Test: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 on Autoshop vana sõbersest testisime seda vähemalt kolm korda: niipea, kui see 2006. aastal turule jõudis, koos konkurentidega (kus see saavutas 2007. aastal esikoha!) koos 600 cm2008 vastega (1000. aastal) ... CBF XNUMX tema kolleeg Sõitis ka Matjaz Tomažić ja just mõned päevad tagasi sõitsin temaga mööda Ljubljanat, kui testrattad peale võtsime ja tagasi saime. Sõidukogemus on alati sama: mootoril puuduvad vaid mõned spordidušid. Tähendus.

Eelmisel aastal said need soovid (osaliselt) täidetud. CBF võitis rohkem spordimaski esilaternatega, mis on CBR 600 RR-iga väga sarnased, 12 sentimeetrit kõrge, neljaastmeline reguleeritav esiklaassiis üks summuti kahe ja mõne viimistluse asemel mootoris. Kas ta on ilusam? Jah. Kui aga väidate teisiti, jääb ettepanek „vanaks”.

Tagaistmel kohver paigaldatud lubas rahulikumat teed Chervarisse, kuna pärast pikka reisi hakkab seljakott igavlema. Aga ma kartsin, et selle tohutu "ämbri" tõttu hakkab mootorratas rajal tantsima. Oh ei.

Tühjal tavalisel teel lasin isegi rooli erinevatel kiirustel alla ja alles 70 kilomeetri tunnis kiikus mootorratta esiosa kergelt. Seda kutsuvad mootorratturid läikiv efekt... Kõrgus käsitsi reguleeritav esiklaas (ilma kruvisid lahti keeramata, sunniviisiliselt!) Võrreldes Tomažići CBF -iga parandab see mugavust, kuigi suuremal kiirusel jookseb see veel ühe sentimeetri otsa. Ta istub mootorrattale väga hästi, on lõdvestunud ja iste tuharate suhtes sõbralik... Külgpukk on vasaku jala ja B-piilari jaoks liiga lähedal, kuid sellega harjub.

Mootor tõmbab, nagu töötaks elektriga. Ei kriuksumist, ei järske muutusi võimsuse suurenemises ja Voolukiirus 5,1 liitrit saja kilomeetri eest. Matjaž ütleb, et tõmbab juukseid paremini kui tema oma. Vaatamata stiiliuuendusele jääb eesmärk samaks: turism ja vajadusel ka mõned spordialad. Vedrustus jääb hüppesõidule alla, kuigi tagumine amort on kaks klõpsu raskem ja töötab hästi sõitjaga, kes teab, et see pole CBR, vaid CBF servadel.

See on mootorratas, mida võib soovitada kõigile, isegi algajale, kellel on korralik pööning, vähemalt ilma EC ja HO -ta. CBF -iga on raske mööda vaadata.

tekst: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Näost näkku – Matjaz Tomajic

Kui teid vana CBF ei köida, jääte isegi uuega külmaks. Kuid see ei tähenda, et temaga oleks midagi valesti. See on suurepärane universaalne jalgratas, millel pole tõesti midagi ette heita. Peate lihtsalt leppima sellega, et see on nii, nagu see on. Erinevus uue ja vana vahel sõites on tühine, kuid üldiselt enam kui ilmne. Mootoril on suurem pöördemoment ja ta eelistab pöörlemist, käigukast on pikem ja pehmem, tuulekaitse on paremini ja hõlpsamini reguleeritav, armatuurlaud on rikkalikum, iste on paremini pehmendatud ... Hinnavahe on kindlasti õigustatud, kuid mitte odav .

• Põhiandmed

  Müük: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Baasmudeli hind: 10790 €

  Testimudeli maksumus: 11230 €

• Tehniline teave

  mootor: neljasilindriline, reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, 998 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse.
  
  
  Maksimaalne võimsus: 79 kW (107,4 hj) kiirusel 9.000 p / min

  Võimsus: 79 kW (107,4 km) kiirusel 9.000 p / min

  Pöördemoment: 96 Nm kiirusel 6.500 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: alumiinium

  Pidurid: ees kaks ketast 296 mm, kolme kolviga pidurisadulad, tagumine ketas 240 mm, ühe kolviga pidurisadul. Kombineeritud ABS

  Vedrustus: 41 mm esikahvel, reguleeritav eelkoormus, 120 mm käik, tagumine ühe amortisaator, reguleeritav eelpinge ja tagasivool, 120 mm käik

  Rehvid: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Kasv: 795 (+/– 15 mm)

  Kütusepaak: 20

  Teljevahe: 1.495 mm

  Kaal: 228 kg

• Testi vead:

Kiidame ja heidame ette

комфорт

lihtne juhendamine

pöördemoment, mootori sujuv töö

Edasikandumine

roolis pole pardaarvuti lülitit

kütusekulu ainult km / l