Test: BMW 540i Luxury Line

Kui see nii oleks, võiks uus BMW 5. seeria, õigemini 540i, nagu seda testides nägime, olla kindel võitja, lisaks tehnikale on järjest olulisemaks muutumas ka elektroonika ehk abi- ja mugavussüsteemid. . Asjaolu, et baas-66K asemel maksis test-540i veidi alla 100K, viitab sellele, et see on selles vallas vähemalt paberil veenev – kuid mitte täielikult.

Näiteks kui kaalute seda kaugparkimis- ja parkimissüsteemiga (peate maksma ka suure puuteekraani võtme eest), üllatate ja hämmastate oma sõpru ja möödujaid, et saate 540i kitsast parkimisest ruumi. Astuge rooli. Siiski tuleb arvestada, et see BMW saab seda teha ainult otse või tahapoole, samas kui mõned konkurendid saavad parkida ka sel viisil (kasutades nutitelefoni rakendust) sõiduteega risti olevale küljele või parkimiskohale, ilma et peaksite et esmalt auto talle ette panna. Kaugparkimise funktsioon on muidugi väga kasulik rahvarohketes garaažides, kus juht saab oma BMW juhiuksega vastu seina lükata, kuid see võiks olla arenenum.

Sama on süsteemiga Driving Assistant Plus. See hõlmab aktiivset püsikiiruse hoidjat ja roolimisabi. Aktiivne püsikiiruse hoidja töötab suurepäraselt, ainult autodel, mis "tõukavad" kõrvalasuvast sõidurajast enne 540i, reageerib see tavaliselt liiga hilja või tunneb ära liiga hilja. Sellele järgneb järsk pidurdamine, pisut teravam, kui oleksin vajanud, kui oleksin need varem ära tundnud.

Sama kehtib ka roolimisabi kohta: auto säilitab hõlpsalt sõidusuuna suuna, kui juht roolist lahti laseb (süsteem lubab käed-vabad rooli ainult kiirtee kiirusel umbes viis sekundit ja madalamal kiirusel (nt ummikud) 20–30 sekundit. ). kuid piirjoonte vahel on liiga palju kurve. Jällegi teavad mõned osalejad, kuidas sõita paremini ja vähem pöörleva liiklusega sõiduraja keskel, kuid reageerivad paremini ka paljudele teedel olevatele joontele (näiteks ristmikel). Teisalt on BMW süsteem hea ka siis, kui jooni pole (näiteks kui tee ääres on ainult äärekivi ja joon puudub). Samuti puudub automaatne sõiduraja vahetus.

Abisüsteemide loetelu pole kaugeltki täielik: hetkel pole meil sellist, mis takistaks kontrollimatut väljumist prioriteetsel teel, ja näiteks LED -tuled on suurepärased. Need ei ole tõeliste maatriks -LED -esilaternate tasemel (BMW -s on seda võimatu ette kujutada), kuid sellegipoolest tagab üksikute esitulede sisse- ja väljalülitamise, tala kõrguse reguleerimise ja suuna liikuvuse kombinatsioon tee hästi valgustatud isegi siis, kui sõites vastassuunas, auto, mitte pimestades selle juhti. Muidugi võib selline 540i hädaolukorras peatuda, isegi kui ettevaatamatu jalakäija hüppab auto ette välja (kui ainult füüsiliselt piisavalt ruumi jääb).

Suurepärane 800 x 400 pikslise eraldusvõimega projektsioonekraan (BMW on siin juhtinud juba pikka aega) tagab, et juhi tähelepanu püsib teel ning iDrive teabe- ja meelelahutussüsteemi uus põlvkond on sama muljetavaldav. Baasekraani uus struktuur kuvab rohkem teavet (kahjuks unustati ära võimalus isikupärastada, millist teavet põhivaates kuvada) ning kuna ekraan on puutetundlik ja toetab sõrmega kerimist, siis ka need, kes ei oska üles panna. jääb rahule käigukangi kõrvale paigaldatud ümmarguse juhtimissüsteemiga. Sellel on varajane puuteala (puuteplaat), mis hõlbustab sihtkohtade sisestamist navigeerimisel või telefoniraamatust otsimisel. Suur. Kui nüüd telefonidest rääkida, siis BMW süsteem võimaldab teil nutitelefonist mõnda rakendust kasutada (nt Spotify või TuneIn raadio) ja üllataval kombel ei saanud test 540i Apple CarPlayd – vähemalt mitte täielikult, kuigi teadis, kuidas kasutada. mõned rakendused mobiiltelefoniga. Veelgi enam, me ei leidnud seda võimalust isegi hinnakirja lisavarustuse loendist, kuigi Apple CarPlay on uus viis. Lõbutsemiseks juhtige mõnda auto funktsiooni žestidega.

Auto elektroonikasüsteemide üldhinnang (suurepärase Harman Kardoni helisüsteemiga – kui sellest ei piisa, võite pöörduda veelgi parema kaubamärgi Bowers & Wilkinsi poole) on nii kõrge, et see võib meelitada palju inimesi ostma, kuid see on mitte. oma klassi kõrgeim.

Mehaanika osas on 540i veelgi parem. "Vähendatud" kapoti alt leiate kuuesilindrilise reasmootori. Ja kuna see on tähistus 540i, tähendab see kolmeliitrist mootorit (ja, jah, 530i-l on kaheliitrine – muide, BMW loogika). Sveda on varustatud turbolaaduriga, millest üldiselt piisab maksimaalseks 340 hobujõuks ja väga tervislikuks 450 Nm pöördemomendiks. Praktikas ei mõtle juht isegi numbritele, kuid 540i rahuldab hõlpsalt kõik juhi nõudmised, olgu selleks siis vaikne, sujuv sõit või täisgaas maanteel. Ja kui juht on gaasi vajutamisel rahulik, siis mootor pole mitte ainult praktiliselt kuulmatu (antud juhul pole see fraas, linnas pole mootorit tõesti kuulda), vaid ka ökonoomselt. Meie standardsel 100-kilomeetrisel ringil, mis on samuti kolmandik kiirteest ja kus sõidame piiravalt ja mõõdukalt, kuid mitte tahtlikult ökonoomselt, peatus tarbimine kõigest 7,3 liitril (mis ei ole palju suurem kui NEDC standardkulu 6,5 540 liitrit). Kes tahaks välja tuua, et selline 10,5i pole mõeldud kütusesäästlikuks, peaks kohe lohutama: testikilometraaž sai antud, et kõik kilomeetrid sõitsime linnas või maanteel ja kiirtee kiirused olid alati “Saksa terve ”. Testides jäi tarbimine vaid 100 liitrile XNUMX km läbitud kilomeetri kohta. Jah, sportlik BMW võib olla äärmiselt ökonoomne (ka seetõttu, et see saab navigatsiooni abil juhile nõu anda, millal gaasipedaal alla vajutada, et jõuda lähima madalaima piirini minimaalse energiaraiskamisega). Siin väärivad BMW insenerid ainult kiidusõnu. Edasikandumine? Sportlik Steptronic on kaheksa käiguga, suudab sõita ökonoomselt ja üleüldiselt, nagu suurepärasele käigukastile kohane, on täiesti pealetükkimatu ja teeb alati täpselt seda, mida juht temalt parajasti ootab.

Sama kehtib ka šassii kohta. See on klassikaline, terasvedrudega ja testimisel 540i ka elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega. Tavaliselt kirjutame, et sellisel autol on hädasti vaja (ühest küljest väga mugavaks ja teisest küljest sportlikuks sõiduks) õhkvedrustust (mis mõnel konkurendil on), kuid see 540i osutus suurepäraseks ka koos autoga. klassikaline - kuigi see (mugavuse seisukohalt) riietas ekstra, 19-tollised veljed ja rehvid. Lühikestel teravatel konarustel on näha, et tegemist pole just kõige mugavama BMW-ga, kuid samas selgub, et Baieri insenerid on saavutanud (sh elektrimootoritega juhitavate elektrooniliselt juhitavate stabilisaatorite abil) peaaegu täiusliku kompromissi mugavus ja sportlikkus – ei midagi muud Baieri kaubamärgilt, mida me isegi ei oodanud. Kui soovite veidi rohkem mugavust, jääge 18-tolliste rataste juurde, kui soovite rohkem sportlikkust, võite maksta lisatasu sportveermiku (ja neljarattarooli) eest ning enamiku juhtide jaoks on see seadistus ideaalne.

See, et sellel BMW 540i -l on kiri "Luksus", ei tähenda muidugi, et seda ei saaks kasutada huligaansete lisade jaoks. Nii mootor kui ka käigukast, nagu BMW -le kohane, vaatamata tõelise diferentsiaaliluku puudumisele, muidugi gaasipedaaliga roolimise kasuks. Tagumised rehvid on selle all halvasti, mis nende sõnul on palju suitsu, kuid sõidurõõm on garanteeritud.

Isegi kui teile meeldib olla kiire, kuid mitte nii ekshibitsionistlik, ei valmista see 540i teile pettumust. Rool on täpne, kaalutud ja pakub esirataste alt palju teavet, gaasipedaali reaktsioon on lineaarne ning auto on sportlikus seades suurepäraselt elav – ka seetõttu, et see kaalub 100 kg ringis tänu ulatuslikule alumiiniumi ja muud kerged materjalid.kergem kui tema eelkäija. Kahju, et ta ei mäleta, kuhu juht ta mootori välja lülitades jättis, nii et ta peab alati sirutama käe käigukangi kõrval oleva nupu järele. Kompetentne.

Huvitav on see, et siin pole BMW arendajad (ja sama kehtib ka päris mitme teabe- ja meelelahutusfunktsiooni kohta) isegi pool sammu nende poole, kes tunnevad end koduselt, nutitelefon käes. Fivesil on vähe isikupärastamisvõimalusi.

Kuid nad otsustasid ka mõnede funktsioonide jaoks nuppe ja lüliteid alles jätta, eriti kliimaseadmete seadetes. Kuigi see on mõnele arusaadav, võiks vähemalt osa neist tuua meelelahutussüsteemi ja pakkuda palju suuremat, eelistatavalt vertikaalset ekraani. Kuid me ei kritiseeri esiviisikut sellepärast, sest kasutatud lahendusi armastavaid inimesi on vähemalt sama palju kui neid, kes eelistaksid veelgi "digitaalsemat" autot. See on pigem filosoofiline küsimus, milles BMW on otsustanud jääda klassikalisema poole juurde, nagu (kuni viimase ajani) oma mudelite elektrifitseerimisel. Viimase puhul on aga juba praegu selge, et nad peavad kiiresti lülituma pistikühendusega hübriididele keskendumisest täielikult elektriliste mudelite vastu.

Pole ime, et tunne sees on nii imeline. Suurepärased istmed, piisavalt ruumi nii ees kui taga (muidu ebamugav, kuna esiistmete seljatugi on kõva ja võib põlved kipitada), piisavalt suur pagasiruum, suurepärane töö ja materjalid. Ergonoomika on peaaegu täiuslik, ruumi on piisavalt pisiasjade jaoks (sh mobiiltelefoni juhtmevaba laadimine), nähtavus väljastpoolt on hea ... Tegelikult on peaaegu võimatu süüdistada sisemust märgatavates puudustes. Ja kui lisate suurepärasele kliimaseadmele lisavarustusse kuuluva pargitud sõiduki kliimaseadme, muutub pakett (eriti talvel) täiuslikuks.

Kuid lõpuks on üks asi selge: uus viis, isegi nagu test 540i, on tehniliselt parem auto, millel on palju täiustatud teabe- ja meelelahutus- ja abilahendusi. Kuigi siin-seal on pisiasju, mida võiks teie arvates rafineeritumaks muuta, on teisest küljest vähemalt sama palju pisiasju, millele te ei mõtleks, kuid mis on väga teretulnud (öelge keskekraanil c, kui vajutate nuppu nupp, kuvatakse skeem selle kohta, mida see nupp istme reguleerimiseks teeb). Ja nii võime lihtsalt kirjutada: uus viis on tipptoode, milles baierlased on jätnud arenguruumi. Teate, kui võistlus näitab midagi uut, peab teil varrukas olema äss.

tekst: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

BMW 540i luksusliin (2017)

Põhiandmed

Müük:	BMW GROUP Sloveenia
Baasmudeli hind:	66.550 €
Testimudeli maksumus:	99.151 €
Võimsus:	250 kW (340 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	5,1 s
Maksimaalne kiirus:	250 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,3l / 100km
Garantii:	Üldgarantii 2 aastat, lakigarantii 3 aastat, roostevastane garantii 12 aastat.
Süstemaatiline ülevaade	Hooldusvälp kokkuleppel. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Kütus:	9.468 €
Rehvid (1)	1.727 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	37.134 €
Kohustuslik kindlustus:	3.625 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	21.097 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	73.060 € 0,73 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	6-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - pikisuunas ette paigaldatud - ava ja käik 94,6 × 82,0 mm - töömaht 2.998 cm3 - kokkusurumine 11:1 - maksimaalne võimsus 250 kW (340 hj) kiirusel 5.500 6.500-15,0 p / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 83,4 m/s - erivõimsus 113,4 kW / l / l (450 l) - maksimaalne pöördemoment 1.380 Nm pööretel 5.200-2 p/min - 4 nukkvõlli peas (hammasrihm) - XNUMX klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - Väljalaske turbolaadur - radiaatori täiteõhk.
Energia ülekanne:	mootor veab tagarattaid - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 5,000 3,200; II. 2,134 tundi; III. 1,720 tundi; IV. 1,314 tundi; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferentsiaal 8 – veljed 19 J × 245 – rehvid 40/19 R 2,05 V, veereümbermõõt XNUMX m
Mahutavus:	tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 5,1 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 emissioon 159 g/km.
Transport ja vedrustus:	sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga põiksiinid - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid (sundjahutus) , ABS, tagumised elektrilised seisupidurirattad (lüliti istmete vahel) - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,9 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 1.670 kg - lubatud täismass 2.270 kg - lubatud haagise mass koos piduritega: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.936 mm - laius 1.868 mm, koos peeglitega 2.130 mm - kõrgus 1.479 mm - teljevahe kaugus 2.975 mm - eesmine rööbastee 1.605 mm - taga 1.630 mm - sõiduraadius 12,05 m
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiosa 900-1.130 mm, taga 600-860 mm - esiosa laius 1.480 mm, taga 1.470 mm - pea kõrgus ees 950-1.020 mm, taga 920 mm - esiistme pikkus 520-570 mm, tagaiste 510 mm - pagasiruum - rooli läbimõõt 530 mm - kütusepaak 370 l.

Meie mõõdud

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 77% / Rehvid: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odomeetri olek: 19 km
Kiirendus 0-100 km:	5,6s
402 m kaugusel linnast:	13,9 aastat ( 165 km / h)
testi tarbimine:	10,1 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	7,3 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	67,6m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,5m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	57dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga	61dB

Üldine hinnang (377/420)

• See BMW 540i ei tõesta mitte ainult seda, et BMW on uue viiega edukalt võistelnud, vaid ka seda, et diislikütuse poole pöördumiseks pole peaaegu mingit põhjust – kui aga soovid veelgi väiksemat tarbimist, on olemas pistikhübriid. Sportlik iseloom on igal juhul seerialik.

• Välimine (14/15)

  BMW ei tahtnud riskida uue viie kujuga, nad peletasid oma püsikliendid eemale – aga see
  
  
  ikka piisavalt värske.

• Interjöör (118/140)

  Istmed on suurepärased, materjalid suurepärased, varustus tohutu (kuigi suurema osa eest tuleb juurde maksta).

• Mootor, käigukast (61
  
  
  / 40)

  Võimas kuuesilindriline mootor on üllatavalt ökonoomne ja ennekõike äärmiselt vaikne. Käigukast on samuti muljetavaldav.

• Sõiduomadused (65
  
  
  / 95)

  Selline esiviisik võib olla mugav turistilimusiin või kergelt kiusav spordimees. Otsus jääb autojuhile

• Performance (34/35)

  Mootor on kogu aeg suveräänne, kuid samas mitte liiga närviliselt lõikav.

• Turvalisus (42/45)

  Saadaval on palju elektroonilisi abisüsteeme ja teatud tingimustel võib sõiduk ise juhtida.

• Ökonoomne (43/50)

  Tarbimine on väike ja hind jääb vastuvõetavaks, kuni hakkate juurdehindlusi kokku võtma. Siis on ta läinud. Peate lihtsalt kvaliteedi eest maksma.

Kiidame ja heidame ette

positsioon maanteel

vaikne interjöör

navigeerimine

roolimine

iste

mõned tugisüsteemid puuduvad

Apple CarPlay süsteem