Test: BMW i3

Tihti juhtub, et sõbrad, tuttavad, sugulased või naabrid on testimismasina üle rõõmsad, kui see minu käes on. Aga mulle ei tulnud pähegi, et ma ise oleksin autost nii vaimustuses ja otsiksin kedagi, kes selle entusiasmi talle edasi annaks. Testimise käigus avastasin mitmeid sädemeid, mis helendasid selle auto iga reisi. Esiteks on see kindlasti vaikus. Esialgu võib arvata, et klassikalise sisepõlemismootori puudumine ja sellega kaasnev müra on teretulnud, et saaksite nautida head helisüsteemi. Aga ei, parem on lihtsalt vaikust kuulata. Okei, see on natuke nagu elektrimootori vaikne sumin, aga kuna me pole sellest helist küllastunud, on tore seda taustal tunda.

Teate, mis on veelgi lõbusam? Veeretage klaas alla, sõitke läbi linna ja kuulake möödujaid. Kõige sagedamini võite kuulda: "Vaata, see on elektri all." Kõik kõlab, ma ütlen teile! Mul on aimdus, et baierlased otsisid salaja abi mõnelt Skandinaavia disainifirmalt, kes aitas neil interjööri kujundada ja õigeid materjale valida. Kui me ust avame (autol pole muide klassikalist B-piilarit ja tagumine uks avaneb eest väljapoole), on tunne, nagu vaataksime Taani sisustusajakirjast elutuppa. . Materjalid! Sõitjaraam on valmistatud süsinikkiust ja neid on tore vaadata ukse all lävepakudel. Särav kangas, puit, nahk, taaskasutatud plast kõik koos loovad uskumatult kauni terviku, mis loob sees meeldiva tunde. Ülejäänu on oskuslikult laenatud teistelt maja mudelitelt. Keskekraan, mida juhib istmete vahel paiknev pöördnupp, näitab meile lisaks klassikalistele asjadele ka mõningaid elektriautoga sõitmiseks kohandatud andmeid. Seega saame valida energiatarbijate, tarbimis- ja laadimisajaloo kuvamise, juhend aitab meid säästlikul sõidul ning sõiduulatus on märgitud kaardile koos ülejäänud akuga.

Juhi ees on klassikaliste andurite asemel vaid lihtne LCD-ekraan, mis kuvab olulist sõiduteavet. Kas ma peaksin jätkama sädemete süütamist, mis muudavad sõidu heledamaks? See võib tunduda naljakas, aga ma nautisin iga punast tuld. Oleksin veel õnnelikum, kui minu kõrval peatuks mõni kiire auto. Kuigi ma tahavaatepeeglist hästi ei näinud, võisin vaid ette kujutada, kuidas nad nägid väikest Bemveychekit, kui ta valgusfoori alt välja hüppas. 0–60 kilomeetrit tunnis 3,7 sekundiga, 0–100 7,2 sekundiga, 80–120 4,9 sekundiga – numbrid, mis ei ütle palju enne, kui seda tunnetad. Seetõttu otsisin tuttavaid ja võtsin nad kaasa, et hiljem nende entusiasmi jälgida. Keda huvitab nende saavutuste tehniline pool: beebit veab sünkroonne elektrimootor, mille maksimaalne võimsus on 125 kilovatti ja pöördemoment 250 njuutonmeetrit.

Veojõud edastatakse tagaratastele sisseehitatud diferentsiaali kaudu ning aku võimsus on 18,8 kilovatt-tundi. Võttes arvesse 100 km katseringi kulu, mis oli 14,2 kilovatt-tundi, tähendab see, et sarnasel täislaetud akudega reisil jääb sõiduulatus veidi alla 130 kilomeetri. Loomulikult peate arvestama suure hulga kaudsete teguritega (vihm, külm, kuumus, pimedus, tuul, liiklus (), mis mõjutavad seda numbrit nii, et see kõikub palju. Kuidas on lood laadimisega? Klassikalises koduses pistikupesas on i3 laadib kaheksa tunniga Parem oleks otsida 22KW 3-faasilist vahelduvvoolulaadijat, kuna laadimiseks kulub umbes kolm tundi, meil pole Sloveenias veel 3KW CCS-laadijaid ja iXNUMX akusid saab laadida vähem kui pool tundi tüüpi süsteem.Muidugi regenereeritakse ka osa kasutatud energiast ja tagastatakse akudesse.Gaasipedaali vabastamisel on aeglustused ilma pidurit kasutamata juba nii suured, et regenereerimine aeglustab autot isegi kuni täieliku seiskumiseni .Algul on selline reis veidi ebatavaline, kuid aja jooksul õpime autot juhtima ilma isegi piduripedaalile vajutamata. Peale sõiduulatuse ja akude laadimiseks kuluva aja määramise on iXNUMX väga kasulik ja funktsionaalne auto.

Kõigil istmetel on palju ruumi ning isadele ja emadele avaldab muljet laste turvamisel tiivulise ukse mugavus. Muidugi võime teda süüdistada. Näiteks nutivõti, mis on piisavalt nutikas vaid auto käivitamiseks, kuid mille avamiseks tuleb siiski taskust välja võtta. Isegi kaunilt kujundatud interjöörid nõudsid teatavat ladustamismaksu. Reisija ees olevast sahtlist on kasu ainult mõne dokumendi jaoks, kuid ärge unustage, et kapoti all (kus me klassikalises autos mootori leiame) on väike pagasiruum. Kuigi see i3 erineb oluliselt teistest BMW pakutavatest autodest, on neil siiski midagi ühist. Hind on see, millega oleme harjunud premium -brändi puhul. Valitsus annab teile elektriauto ostmiseks viis tuhat rahalist stiimulit, nii et sellise i3 eest võtate ikkagi maha veidi üle 31 tuhande euro. Isegi kui teie igapäevane rutiin, eelarve või miski muu ei toeta sellise auto ostmist, panen ma siiski hingele: tehke proovisõit, miski avaldab teile sellel autol kindlasti muljet. Loodetavasti pole see päris Harman / Kardoni helisüsteem.

tekst: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Põhiandmed

Müük:	BMW GROUP Sloveenia
Baasmudeli hind:	36.550 €
Testimudeli maksumus:	51.020 €
Võimsus:	125 kW (170 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	7,2 s
Maksimaalne kiirus:	150 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor:	Elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) - pidev võimsus 75 kW (102 hj) kiirusel 4.800 p/min - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 0 / min. Aku: Li-Ion aku - nimipinge 360 V - võimsus 18,8 kWh.
Energia ülekanne:	mootor, mida veavad tagarattad - 1-käiguline automaatkäigukast - esirehvid 155/70 R 19 Q, tagarehvid 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Mahutavus:	tippkiirus 150 km/h - kiirendus 0-100 km/h 7,2 s - energiakulu (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2 emissioon 0 g/km
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, lehtvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine viie hoovaga telg, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 9,86 – tagumine, XNUMX m.
Mass:	tühi sõiduk 1.195 kg - lubatud täismass 1.620 kg.
Kast:	5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L).

Meie mõõdud

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 50% / läbisõidumõõdiku olek: 516 km.
Kiirendus 0-100 km:	7,6s
402 m kaugusel linnast:	16,0 aastat ( 141 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S
Maksimaalne kiirus:	150 km / h (Käigukang asendis D)
testi tarbimine:	17,2 kWh l / 100 km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	14,2 kWh l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	61,4m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	33,6m
AM tabel:	40m

Üldine hinnang (341/420)

• i3 tahab olla erinev. Isegi BMW -de seas. See meeldib paljudele, kuigi oma nõudmiste ja vajaduste tõttu ei leia nad end potentsiaalsete kasutajate seast. Kuid keegi, kes elab igapäevast rutiini, mis võimaldab sellist masinat kasutada, armub sellesse.

• Välimine (14/15)

  See on midagi erilist. Näiteks tipptasemel tööstusdisain, mis mängib ringi ja loob veidi teistsuguse köisraudtee kabiini.

• Interjöör (106/140)

  Mitte ainult ilus interjöör hoolikalt valitud materjalidega, vaid ka ergonoomika ja töö täpsus kõrgeimal tasemel. Mõni hetk näpista maha väike pagasiruum ja puudulik salvestusruum.

• Mootor, käigukast (57
  
  
  / 40)

  Vaikus, rahulikkus ja kergus, maitsestatud otsustava tegevusega.

• Sõiduomadused (55
  
  
  / 95)

  Parim on vältida sportlikke kurve, kuid on ka muid eeliseid.

• Performance (34/35)

  Elektrooniliselt piiratud tippkiirus tagab ideaalse saagi.

• Turvalisus (37/45)

  Paljud turvasüsteemid on alati valvel, mõned mahaarvamised tulenevad vaid neljast tähest NCAP testides.

• Ökonoomne (38/50)

  Ajami valik on üheselt ökonoomne. Eriti kui kasutate (praegu) palju tasuta laadijaid.

Kiidame ja heidame ette

mootor (hüpe, pöördemoment)

materjalid interjööris

sõitjateruumi avarust ja kasutusmugavust

teavet keskekraanil

ukse avamine nutivõtmega

liiga vähe salvestusruumi

aeglane laadimine kodusest pistikupesast