Näiteks: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Sisu
Algses versioonis oleks Cactus olnud üsna ebamäärase iseloomu või asukohaga auto. Kuigi ta seda täielikult välja ei toonud, flirdis ta oma (vähemalt ilmselge) tugevuse ja veermiku kauguse tõttu maapinnast kõige enam ristmikega. Noh, kuna sellel puudusid põhilised atribuudid, mida kliendid ristmikel otsivad (kõrge istekoht, läbipaistvus, lihtne juurdepääs ...), oli müügivastus samuti üsna kesine. Nüüd proovib ta Citroëni juhtide sõnul oma eristusega rünnata ka golfisegmenti, samal ajal kui C3 Aircross “spetsialiseerub” krossoveritele.
Arvestades, et Cactus hakkab otsima uusi konkurente üsna tagasihoidliku segmendiga, võiks kirjutada sellest, mida selle auto uus põlvkond kannab ja ei too. Siiski otsustas Citroën enamiku seda autot ühel või teisel moel kaunistavatest elementidest alles jätta. Näiteks jäi kaktus maapinnast veidi alla 16 sentimeetri ning nad jäid truuks ka rööbaste ja õhurünnakute ümber asuvatele kaitseplastikutele, mis nüüd ukse alumisele servale paigutades täidavad tegelikult ainult esteetilist eesmärki.
Muidu ei ole uus Cactus enam nii karm ja utilitaarne kui eelmine, sest mask on võtnud veidi keerukama majakujunduskeele vormi ning kolmel "korrusel" on valgustid kaunilt tervikusse integreeritud. Kui valite veidi rohkem varustatud versiooni, millel on ka suuremad rattad, täituvad ka suuremad roomikud kenasti, et auto ei näeks küljelt "istutatud".
Sarnast strateegiat kasutasid nad ka interjööris: nad säilitasid sama "arhitektuuri", et ainult kõike koos näpistada ja täiustada. Noh, tundest, et juhi ümber domineerib palju plastikut, pole õnnestunud vabaneda, aga vähemalt on peenviimistlus palju kõrgemal tasemel. Teabe- ja meelelahutuskeskuse ekraan jääb keskkonsooli ülaossa kasutajasõbralikkuse tagamiseks, sealhulgas suurepäraseks ühenduseks nutitelefonidega. Teine digitaalne ekraan, mis asub juhi ees, võib kindlasti pakkuda rohkem teavet, kuna meil puudus enamasti mootori spidomeeter. Ka teine katsegrupi juht ei märganud visiiri peegleid ja laes olevat käepidet ning kiitis suurt kasti, mille uks läheb üles. Samuti jääb piisavalt ruumi kõigi väikeste esemete hoiustamiseks, kui ühe sahtli all on kõva plasti asemel pehme kumm ja selles pole midagi halba.
Citroenis on nad veelgi uhkemad uute istmete üle, millega nad tahavad veelgi rõhutada sõidumugavust - omadust, mille üle nad kunagi väga uhked olid. Istmete enda kuju pole praktiliselt muutunud, kuid täidis on muutunud. Ehk siis sisestati 15 millimeetrit paksem ja samal ajal tihedam täidis, mis oleks pidanud kõiges säilitama oma esialgse kuju. Praktikas on need istmed tõesti mugavad, kurvides võib lihtsalt natuke rohkem külgtuge vahele jätta. Ideaalse juhtimispositsiooni jaoks puudusid toimetuse kõrgematel liikmetel juhi poole veidi rohkem roolimist, kuid seegi on üsna suur ja täiesti vastandus kontserni sõsarmargi ideoloogiale. Tagaistme ruumikus on hästi tasakaalustatud ja Isofixi lapseistmeid on hästi hooldatud ning neile on kergesti ligipääsetavad kinnituspunktid.
Kui reisijad tahavad värsket õhku, võib tulla veelgi rohkem kaebusi, kuna aknaid saab avada vaid paar tolli küljele – see on vana Cactuse üks (väiksemaid) omadusi, mille muudatust arvestades kaalume uue Cactuse loomist. filosoofias eeldasin, et see jätab hüvasti. Kui valite suure katuseakna, pidage meeles, et see on saadaval ilma täiendavate ruloodeta. Vaatamata heale UV-kaitsele võib ekstreemse kuumuse korral sisemus väga kuumaks minna ja siis tuleb seda konditsioneeriga maha jahutada. Kui panna Cactus C-segmenti, siis 348-liitrine pakiruum on kuskil keskel.
Tehniliselt võib öelda, et Cactus on varustatud korraliku hulga tugisüsteemidega, mis võimaldavad tal konkureerida oma segmendi konkurentidega võrdsetel alustel. Näiteks paigaldasid nad automaatse hädapidurduse, juhusliku sõiduraja vahetamise hoiatuse, pimeala jälgimise, automaatse mootori käivitamise, tahavaatekaamera, parkimisabilise ja palju muud.
Nad on veelgi uhkemad selle üle, et näo tõstmine võimaldab uut täiustatud hüdraulilist amortisatsioonisüsteemi, millega nad kavatsevad Citroëni tagasi tuua endisesse hiilgusse kui kõige mugavamad autod. Uue süsteemi olemus põhineb hüdraulilistel rööpadel, mis summutavad vibratsiooni kahes etapis ja jaotavad rataste alt väljuva energia ühtlasemalt. Sõidu ajal on süsteem märkamatult märgatav, paremaks demonstreerimiseks on vaja leida meie teedest rohkem hävinud lõike, kus veermik tõesti pehmemalt reageerib ja mis kõige tähtsam - "neelab" augud vaiksemalt alla. Isegi kui mitte, toimib hästi tasakaalustatud ja pehme šassiiga Cactus paremini maanteelõikudel, linna äärekivide ja luukide vahel ning veidi vähem avatud kurvilistel teedel.
Proovisõiduauto oli varustatud turbolaaduriga 1,2-liitrise kolmesilindrilise bensiinimootoriga, mis on pärast kapitaalremonti saadaval ka oma võimsaima 130 hj versioonina. Mootorit on raske süüdistada, kuna see sobib ideaalselt kaktusega. Seda eristab rahulik jooks, hea reageerimisvõime ja piisavalt suur jõureserv rünnakuteks möödasõidurajal. Kuuekäigulise manuaalkäigukastiga saavad nad üksteisest suurepäraselt aru, peaasi, et parema käe liigutused oleksid rahulikud ja käiguvahetused aeglased. Puudutame ka majanduslikku aspekti: standardringil kulutab see tahket 5,7 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
Ümberkujundatud Cactuse hinnad algavad 13.700 130 20 eurost, kuid katsetatava puhul on tegemist optimaalse XNUMX-hobujõulise kolmesilindrilise bensiinimootori ja Shine-varustusega versiooniga, mis pakub kommi, näiteks progressiivne hüdrauliline stoppvedrustus. , automaatne kliimaseade, vihmasensor, navigatsioonisüsteem, eesmised parkimisandurid ja abisüsteemid, tuleb maha arvata veidi alla XNUMX tuhande. Samal ajal pakub Citroën teile kindlasti allahindlust, kuid kui see on panoraamakna kujul, soovitame teil sellest keelduda.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 20.505 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 17.300 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 19.287 € |
| Võimsus: | 96 kW (131 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 207 km / h |
| Garantii: | 2-aastane üldgarantii, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostevastane garantii, mobiiligarantii |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km / 12 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.210 € |
|---|---|
| Kütus: | 7.564 € |
| Rehvid (1) | 1.131 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 8.185 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.675 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.850 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 25.615 € 0,26 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 75,0 × 90,5 mm - töömaht 1.199 cm3 - surveaste 11:1 - maksimaalne võimsus 96 kW (131 l .s.) 5.500 juures rpm - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 16,6 m / s - erivõimsus 80,1 kW / l (108,9 l. sissepritse |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,540 1,920; II. 1,220 tundi; III. 0,860 tundi; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – diferentsiaal 3,900 – veljed 7,5 J × 17 – rehvid 205/50 R 17 Y, veereümbermõõt 1,92 m |
| Mahutavus: | tippkiirus 207 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,7 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissioon 110 g/km |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,0 pööret äärmuslike punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.045 kg - Lubatud täismass 1.580 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 900 kg, ilma piduriteta: 560 kg - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.170 mm - laius 1.714 mm, peeglitega 1.990 mm - kõrgus 1.480 mm - teljevahe 2.595 mm - esirööp 1.479 mm - taga 1.477 mm - sõiduraadius 10,9 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 840–1.060 mm, taga 600–840 mm – eesmise laius 1.420 mm, taga 1.420 mm – pea kõrgus ees 860–990 mm, taga 870 mm – istme pikkus esiistme 500 mm, tagaistme 460 mm – roolirõnga läbimõõt 365 mm - kütusepaak 50 l |
| Kast: | 348-1.170 L |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 57% / Rehvid: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Odomeeter Seisund: 1.180 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 131 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,6 / 11,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,1 / 14,2ndad (W./VI.) |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 63,2m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,0m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 68dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (413/600)
Kuigi Citroën C4 Cactus on muutnud ideoloogiat, millega ta turgu ründab, ei ole see kaugeltki kõrvale kaldunud oma esialgsest kontseptsioonikujundusest, mis meid ühel või teisel moel kuidagi köitis. See jääb ainulaadseks sõidukiks, mis koos uuendusega pakub ka mõningaid tehnoloogiliselt täiustatud lahendusi, mida konkurentsil pole.
Kabiin ja pagasiruum (74/110)
Kuigi mõõtmed seda ei ütle, on interjöör avar. Pagasiruum ei paista ka silma.
Mugavus (80
/ 115)Tänu mugavatele istmetele ja täiustatud vedrustusele on sõit mugav, salongi materjalid on eelkäijaga võrreldes täiustatud, kuid siiski valitseb odava plastiku tunne.
Ülekanne (52
/ 80)Kolmesilindriline bensiinimootor on Cactuse jaoks optimaalne valik, nagu näitavad ka mõõtmiste tulemused.
Sõiduomadused (72
/ 100)Šassii poolest ei sobi Subaru lühikestele teedele, nii et tee asend ja stabiilsus on suurepärased, pidurdustunne on suurepärane ja rool on samuti täpne.
Turvalisus (82/115)
Pärast värskendamist on Cactus saanud rikkalikumaks koos täiendavate turvasüsteemidega.
Majandus ja keskkond (53
/ 80)Hind ja kütusekulu annavad hea hinnangu, kuid väärtuse vähenemine rikub veidi
Sõidurõõm: 3/5
Mugavaks sõiduks häälestatud šassii on sõidunaudingu osas kahe teraga mõõk. Kurvides on see pisut liialdatud, kuid teeb pikki sõite lihtsamaks.
Kiidame ja heidame ette
sõidumugavus
mootor (vaikne töö, reageerimisvõime)
suhtlemine nutitelefonidega
hind
panoraamaken ilma ruloodeta
digitaalne arvesti
tal pole peeglit varjus
tagaklaasi avamine
