Test: Beta Alp 200 - mootor seenekorjajatele ja mahajäetud radade uurijatele.

Seda proovi- / endurokrossi juhtiv mootor on proovitud õhkjahutusega neljataktiline mootor, mida saab ilmselt probleemideta kultivaatoris kasutada. Selle vastupidav konstruktsioon ja madalad pöörded muudavad selle praktiliselt hävimatuks ning hoolduskulud pole isegi mainimist väärt. Pidurid ei ole suure koormusega, kuid ei tohiks olla, kuna Beta Alp 200 maksimaalne kiirus on  120 km / h. Sellest piisab, et saaksite rahulikult mööda käänulisi maateid finišisse sõita või sellega linnas ringi sõita veelgi paremini kui maksitõukerattaga. Rattad on suured - proovirehvidega maastikusõidukid, sobivad hästi nii asfaldile kui kruusale ja kividele. Siiski ei saa te nendega pöördeid teha nagu supermoto mootoril, mis pole kahjuks võimalik. Iste sobib paremini jõule, kuna seisad vähemalt poole ajast, mis on väljakul põhiasend. Peale selle on see suurepärane jalgratas õppimiseks, sobib see väga hästi ka naistele, kuna iste on selle proovialuse tõttu väga madal. Võite selle isegi ära võtta ja hankida koolis algaja prooviratta.

Rollerite alternatiiv linnale ja puhkajatele

Isiklikult on see väga huvitav mootorratas kõigile, kellele meeldib teha lühikesi reise erinevatel pindadel ja maastikel, samuti leian, et see on äärmiselt hea alternatiiv kõigile turistidele, kes võtavad kaasa rollereid või mootorrattaid. Kuna see pole liiga pikk, mahub see pagasiruumi (kõrgus 1.150 mm), kuid võite seda kanda ka tagant pagasiruumi, kuna kogukaal on peaaegu liiga suur. 108 kilogrammid... See on ideaalne sõiduk kahe inimese transportimiseks lühikestel vahemaadel ning ennekõike pakub see palju nalja isegi põllul või halvasti hooldatud radadel ja kruusal. Beto Alp 200-ga jõuate varjatud ranna kõige kaugemasse nurka minimaalsete maastikualaste teadmistega. Iga roller jääks maapinnale lähedase kauguse tõttu kividele varem kinni ja Alp 200 on just selleks loodud, kuna mõõdab kaugust maapinnast mootori põhjani. 298 mm.

Maa peal ületab Beto Alp 200 kõik takistused.

Mõnikord on raske paberil kirjeldada, mida kogesite, kui kogemused on nii tugevad, kuid siiski võite proovida vähemalt ligikaudu. Vähemalt minu jaoks Istria ühe lihtsa sõnaga - maagiline! Paljud meie krossisõitjad, enduro- ja trialisõitjad treenivad seal nädalavahetustel, kui meil on külm. Parim aeg motomatkamiseks on aga mootorrattaga sõitmine teedel, radadel ja radadel veebruari lõpust juuni lõpuni. Juuli ja august on keerulisemate seikluste jaoks üldiselt liiga palavad, kuid kui sul on juba mootorrattaretk plaanis, on kõige parem kaasa võtta valgustus- ja õhuvarustus ning eriti veekott.

Väljaspool peamist turismihooaega väldite ka rannikul asuvaid rahvahulki ning reis otse mere äärde on unustamatu kogemus. Seetõttu valisin reisile varakevade, kui virsiku- ja mandlililled olid just avanenud ning taaselustanud külad, millest rada meid viis. Istrias on lugematu arv radu. GPS -i pole vaja, kuid see on kindlasti kasulik tööriist, mis aitab teil ühest peatusest teise liikudes oma suunda korrigeerida. Ise kasutasin seda Garmin e-trex 20mis sobib suurepäraselt maastikuratturitele ja matkajatele ning loomulikult mootorrattahuvilistele.

Pärast kauneid asfaltpöördeid leidsime kohe küla nurga tagant raja, mis viis meid läbi tiheda tihniku ​​ja eriti läbi okaste ja teravate kivide labürindi vanade varemete juurde, siis kulges mööda Mirna jõge tagasi sisemaale ja siis keset rannik, kust avaneb vaade tugevat tuult nautivatele lohesurfaritele. Istrias sõitmine on midagi erilist, punane maa tagab uskumatu haarduvuse ja ennekõike jätate endast maha punase tolmu, mis maalib mööda teed mööda kuiva kollast rohtu fantastilisi maastikke, nagu osaleksite Aafrika safarirallil. Kohtasime lambakarja ja aeglustasime lahkelt tempot, et isased turvaliselt emade juurde pugeksid, kuid ärge imestage, kui sellisel seiklusel eesel teie teed ristub. Ja mitte kahel jalal, ütleb ta, teravate kõrvadega. Noh, niikuinii ta ei tagane, nii et lihtsalt aeglustage, et karamelli ei tekiks.

Väsinud, tolmune, rahul

Rahulolu juba kergelt väsinud nägudel peegeldas möödunud head päeva. Sõitsime rattaga kaheksa tundi, põletasime paagi täis ja sõitsime vähem kui 100 miili. Ja et te ei arvaks, et me pole väsinud, oli see lõpuks matk, mitte rahulik jalutuskäik mööda asfaltteed. Soovitan soojalt! Suurepärane puhkus, mida saate teha peaaegu kõikjal, olenemata aastaajast. Alla kümne euroga sõitsime terve päeva.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavchich, Urosh Yakopich

• Põhiandmed

  Müük: Lõputu tegemine

  Baasmudeli hind: Hind 4.850 €

  Testimudeli maksumus: Hind 4.850 €

• Tehniline teave

  mootor: ühe silindriga, õhkjahutusega, neljataktiline, 199 cm3, karburaator, elektriline starter, 5 käiku

  Võimsus: NP

  Pöördemoment: NP

  Energia ülekanne: Käigukast, kett, 5 käiku

  Raam: toru toru

  Pidurid: eesmine ketas Ø245 mm, kahe kolviga pidurisadul, tagumine ketas Ø220 mm, ühe kolviga pidurisadul

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel, 170 mm käik, tagumine ühekordne šokk, 180 mm käik

  Rehvid: katse 2.75-21, 4.00-18

  Kasv: NP

  Kliirens: 298 mm

  Kütusepaak: 6,8L

  Teljevahe: 1350 mm

  Kaal: 101 kg

Kiidame ja heidame ette

odav teenindus, maastikul sõites naeruväärselt väike kütusekulu

Hind

kasutusmugavus maanteel (kuni 120 km / h) linnas ja põllul

ideaalne algajatele ja lühikeste jalgadega naistele

– meil jäi mootoris veidi rohkem elavust puudu

– plaadihoidja puutub kiiresti kokku vibratsiooniga (tagatud plaadi kadu, kui see pole otse tiiva külge kinnitatud)

– piirdub vaikse sõiduga asfaldil pehme vedrustuse ja proovirehvide tõttu