Test: BMW R 1250 RS (2020) // Sportlase ja mootorratta ristmik lõbuks
Mõtlesin ka natuke, kui mõtlesin, kuidas see välja näeb ja Miks vajab BMW isegi oma programmi R 1250 RS?... Lõppude lõpuks on nende tootevalikus fantastiline sportauto S 1000 RR, mis on vooruste mootorratas ja kõik, mida spordi- või võidusõber võiks soovida. Andmeid kogudes olin veidi üllatunud, kui avastasin, et mainitud RS kuulub samasse spordigruppi, mitte aga sportmatkaratastesse.
Ja minu kaks ali eelarvamus hajus kiirestikui ma esimest korda gaasiga tõsiselt tegelema hakkasin. Loomulikult on see täiesti erinev lähenemine, et mõista, mis on spordijalgratas, kuid tulemus, see tähendab, mida tunnete sõites, kiirendades ja pidurdades, ei reeda. Spordiratas pole liiga agressiivne, kuid pärast rasket sõidutundi hakkan randmesse kipitama.
Oletame, et sõiduasend on palju vähem agressiivne kui supersport S 1000 RR -l, kuid põlved on siiski üsna kõverdatud ning pedaalid kõrgel ja tagasi. Asend on see, mis teile kõige paremini meeldib alates 100 km / h, kuid huvitav on see, et isegi 200 km / h korral ei pea hea tuulekaitse jaoks kummarduma.
Seega võin öelda, et läheksin temaga ka pikemale reisile ja ka minu taga istuv reisija istuks üsna mugavalt, samas kui supersportlikus S 1000 RR-is tähendab taga istumine masohhismi. Mulle jäi mulje, et kõik, mis rattal on, on väga läbimõeldud ja nad räägivad igas detailis kahte asja: kasutatavus ja kvaliteet.
Välimusest ma väga ei räägiks, sest poksimootoriga BMW-d on väga erinevad, aga minu subjektiivne arvamus on, et mootor on ilus. Kahjuks pole ma veel suutnud teda hipodroomile viia, aga tahaks küll. Mul on tunne, et ma saan hõlpsasti ära tunda, kus ideaalsed rajad mööduvad, kui paned mind täiesti uuele võistlusrajale. Miks? Sest see on nii mootor on piisavalt võimas ja eelkõige nii pöördemomendirikas, et seda saab enam -vähem juhtida viienda ja kuuenda käiguga... See võimaldab teil keskenduda oma ideaalsele pidurdusjoonele ja punktidele, kurvidele sisenemisel ja sealt väljumisel ning kurvist väljumisel ning kehaasendil rattal.
Kahtlemata oleksin tahtnud põlve asfaldile hõõruda. Mootor on väga vilgas, mis tähendab, et heal kuuekäigulisel käigukastil on vähe käike. Suurema osa pöördemomendist arendab see kiirusel 3000 p / min.... Kõike juhib täiuslikult parema käe randmeosa, kus see ragiseb imeliselt iga kord, kui lisate või võtate gaasi väljalasketorust. Huvitav on ka see, et vahetuse assistent töötab paremini kõrgetel pööretel ja nõuab seetõttu tagaajamist. Kuni 4000 pööret minutis on käiguvahetus kõige parem siduriga.
Kas sa tead, mis mulle selle BMW juures meeldib? jah, ma saan nüansse, neid pisiasju, millel on suur tähtsus, parandan regulaarselt... Vajutades režiiminuppu, mis asub rooli paremal küljel ja kuhu pääseb pöidlaga, saan seadistada neli erinevat mootori ja vedrustuse programmi. Nii et kui sajab vihma või paistab päike, kui linnaasfalt veereb rattaga alla või kui see on tõeline materjalist asfalt mäekurul, võin alati vajaliku sportliku sõidu läbi viia rahustavalt, et elektroonilised turvasüsteemid hoolitsevad selle eest minu turvalisus.
Liikudes töötab R 1250 RS üllatavalt lihtsalt, loomulikult koos boksermootoriga madala raskuskese jaoks. Raam ja vedrustus hoiavad teid kindlalt teel ja hoiavad teid kallakul.... Muidugi pole see nii sportlik, kui olen harjunud 1000cc RR mootoritega. Osa sellest tundest annavad ka pidurid, mis on siiani kõige rohkem ringreisil ja kõige vähem võidusõiduvarustus.
Kahesilindrilise poksija maksimaalne võimsus on 136 "hobujõudu" ja ilmatu 143 Nm pöördemoment. Kui paindlik see on, näitab asjaolu, et juba 2000 pööret minutis on selle pöördemoment 110 Nm!
Väga sportliku sõidu korral toimib ABS kiiresti ja pidurikang tuleb tugevasti aeglustamiseks tugevasti alla vajutada või alla vajutada. Eriti märgatav on siin see, et kompromisse on nii palju, et saate sõita väga sportlikult, kuid mugavalt. Kuid jalgratta kaal mõjutab ka füüsikat. Paagi täis ja sõiduvalmis kaalub see 243 kilogrammi.... Vau, kui ma mõtlen, kui huvitav oleks sõita rattaga, mille spetsialist on ümber kujundanud sellisteks võistlusteks nagu Boxer Cup. Kuid need on juba mõnevõrra äärmuslikud ideed.
Ma arvan, et tegelikult valib suurem osa selle omanikke külgkohvrite komplekti ja võtab oma lähedased kiiresti adrenaliinilaksu. Mägiteed, kiired pöörded maateedel ja jalutuskäigud kesklinnas on need, mis muudavad R 1250 RSi palju paremaks.
Põhiandmed
Müük: BMW Motorrad Sloveenia
Baasmudeli hind: 14.990 €
Tehniline teave
mootor: 1.254 cm3, 4 ventiili silindri kohta, vastandlikud, neljataktilised, õhk / vedelikjahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse
Võimsus: 100 kW (136 km) kiirusel 7.750 p / min
Pöördemoment: 143 Nm kiirusel 6.250 p / min
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kardaanvõll
Pidurid: eesmine kahekordne ketas 2 mm, 305-kolvi pidurisadulad, tagumine 4-kordne ketas 1, 276 kolviga pidurisadul, abs (vahetatav tagaratta jaoks)
Vedrustus: ESA (lisatasu eest) BMW Telelever ees, alumiiniumist õõtshoob, BMW Paralever reguleeritav vedrustus
Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 180/70 R17
Kasv: 820 mm (valikuline 760 mm, 840 mm)
Kütusepaak: 18 liitrit (kulu 6,2 l / 100 km)
Teljevahe: 1.530 mm
Kaal: 243 kg kõigi vedelikega, valmis kasutamiseks
Kiidame ja heidame ette
huvitav, teist tüüpi
töö, komponendid
paindlik mootor
kindel asend, stabiilsus suurtel kiirustel
reguleeritavad sõiduomadused ja töö sõidu ajal
pidurid võivad agressiivsemalt haarduda
tarvikute hind
lõplik hinne
Sportlikkus on hea maitse, mugavus on küllaldane ja ma ei raiskaks sõnu ohutusele, mis on tipptasemel. Kokkuvõttes on see dünaamiline pakett, mis meeldib kõige paremini kõigile, kellele meeldib kiire sõit pikkadel maateedel ja mäekurudel. Tahaks ka võistlusrajal proovida.
