Test: Beta RR 2T 300 2020 // Maailmameister

Toscana pereettevõte on viimastel aastatel uhkeldanud tipptasemel sportliku sooritusega, võites FIM -i enduro maailmameistrivõistlustel jooksulint. Paljud neist edusammudest on toonud kaasa ka uue DNA põlvkonna enduromudelite.

Primoж манrman

Beetaversioonis panustavad nad soodsale tasakaalule teie pakutava ja hinna vahel. Kvaliteetne töötlus, vastupidavad komponendid, väga võimas 300cc kahetaktiline mootor. Nähtavus ja täpne juhtimine suurtel kiirustel on omadused, mida suutsin märgata pärast esimest pikka põllusõitu. Radovlitsa spetsialiseeritud Moto Mali edasimüüjalt, kes andis meile testimiseks ka Beto RR 2T 300, maksab see konkreetne mudel 8.650 XNUMX eurot.... Õiglane hind alla kümne tuhande on kindlasti oluline vara, mis meelitab ligi palju endurohuvilisi. Kuid kas see tõesti toob soovitud kvaliteedi?

Pärast testi võin öelda, et hind on päris hea realistlik näitaja, mida saate. Ratas on kõrge ja klanitud, plastikud on kaunilt viimistletud, moodsate joontega, mis võivad isegi pisut KTM-i meenutada. Väikestel detailidel, nagu kruvid või mõned tarvikud, märkad lihtsalt, et kuskil on hind lihtsalt teada. Muidu on tunne ratta selga istudes hea. Eriti lai juhtraud istub mugavalt teie kätesse ja annab peagi selgeks, et Beta on auto kõigile, kes on pikemad, kuna see istub kõrgel ja seisab ka väga kõrgel, kui rääkida vedrustusest ja mootori kliirensist. Iste on suur, väga mugav ja väga hea libisemisvastase pinnaga ülesmäge minnes või kiirendades.

Kuna see ulatub kaugele ettepoole kütusepaagi poole, mis võib veidi lamedamalt avaneda, on ratta liikumine kurvi sisenedes parem, kuna kurvi sisenedes saate esiküljele tõeliselt hea koormuse panna. See on ka hea lahendus, sest sellega saab kiiresti suletud kurvidest läbi sõita, sest selle raskuskese on konkurentidest veidi kõrgemal, mis muidu nõuaks veidi rohkem tehnilisi sõiduoskusi. Seevastu üle kivide või palkide sõites on parem ronida, sest raami või mootoriga, mis muidu on plastkilbiga hästi kaitstud, ei löö te takistust.

KYB kahvel ja Sachsi šokk sobivad ideaalselt enduro kasutamiseks.... Isegi väikese massi tõttu, mis on ilma vedelikuta vaid 103,5 kilogrammi, tagab see kõik koos ka töökindluse ja ohutuse, kuna hoiab suurel kiirusel hästi suunda. Gaasi lisamisel on alati vajalik kontsentratsioon, sest RR 300 hooba keerates, kõik hakkab toimuma väga kiiresti. Mootoril on tõesti jõudu ja pöördemomenti puudu, minu ainus mure oli vibratsioon, mida on tunda kruusateedel. Mind üllatas ka janu janu mootori järele. Väidetavalt sõltub see ka karburaatori seadistusest, kuid pärast kahetunnist endurot (mitte motokrossi) oli vaja vahetada reservi. Paaki mahub 9,5 liitrit puhast bensiini, kuna segu jaoks mõeldud õli valatakse eraldi mahutisse.... Kuid suhe seguneb pidevalt sõltuvalt vajadustest või mootori koormusest.

lõplik hinne

Väga huvitav alternatiiv neile, kes on pikemad ja loodavad võimsale kahetaktilisele mootorile. See üks ääretult pikal ja järsul nõlval ei valmista kunagi pettumust.

Esindaja Sloveenias: Infinit doo

• Põhiandmed

  Müük: Mali doo mootorratas

  Baasmudeli hind: 8650 €

  Testimudeli maksumus: 8650 €

• Tehniline teave

  mootor: 1-silindriline, 2-taktiline, vedelikjahutusega, 293,1cc, Keihin karburaator, elektriline starter

  Võimsus: NP

  Pöördemoment: NP

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: torukujuline kroom-molübdeen

  Pidurid: Rull ees 260mm, taga 240mm

  Vedrustus: 48 mm KYB ees reguleeritav teleskoop kahvel, Sachs taga reguleeritav üksik amort

  Rehvid: ees 90/90 x 21 ", taga 140/80 x 18

  Kasv: 930 mm

  Kliirens: 320 mm

  Kütusepaak: 9,5

  Teljevahe: 1482 mm

  Kaal: 103,5

• Testi vead: eksimatu

Kiidame ja heidame ette

võimas mootor

väike kaal

stabiilsus suurtel kiirustel

hind

vedrud ekstreemsete enduroolude jaoks

ventilaator

pikk mootorratas ei ole väiksemat kasvu inimestele

vibratsioonid

lõplik hinne

Võimas enduromasin mõningase kogemusega inimestele juba väga konkurentsivõimelise hinnaga.