Katse: 650 BMW F 1998

Vana ja uus F.

Esiteks lõpetage mõtlemine, miks me võrdleme 652 cm798 silindrit mootorrattaga. Cm ja 800cc kahesilindriline mootorratas Lihtsalt teise aastatuhande viimasel kümnendil polnud 15 -kuubilisi BMW -sid. Seda tehti varem, kuid R -seeriast ehk boksermootoriga. Lühidalt: 650 aastat tagasi tähendas F 800 seda, mida F XNUMX GS tähistab tänapäeval.

Nejc, kellele kuulub mustvalge mees fotol koos oma motiveeriva mootorratturist isaga, ühines sel suvel BMW F800GS versus Triumph Tiger 800 võrdlusalusega. Tõenäoliselt võite ette kujutada, et Nejc oli põnevil, et sõitis 800 kmXNUMX GS -ga mõne miili. selles artiklis on oluline see, kuidas ma end vanal kõrinal tundsin.

Oluline erinevus on istumisasendis.

Vanas Fu -s on iste enduro ja koduse tualettruumi segu, millel on hele ja tume pool: lai ja mugav iste on suure südamega (ja alla tolli kõrguse) inimestele piisavalt madalale seatud, kuid see on miks see positsioon ratsutamisega võitleb. maastikul. Kui juht tahab seista, on vaja liiga palju keha liigutada, lenks on liiga madalal ja iste jalgade vahel liiga lai. Siin on erinevus uuema õe -vennaga tohutu.

Ühesilindriline armastab pärast 40.000 XNUMX keerata ja õli juua.

Usaldusväärne Rotaxi ühesilindriline mootor nõuab gaasi ja tühikäigu juhtimiseks mõningast elegantsi. See töötab suurepäraselt, ei kõiguta üldse, ei pea vastu pöörlemisele kõrgematel pööretel (loe: kiirendamiseks tuleb seda pöörata!) Ja kõik tõmbab. kuni 170 kilomeetrit tunnis... Reisides on kiirus 120 kuni 130 kilomeetrit tunnis kõige mugavam, turvalisem ja ökonoomsem valik. Hoolimata karburaatorist pole Aprilia sugulane Pegaso ahne, sest pärast kolme voolumõõtmist peatus arvutamine alati viie liitri märgi juures. Pärast 40 tuhat kilomeetrit, nagu arvesti näitab, oli vaja kontrollida ventiili kliirensit, vahetada jahutussüsteemi õlitihendid ja teha põhihooldus. Ja see töötab. Neitz ütleb, et mootoriõli tuleb veidi täiendada, kuid see kogus ei ole väidetavalt kriitiline.

Kui võrrelda seda BMW uue tootega, siis võiks kritiseerida pidureid ja võnkuvat vedrustust (see nõuaks ka hooldust), aga kuulge - tema ja isa maksid selle eest eelmisel aastal 1.700 eurot. See on umbes viis korda suurem, kui ma uue GS-i eest maksaksin!

Nii et? Kui otsite maailmas reisimiseks head algaja jalgratast ja kui teie eelarve ei võimalda teil uue ostmist "alla neelata", võib vana F 650 olla õige valik. Omaniku sõnadega: “Ratas on täitsa 'kääbik', aga hingele kasvab ikka. Ta ei vaja selle raha eest midagi."

tekst ja foto: Matevž Gribar

• Põhiandmed

  Müük: Kirp, Saalomoni teated

  Testimudeli maksumus: 1.000 kuni 2.000 eurot

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 4 ventiili, 652 cm3, karburaator, käsitsi õhuklapp, elektriline starter.

  Võimsus: 35 kW (48 km) kiirusel 6.500 p / min

  Pöördemoment: 57 Nm kiirusel 5.200 p / min

  Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kett

  Raam: terastoru

  Pidurid: eesmine pool 300 mm, tagumine pool 240 mm

  Vedrustus: klassikaline teleskoopkahvli esiosa, 170 mm käik, tagumine ühekordne šokk, 165 mm käik

  Rehvid: 100/90-19, 130/80-18

  Kasv: 785 mm

  Kütusepaak: 17,5

  Teljevahe: 1.480 mm

  Kaal: 173 kg

Kiidame ja heidame ette

kütusekulu

hind

комфорт

usaldusväärsus

piisavalt võimas mootor

hoolduse lihtsus

ergonoomika põllul sõites

igav vorm

pidurid

ripats