Test: BMW F 900 XR (2020) // Rahuldab paljusid soove ja vajadusi
Proovisõit MOTO

Test: BMW F 900 XR (2020) // Rahuldab paljusid soove ja vajadusi

26.05.2022 /

Esimene mulje, kui suurelt BMW R 1250 RS -lt sellele üle läksin, oli väga ebatavaline. Mul kulus sellega harjumiseks päris mitu kilomeetrit. Esialgu ei tundnud ma seetõttu ka liigset elevust. See töötas õigesti, peaaegu väike, väga kerge, kuid see on ka see. Alles hiljem, kui võtsin ette veidi pikema reisi, hakkas see mulle üha enam meeldima. Istusin sellel hästi, mulle meeldis tuulekaitse ning püstine ja pingevaba asend laia lenksu taga.

Kõigile, kes on pisut lühemad või kellel pole palju kogemusi, meeldib sõidu lihtsus, sest isegi dünaamilise sõidu korral on kurvide vahel liikumine väga vähenõudlik ja etteaimatav. Lisaks hästi uuritud jalgrattasõit, mis on tingitud ka kogu mootorratta soodsast kaalust. Täispaagiga kaalub see 219 kilogrammi. Mootorratas järgib joont rahulikult ja kenasti. Veel. Ka kaks sõidavad sellega väga hästi. Sellepärast teeb see BMW, kui te ei plaani mägede raha investeerida ringreisivamasse mootorratta, siis teeb oma tööd vähemalt nädalavahetuse reisi jaoks väga hästi.

Test: BMW F 900 XR (2020) // Rahuldab paljusid soove ja vajadusi

Mulle meeldis see, sest sain seda kasutada puhtana kõikidel radadel ja puhkudel. Ta ei väsinud mind tööle minnes, vaid tegi teed läbi linnamasside, kuna ta pole liiga lai ega raske. See on väikeses ruumis väga vilgas ja autode vahel lihtne manööverdada. Isegi maanteel ei puhunud see sellele liiga palju. Pärast annust igapäevast õnne ja vabadust läksin lähedalasuvatesse käänakutesse, kus võtsin dünaamilisema sõidu korral veidi hinge.

Nii et võin kirjutada, et on F 900 XR on hea kombinatsioon sportlikkusest ja jõudlusest ning mugavusest. Selle sportliku iseloomu teevad võimalikuks head sõiduomadused ja võimas mootor, mis soovib, et te seda kõrgete pööretega sõidaksite. Seejärel lõikab see kurvid väga kiiresti ja täpselt läbi. Rooli taga püstiasendi tõttu on juhtimine hea ka siis, kui kasutasin seda supermoto stiilis kurvide tegemiseks. Seda tehes ei saa ma mööda ühest heast ja ühest halvast asjast.

Süsteemi turvalisus on hea. Paljud uuendused tagavad sõidunaudingu ja annavad rahustava tunde, kuna dünaamiline pidurikontroll DBC ja mootori pöördemomendi reguleerimine tagavad suurema ohutuse, kui on vaja järsult pidurdada ja äkki gaasipedaal maha võtta, samuti kiiresti madalamale käigule lülitades. Elektroonika juhib kenasti esi- ja tagarataste haardumist. Suurepärane!

Test: BMW F 900 XR (2020) // Rahuldab paljusid soove ja vajadusi

Mis mulle aga ei meeldinud, oli käigukast, täpsemalt käiguvahetuse assistendi või kiirkäiguvahetuse töö. Kuni 4000 pööret minutis on see raske ja mitte just BMW arendusosakonna uhkus. Kui aga suurel TFT -ekraanil pöörata mootorit üle poole digitaalskaalast, töötab see ilma kommentaarideta. Nii et lõdvestunud, ringreisil sõitmiseks kõrgemale ja madalamale käigule lülitades eelistasin sirutada sidurihooba.

Veel üks sõna esitulede uue esipildi ja tõhususe kohta. Mulle meeldib välimus, mis meenutab S 1000 XR suuremat venda. Te teate kohe, millisesse perekonda ta kuulub. Kohanduvad LED -esituled hõõguvad hästi ja tagavad maksimaalse turvalisuse, kuna need süttivad kurvis sõidu ajal. See on selles klassis suur ja oluline uudsus.

Test: BMW F 900 XR (2020) // Rahuldab paljusid soove ja vajadusi

See klass on ka rahaliselt tundlik ja baasmudeli hinnaga 11.590 14 eurot on see hea ost. Kuidas ja kui palju igaüks seda varustab, sõltub soovidest ja rahakoti paksusest. See on siis teine ​​lugu. Selline testmootorratas maksab veidi üle XNUMX tuhande, mis pole enam rahaliselt nii soodne. Olenemata kõigest võin rõhutada ka (rahaliselt) soodsat omadust.

Kütusekulu oli testis veidi üle nelja liitri, mis tähendab 250 kilomeetrit sõiduulatust, kui paak on täis. Just see ütleb palju mootorratta iseloomu kohta. Ta on seikleja, kuid veidi lühema distantsi jaoks kui näiteks tema perekonnast pärit GS -i poksimootoritega vennad.

  • Põhiandmed

    Müük: BMW Motorrad Sloveenia

    Baasmudeli hind: 11.590 €

    Testimudeli maksumus: 14.193 €

  • Tehniline teave

    mootor: kahesilindriline, reas, neljataktiline, vesijahutusega, töömaht (cm3) 895

    Võimsus: 77 kW / 105 hj kiirusel 8.500 p / min

    Pöördemoment: 92 Nm kiirusel 6,500 p / min

    Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kett, käigukast

    Raam: terasest

    Pidurid: ees kaks ketast Ø 320 mm, tagumine ketas Ø 265 mm, ABS standard

    Vedrustus: eesmine USD-kahvel Ø 43 mm, tagumine topeltalumiiniumist õlavarras koos hüdrauliliselt reguleeritava keskse amortisaatoriga

    Rehvid: ees 120/70 ZR 17, taga 180/55 ZR 17

    Kasv: 825 mm (valikuline 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

    Kütusepaak: Maht 15,5 l; tarbimine katsel: 4,4 l100 / km

    Teljevahe: 1.521 mm

    Kaal: 219 kg

Kiidame ja heidame ette

välimus

mitmekülgsus

mugav käepide

kaheastmeline esiklaasi kõrguse reguleerimine käsitsi

soodsa kõrgusega (reguleeritav) iste paljudele mootorratturitele

käigukasti töö madalamal kiirusel

peeglid võiksid olla läbipaistvamad

vedrustus on pehmem (mugav) pool, mis ilmneb väga dünaamilises sõidus

lõplik hinne

See on mootorratas igaks päevaks ja pikemateks reisideks. See näitab ka selle mitmekülgsust reguleeritava istmekõrgusega maapinnast. Saate seda reguleerida 775–870 millimeetri kaugusele maapinnast, mis tähendab, et igaüks, keda seni on istme kõrgus takistanud, võib siseneda ringreiside enduro -mootorrataste maailma. Huvitav on ka hind, mis muudab kogu paketi atraktiivseks kõigile, kes tahaksid mootorrattaga natuke tõsisemalt tegeleda.

Lisa kommentaar