Näiteks: BMW R nineT Racer
Mootorrataste släng on mõnes asjas spetsiifiline, fraasid on arusaadavad ainult “insaideritele”. Podalpie's peeti fraasi “ta on madal nagu koer, lendab nagu kirves” kunagi mootorrattarakettina, raske mootorina. See määratlus vastab BMW R nineT Racer perekonna uusimale mudelile.
Sasha Kapetanovitš
Esialgu pole see täielik ilma nime mainimata Ole Stenegärda, jultunult vastuoluline rootslane, kes käega BMW uue kaherattalise autopargi kujunduse osas. Oma värske, hei ja pisut kivisema lähenemisega veenis ta juhte, et BMW hammustas mõne aasta eest R nineT retroautode segmenti, perekonda Heritage. Oma platvormil on kasvanud Scrambler ja uus Pure, Urban G / S ning nüüd ka Racer. Olul õnnestus kõik, pere müüb hästi, ülemused on rahul.
Mõte
Keegi võib veel mäletada Concept 90, mille kujundas Ronald Sands, kes otsis inspiratsiooni legendaarsest R90S -ist, mille vastu võistlesid Reg Pridmore ja Steve McLaughlin. "Racerit arendades modelleerisime Concept 90, kasutades R nineT osi," Stanegard ütleb. Kõige silmapaistvamad tükid, mis võidusõitjale mainet annavad, on seitsmekümnendate sportmootorrattaid meenutav pisarakujuline esiklaas ja BMW värvides värvkate. "Me kasutasime neid värvikombinatsioone ja mustreid, mis peegeldavad meie spordigeene," lisas rootslane. Esikupli all on peidetud topeltmõõturid, mis harmoneeruvad suurepäraselt ülejäänud rattaga ja täiustavad selle retro välimust. Viimistlus on suurepärane, sellised detailid nagu BMW logo esitules või õmblused istmel väljendavad õilsust. Tehnika on testitud, tema mehaaniline süda on perekond. 1170 cmXNUMX kahesilindriline bokseriversioon veidi üle saja hobusega. Piisab jalgrattale, mis pole loodud kiiruserekordite püstitamiseks, kuid jääb siiski sportlikus stiilis agaraks.
Tehke kordamööda linnast välja
Istun selle peale ja panen auto käima. Vau, sellel on hing, see on piisavalt vali ja ka häälestatud: BMW. Ta lihtsalt ütleb, et me kirjutame seda alati "Mootorrattal pole õiget hinge ilma õige hingita.". Raceril on see juba tehase väljalaskega, aga mulle pole päris selge, kuidas baierlased selle juhtumi heaks kiitsid. Vahetan esimesele ja kast ei "koputa"! See on pehme ja sile nagu sidur. Kuskil kõverdan jalad taha, toetades käed kuuekümnendate ja seitsmekümnendate klambreid meenutavale sportroolile. Ta on raskem, kui ma ootasin. Raija käänulistel laiadel Gorenjska teedel on tõeline nauding ja kannatus on aeglane linnasõit Ljubljana tänavatel, kuigi taban uudishimulikke vaateid ja möödujate avatud entusiasmi. Võidusõitjale lihtsalt ei meeldi linnas ringi sõita, tema käed ja kael kannatavad seda, seega pole see auto, millega saaks sõita pärast igapäevast tegevust, tööle ja tagasi. See on ratas, mille pärast nädalast "lihvimist" võtavad retrorattasõbrad laupäeva pärastlõunal ette dünaamilise sõidu maateedel ja esitlevad Škofja Loka minevikku, kui maailma motospordinimed XNUMX-ides teedel kihutavad. Racer viib nad tagasi nendesse kuldsetesse aegadesse uues, rafineeritud BMW stiilis.
Primoж манrman
foto: Саша Капетанович
Põhiandmed
Müük: BMW Group Sloveenia
Baasmudeli hind: 13.700 €
Tehniline teave
mootor: Õhu- / õlijahutusega horisontaalne kahesilindriline (bokser) 1.170-taktiline mootor, kaks nukkvõlli, neli radiaalselt paigaldatud ventiili silindri kohta, tsentraalne vibratsioonivastane võll, 3 cmXNUMX
Võimsus: 81 kW (110 km) kiirusel 7.750 p / min
Pöördemoment: 116 Nm kiirusel 6.000 p / min
Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast konstantse siduriga, sõukruvi võll.
Raam: kolmeosaline, koosneb ühest esi- ja kahest tagaosast
Pidurid: ees kaks ketast läbimõõduga 320 mm, nelja vardaga pidurisadulad, tagumised üksikud kettad läbimõõduga 265 mm, kahe kolviga pidurisadul
Vedrustus: Ees 43 mm teleskoopkahvel, taga üks alumiiniumist õõtshoob, BMW Motorrad Paralever; tsentraalne üks siiber, reguleeritav eelkoormus ja tagasilöök
Rehvid: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1
Kasv: 805
Kütusepaak: 17
Teljevahe: 1.491
Kiidame ja heidame ette
iseloom
kokku
disain ja kaunistamine
konkreetne heli
raskustunne kätes
juhiiste lühikestel linnareisidel
