35)
272 diiselmootoriga "hobujõudu" teeb Q7 keskmisest kõrgemaks.
Turvalisus (45/45)
Q7 -l on kõigi Audi puhul kõige rohkem ohutusabisüsteeme. Kas on veel midagi lisada?
Ökonoomne (50/50)
Audi Q7 ei ole kõige ökonoomsem valik, kuid kellel on raha, et see uue Q7 jaoks maha arvata, ei kahetse seda.
Kiidame ja heidame ette
vorm
mootor ja selle jõudlus
kütusekulu
tunne sees
töötlus
tundlikud 21-tollised veljed või madala profiiliga rehvid
