Toode: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Sisu
Jaguar F-Type illustreerib suurepäraselt, mida tähendab vali, kuid autosõbralik heli, eriti kõrvadele (avaldasime selle sõidurekordid selle aasta 20. väljaandes). Teist tüüpi kärarikas auto avastati selle aasta alguses - kapoti all 1,7-liitrise diiselmootoriga Opel Mokka.
Seejärel kirjutas Sebastian: „Me kritiseerime avalikult mootorit, mis on kirglik ja (liiga) vali, vähemalt mõne võistlusega võrreldes. Mitte palju parem isegi töötemperatuurini kuumutamisel. Võib-olla on kõiges süüdi sõitjateruumi helikindluse puudumine, aga kui mainin sisemise tahavaatepeegli raputamist sõidu ajal, siis ilmselt on kõiges “halvas” süüdi mootor oma vibratsioonidega.
Ja ta ei eksinud. Täpselt sama mootor oli test Traxil ja kuna Mokka oli üks vähestest prooviautodest, millega ma sel aastal sõita ei saanud (mistõttu olin mõnevõrra kõhklev toimetuse kolleegide helitugevuse kommentaaride osas), üllatas Trax mina. Muidugi on see negatiivne. Tunnistan: auto, millel on selline ebameeldiv heli (mitte ainult valju, vaid ka halva mootori helikvaliteediga, mitte ainult müra, vaid ka see, et väga vanadele diiselmootoritele omane kergelt metallik karm heli) ja nii suur edastatav vibratsioon. mootorist sõitjateruumi, ma ei mäleta pikka aega. Isegi Traxis XNUMX p / min juures vibreerib sisepeegel piisavalt, et selles olevat pilti hägustada, ja need vibratsioonid kanduvad edasi ka kabiini teistesse osadesse. See on halvim kiirusvahemikus, mida kasutatakse kõige sagedamini diislite puhul, s.t. tühikäigult tubli kahe tuhandeni. Siis pole see palju vaiksem, kuid heli on vähemalt veidi väiksem kui diiselmootori sumin.
Sellest on kahju, sest mootoril on elavus, hea pöördemoment isegi madalaimatel pööretel ja väike kütusekulu. Meie standardringil andis Trax madala kütusekulu, vaid 5,1 liitrit, mis on nelikveolise crossoveri puhul väga hea tulemus. Juhuks, kui mõtlete: Mokka kasutas sama mootoriga täpselt kaks kümnendikku liitrit vähem, kuid ainult esiveolise mootoriga ja see erinevus tuleneb ainult nelikveost, mida on tegelikult isegi vähem, kui ennustati. Opel (kus nad ütlevad, et vahe on 0,4 liitrit). Edasikandumine? Muidu mõistlikult hästi arvutatud, kuid veidi ebatäpne.
Asjaolu, et seda enam pole, on tingitud asjaolust, et see pole püsiv. Suurem osa pöördemomendist läheb peamiselt esirattadesse ja kui need libisevad, läheb osa tagateljele. Seda, et tõsiseks kasutamiseks on see tõepoolest rohkem lisavõimalus kui nelikvedu, kinnitab asjaolu, et libedal teel pöörlevad esirattad endiselt ja lähevad neutraalasendisse, mõnel positsioonil võib juht isegi selgelt tunda, kui arvuti vahetab käiku. osa pöördemomendist tagasi.
Loomulikult aitab Start & Stop süsteem ka raha kokku hoida (mõnikord aitab see liiga meelsasti, kuid mootori saab välja lülitada, kui juht tahab aeglaselt roomata) ja kõrvad saavad puhata, kui mootor on välja lülitatud.
Ja ülejäänud auto: disain on pälvinud rohkem kiidusõnu kui kriitikat, see istub hästi ette ja taga on piisavalt ruumi pere kasutamiseks. Pagasiruumil ei ole rekordmõõtu, kuid samas ei saa me seda (vähemalt auto suuruse või klassi osas) liiga väikeses süüdistada - eriti kui autol (prooviks) on plaaster. hoopis kaanel. varuosad, mis tähendab, et pakiruumi põhja all on veel palju ruumi. Näidikuplokk on huvitav, suure digitaalse spidomeetriga ja kahju, et Chevrolet' disainerid ei suutnud kontseptsiooni ja ruumi paremini ära kasutada kõrge eraldusvõimega LCD-ekraaniga, mis oleks võinud anda rohkem andmeid identses formaadis. ja eelkõige selle selgemaks kuvamiseks.
Töötlemine? Vähe lonkame, vähemalt test Traxil. Teiseks, arvestades asjaolu, et plasttükk või kustutuskumm jäi tema kätte (või põrandale), on võimatu kirjutada.
Šassii? Veidi vähem koordineeritud, kui me sooviksime (oleks veidi jäigem, kui keha värisemist oleks vähem), kuid üldiselt (jällegi) piisavalt hea, et mitte häirida enamikku autojuhte igapäevases kasutuses.
Taskukohane Trax on segakott, vähemalt paberil. Tõsi on näiteks see, et hea 22 XNUMX dollari eest, mis maksab LT varustust, saate kiirusepiiraja, tagumised parkimisandurid, rööpad ja MyLinki süsteemi, kuid teisest küljest on kliimaseade ainult käsitsi ja MyLinki süsteem pole nii hea kui võiks. ... Ja tegelikult kehtib see ka Traxi kohta üldiselt: idee on hea, kuid nagu testi puhul, jääb see mõttetuks. Opel Mokka maksab umbes kaks tuhat rohkem, kuid pakub palju rohkem kohandamisvõimalusi (sh automaatne kliimaseade). Ja vältige diislikütust.
MinuLink
Süsteem MyLink tähendab, et auto saab ühendada nutitelefoniga ja seejärel saab telefoni installitud programme juhtida seitsmetollise (18 cm) LCD-puuteekraaniga. Kuid kui soovite MyLinki eeliseid kasutada, peate Chevrolet'i poolt valitud programmid ostma.
Te ei saa kasutada näiteks juba olemasolevaid navigeerimisprogramme, välja arvatud juhul, kui kasutate oma valitud Chevrolet (BrinGo), mis sarnaneb veebiraadio kuulamisega, siin valisid nad õnneks rakenduse TuneIn, mis on vastuolus BrinGo navigeerimisega on üsna tavaline) ja muu multimeediumisisu. Chevrolet ei saanud ilmselgelt aru, et kaasaegse kasutaja elu keerleb tema nutiseadmete (eriti mobiiltelefonide) ümber ning ülejäänud ümbruskond peab sellega kohanema, seega on MyLinki süsteem valesti disainitud.
Tekst: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Põhiandmed
| Müük: | Chevrolet Kesk- ja Ida -Euroopa LLC |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.269 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 96 kW (130 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - töömaht 1.686 cm³ - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) kiirusel 4.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 300 Nm kiirusel 2.000 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Mahutavus: | tippkiirus 187 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,0 - kütusekulu (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 emissioon 129 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine individuaalne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sunnitud- jahutatud), tagumine ketas - 10,9, 53 m. - kütusepaak XNUMX l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.429 kg - lubatud täismass 1.926 kg. |
| Kast: | 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 69% / Läbisõit: 13.929 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,7 aastat ( 129 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,8 / 15,1ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,8 / 17,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 41dB |
Üldine hinnang (311/420)
Trax on põhimõtteliselt korralik auto, kuid see diiselmootor, viimistlus ja veel mõned pisiasjad, mis pilti rikuvad, jätavad selle hätta.
Välimine (12/15)
Ilusam kui tema Opel Mokka õde, kuid ehituskvaliteet võiks olla parem.
Interjöör (78/140)
Pagasiruum säästab ruumi põhja all, kahjuks pole töö kvaliteet parim, nagu ka kasutatud materjalid.
Mootor, käigukast (51
/ 40)Mootor on piisavalt võimas, kuid piisavalt vali. Nelikvedu võiks parem olla.
Sõiduomadused (57
/ 95)Kui teedel sajab lund, kaalub nelikvedu üles mürarikka mootori ja kergelt õõtsuva šassii.
Performance (28/35)
Mootor on piisavalt võimas ja piisavalt paindlik, et madalamate pöörete juures võib vaja minna pisut suuremat reageerimisvõimet.
Turvalisus (36/45)
Trax saavutas testi ebaõnnestumiste korral hea tulemuse, läbipaistvus on hea ja puuduvad mitmed (vähemalt täiendavad) elektroonilised turvakontrollid.
Ökonoomne (49/50)
Tarbimine on Traxi kõige silmatorkavam omadus. Vaatamata nelikveole ületas see tavalisel ringil napilt viie liitri piiri.
Kiidame ja heidame ette
müra
vibracije
puudub automaatne konditsioneer
liiga "suletud" MyLinki süsteem
