Test: BMW K 1600 GTL

See pole enam futurism, see pole enam utoopia, see on mõnele juba kingitus. Mul on ABS-i mainimise üle liiga head mälestused ja naeruvääristamine. “Oh, meil, sõitjatel, seda pole vaja,” naersid poisid, kes oma RR-ratastel gaasi sisse panid ja Postojna mäeharjadel asfaldil põlvi hõõrusid. Tänapäeval võib meil olla ABS igal moodsal rolleril või mootorrattal, jah, isegi supersport jalgratastel. Tagaratta veojõukontroll kiirendamisel, mis oli kuni viimase ajani MotoGP ja superbike'i sõitjate eksklusiivne privileeg, on nüüd saadaval moodsate mootorrataste paketis.

Nende ja teiste mootorrataste testimise 15 aasta jooksul mõistsin, et kunagi, aga kunagi ei tasu tegelikult naerda selle üle, mida keegi tööstuses uudsusena ette valmistab. Ja BMW on üks neist, kes alati midagi küpsetab. Ma ei tea, võib -olla said nad sellest teada XNUMXi lõpus, kui registreerisid GS -i boksermootoriga Pariisist Dakari võistluseks. Kõik naersid nende üle, öeldes, et viivad selle tühermaale ja täna on see üks enimmüüdud mootorrattaid Euroopas!

Kui aga R 1200 GS kõrvale jätta, on seekord fookuses täiesti uus ratas, mis kannab nimesid K, 1600 ja GTL. Kõik, mis on mootorratastel, millel on K-tähe valge ja sinine märk, tähendab, et sellel on neli või enam rida järjest. Joonis tähendab muidugi mahtu, mis (täpsemalt) on 1.649 kuupsentimeetrit töömahtu. On ütlematagi selge, et see GTL on kaherattalise mootorsõiduki kõige luksuslikum versioon. Mototurism par excellence. Uustulnuk täidab tühimiku, mille ta täitis pärast 1.200 kuupjalaga LT väljumist, mis oli omamoodi vastus Honda Gold Wingile. Noh, Honda läks edasi, tegi tõelisi muudatusi ja BMW pidi midagi uut ette võtma, kui tahtis jaapanlastega konkureerida.

Seega konkureerib see GTL Gold Wingiga, kuid pärast esimesi kilomeetreid ja eriti pöördeid selgus, et nüüd on see täiesti uus mõõde. Rattaga on lihtne sõita ja sellel pole tagurpidikäiku, kuid seda võib vaja minna, kuid mitte tingimata, sest 348 kilogrammi ja täis kütusepaagiga pole see jälle nii raske. Ennekõike paistab see kiiresti välja “kurvilise sõidu” kategoorias. Ma ei ütle, et see on ideaalne serpentiini jaoks, kuna see sobib selleks paremini kui ükski teine, näiteks sissejuhatuses mainitud R 1200 GS, kuid võrreldes sama kategooriaga, kus lisaks Hondale , Harley's saab paigaldada Electro Glide ei ole enam sellel võistlusel, vaid kaugelt ees. Liikudes on see reageeriv, etteaimatav, vähenõudlik ja väga täpne, kui seate selle soovitud reale. Kuid see on vaid osa laiemast paketist.

Mootor on lihtsalt suurepärane, kitsas, nagu Jaapani sportlik neljasilindriline, kuid kuus järjest. Ja see pole nii, sest see on maailma kõige kompaktsem reasmootor. See pressib välja 160 "hobust", kes ei ole metsikud ja ei paista tulest välja, vaid julgeid pikamaajooksjaid. Kindlasti suudaks BMW sellest disainist palju rohkem välja pigistada, võib -olla lihtsalt mõne muu programmi arvutisse tippides, kuid siis kaotame selle, mis teeb selle mootori selle ratta puhul nii suurepäraseks. Ma räägin paindlikkusest, pöördemomendist. Vau, seda proovides küsid endalt, kas mul on vaja veel nelja või. viis käiku. Mul on alustamiseks vaja ainult esimest, sidur haakub hästi ja käigukast järgib sujuvalt vasaku jala käske. Natuke mures helitugevuse pärast, kui ma pole kõige täpsem, ja isegi ilma kommentaarideta.

Aga kui ratas on käima lükatud ja kui jõuad ringristmikule, kus piirkiirus on 50 km/h, siis pole enam vaja käike alla vahetada, lihtsalt gaasipedaal lahti ja sumisemine, pidev ja vaikne, nagu õli voolab kuhu tahad. . Sidurit pole vaja koputamata lisada. Kõigist funktsioonidest üllatas see mind kõige rohkem. Ja kolme väljalaskeavaga väljalaskepaari kuuesilindriline laulab nii kaunilt, et heli ise kutsub uutele seiklustele. Mootori paindlikkus 175 Nm pöördemomendiga hea 5.000 p/min juures on aluseks, mille alusel kogu ratas töötab suurepärase spordi- ja matkapaketina.

Ma võiks kirjutada romaani mugavusest, mul pole lihtsalt kommentaare. Iste, sõiduasend ja tuulekaitse, mille kõrgust saab loomulikult nupuvajutusega reguleerida. Juht saab isegi valida, kas sõita tuules või tuulega juustes.

Tõeline tipphetk, mõistmine, et midagi keerulist on tegelikult lihtne, on juhtraua vasakul küljel asuv pöördnupp, mis loomulikult jõudis mootorratastele BMW autotööstuse lahendustest, kuidas anda sõitjale lihtne, kiire ja seega turvaline juurdepääs autole. nurgal olev teave on väiksem suure ekraaniga teler. Olgu selleks siis kütusekoguse, temperatuuri kontrollimine või lemmikraadioseadme valimine. Kui sõidate sellega koos avatud reaktiivkiivriga, naudivad muusikat nii juht kui ka kaasreisija.

Kõik, mida jalgratas reisijale pakub, paneb selle kohta, kus teised saavad meetrit või mõõtekätt kätte ja saavad teada, mis on BMW trikk. Sellel on suurepärane iste, seljatugi ja käepide (soojendusega). Võite olla suur või väike, tänu istme paindlikkusele leiate alati ideaalse asendi, kui mitte midagi muud. Ja kui perses külm hakkab, lülitad lihtsalt soojendusega istme ja kangi sisse.

Seadetega mängimine võimaldab ka pausi. See on tüüpiline BMW leiutis, mille ees on topeltsüsteem ja taga on rööptahukas. Esi- ja tagakeskmisi amortisaatoreid juhib elektrooniliselt juhitav vedrustus ESA II. Erinevate seadete vahel on lihtne nupuvajutusega valida. Huvitav on see, et vedrustus käitub jalgratta laadimisel paremini. Eelkõige neelab tagumine amort halva kontakti asfaldiga palju paremini, kui kaks teed põrkuvad kokku, läbi auku või lamava politseiniku.

Kuuendal käigul täisgaasil jõudlust testides mõtlesin ka, kuidas kommenteerida seda, et see ei löö 300 km/h, sest see sõidab väga hästi kuni 200, võib-olla kuni 220 km/h, kui olete vastupidavam. erinevaid ja peate Saksamaa "autobahnid" võimalikult kiiresti transportima. Kuid GTL-iga ei pea üle 200 km/h hulluks minema, siin pole nalja. Pöörded, mäekurud, maalesõidud kõlaritest kõlava muusika saatel ja puhanud keha sihtpunkti jõudmisel. Temaga pool Euroopat reisimine pole sugugi vägitegu, seda tuleb teha, nad lõid selle selleks.

Lõpetuseks kommentaar hinna kohta. Wow, see on tõesti kallis! Baasmudel maksab 22.950 XNUMX eurot. Predrag? Ära siis osta.

tekst: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

Näost näkku – Matevzh Hribar

GTL on kahtlemata kiiduväärt reisija. Seda kinnitas ka Dare sõber, kes oli üks esimesi, kes kümme aastat tagasi K 1200 LT ostis: teel Lubelisse, lõpetasin töö (BMW rattaagendi loal muidugi, nii et keegi kahtlustan, et rendime katserattaid!)) uus kruiisilaev. Talle avaldas muljet käitlemine ja ennekõike tohutu pearuum! Soovitan vaadata väga naljakat videot: aidake ennast QR -koodiga või Google'iga: otsingukast "Julge, Ljubelj ja BMW K 1600 GTL" annab õige tulemuse.

Kui aga olla veidi kriitilisem: olen mures, et uus püsikiirusehoidjaga K ei saa rooli alla laskmisel otse sõita. See läheb mõistuse ja CPP vastu, kuid siiski ei tööta! Teiseks on reaktsioon gaasipedaalile madalatel kiirustel manööverdamisel ebaloomulik, kunstlik, seega soovitame gaasihooba mitte puudutada, kuna tühikäigul on pöördemomenti piisavalt ja te ei märka seda sõidu ajal. Kolmandaks: USB-mälupulk tuleb uuesti käivitada iga kord, kui võtit keeratakse.

Katsetage mootorratta tarvikuid:

Ohutuspakett (reguleeritavad esituled, DTC, RDC, LED -tuled, ESA, kesklukk, alarm): 2.269 eurot

• Põhiandmed

  Baasmudeli hind: 22950 €

  Testimudeli maksumus: 25219 €

• Tehniline teave

  mootor: reas kuuesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 1.649 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse Ø 52

  Võimsus: 118 kW (160,5 km) kiirusel 7.750 p / min

  Pöördemoment: 175 Nm kiirusel 5.250 p / min

  Energia ülekanne: hüdrauliline sidur, 6-käiguline käigukast, kardaanvõll

  Raam: kerge malm

  Pidurid: kaks eesmist rulli Ø 320 mm, radiaalselt paigaldatud nelja kolviga pidurisadulad, tagumised rullid Ø 320 mm, kahe kolviga pidurisadulad

  Vedrustus: eesmine topelt õõtshoob, 125 mm käik, tagumine ühepoolne õõtshoob, üks šokk, 135 mm käik

  Rehvid: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Kasv: 750 - 780 mm

  Kütusepaak: 26,5

  Teljevahe: 1.618 mm

  Kaal: 348 kg

Kiidame ja heidame ette

välimus

комфорт

töötlus

erakordne mootor

Varustus

turvalisus

kohandamine ja paindlikkus

silmapaistev reisija

pidurid

selge ja informatiivne juhtpaneel

hind

käigukast ei võimalda ebatäpseid käike