Toode: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Sisu
Citroën (C4) Aircrossi ja (C-) Crosseri mudeleid võib vähemalt esialgu kellelgi raske eraldada, kuid C4 Aircrossiga on palju lihtsam harjuda. Lõppude lõpuks on see väliselt meeldiv, ka äratuntav Citroën ja isegi väga sarnane tavalise C4 -ga. Samas on see tänu tuttavatele tehnilistele ja esteetilistele nippidele muutunud pehmeks maasturiks ja isegi see tundub väga edukas. Mis on muidugi esimene ja paljudel juhtudel peamine tingimus, et klient saaks salongiga ühendust võtta. Ja osta ära.
Kuigi see näeb seest välja nagu tõupuhas Citroën, ei ole see nii. See loodi koostöös Mitsubishiga ja on tehniliselt nende ASX mudeliga mitmel viisil seotud. Tegelikult (ja eriti see, mille juurde me mehaanilises kirjelduses tagasi tuleme) on lihtsamalt öeldes C4 Aircross rohkem Mitsubishi kui Citroën, kuid uskuge mind, seda ei tohiks võtta halva asjana. enamjaolt. Vastupidi.
Oletus, et C4 Aircrossi ostab inimene, kes oma "vana" Citroëni müügisalongi registreerib, on üsna tõenäoline. Seega tasub välja tuua, kui palju Citroën sellega tegelikult saab – kui lahutada muidugi juba mainitud tüüpiline Citroëni disainistiil väljast ja seest.
Loomulikult on need funktsioonid paljuski rakendatavad konkreetsele versioonile, võttes arvesse seadmeid ja mehaanikat. Seega, kuna test Aircross oli varustatud nutivõtiga, heliseb hoiatuskell kohe pärast nupu vajutamist, mida te pole veel tõmblukuga teinud. Varajases hämaras näete ka, et juhiukse lülitid on välja lülitatud ja aknad ei avane automaatselt. Mõlemad kehtivad mitte ainult juhi esiklaasile, vaid ta teab ka ainult kohevust.
Erinevus on ka püsikiiruse hoidjas, mille puhul Citroënsil on tavaliselt kiirusepiiraja võimalus, kuid mitte siin. Teisest küljest on Aircross palju saavutanud; Püsikiiruse regulaator töötab nüüd ka kolmanda käiguga (mis tuleb kõrghoonete külades kasuks) ja on palju rikkalikum, kui suure puuteekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi (infotainment-liides) puhul oodata võiks. Lisaks DVD taasesitusele ja RCA sisendile pakub see erinevaid mänguasju, mis on kas kasulikud, igavuse leevendamiseks pikematel reisidel või mõlemat.
Nimelt jälgib süsteem temperatuuri ja kõrgust ning saab neid ka edastada sõltuvalt viimase kolme tunni ajast; baromeeter ja kõrgusemõõtja võib juht eraldi välja kutsuda ka praeguste väärtustena; varustuse hulka kuuluvad ka bluetooth ja igakuine vaatamiskalender; saadaval on ka ringitaimer, mis pole suure tõenäosusega mõeldud võistlusrajale, vaid mitme marsruudi võrdlemiseks; viimase kolme tunni jooksul näete ka kiiruse ja kütusekulu edenemist. Navigatsioon (ka sloveeni keel), USB -sisendiga audiosüsteem ja rikkalik reisiarvuti on muidugi selle süsteemi põhifunktsioonid.
Juht saab niši taga asendi reguleerida, kuid seda, sealhulgas tahavaatepeegleid, on vaja väga täpselt reguleerida, kuna juhile ei meeldi sellest isegi väikesed kõrvalekalded. Roolinuppe oleks võinud veidi mugavamalt paigutada, kuid eesistujate jaoks on palju hoiuruumi ja hoiuruumi. Kokku mahub näiteks Aircrossi seitse purki või pooleliitriseid pudeleid, kuid nagu mainitud, on suurem osa hoiuruumist ees.
Tagasõitjate jaoks on ainult kaks taskut ja kaks võrku esiistmete seljatoel ning kaks joogikohta. Tagaosas pole elektripistikut, õhutusavasid, ustes sahtleid, valgustust. Viimase põhjuseks on suure tõenäosusega sisseehitatud panoraamne katuseaken (vapustavalt kauni ümbritseva valgustusega), kuid kogu salongis on ainult kaks tuld – eessõitjatele lugemiseks.
Ka pakiruumis pole midagi erilist. Selle maht on tõesti 440 liitrit ja see laieneb tõesti kolmandiku võrra, kuid see kehtib ainult seljaosa kohta - iste on fikseeritud. Lisaks on pagasiruumi põhi kõrge, laadimisserv kõrge, pagasiruumi ava laius ülaosas ülikitsas, pagasiruumis on üks valgusti, puudub 12-voldine pistikupesa, puudub konks, praktilist kasti pole. Kui lohutatakse - maht kuni tõusu lõpuni on meeldiv 1.220 liitrit.
Aircross on saadaval ka Citroëni turbodiislitega ja see, nagu ka ülejäänud mehaanika, kuulub Mitsubishile. Külm mootor kuuletub kohe ja reageerib ning selle jõudlus (muidugi kuumutamisel) on piisav väga hea 130 -kilomeetrise kiirenduse saavutamiseks, kui see pöörleb kuuenda käiguga umbes 3.000 p / min juures. See ärkab umbes 1.800 p / min juures (alla selle saab seda kasutada ainult tingimuslikult), pöörleb kuni 4.800 p / min ja isegi neljanda käiguga puudutab tahhomeetri punast välja (4.500).
Vaatamata kõrgele kereehitusele ja ligi pooleteisetonnisele kuivkaalule kulub ka vähe, kui juht gaasipedaali mõõdukalt hoida. Reisiarvuti näitas lindi (ehk siis üsna ebatäpse) loenduril keskmiseks kuluks 100 kilomeetri kohta kolm liitrit, 100 kilomeetril tunnis viis, 130 kohta üheksa ja 160 11 kilomeetrit tunnis. Tegelikult on ajamisüsteemi ainsaks (väiksemaks) nõrkuseks seiskamis-käivitussüsteem, mida aeti kohati segamini sellega, et mootor tuli nupuvajutusega uuesti käivitada.
Roolisüsteem ei ole tugevalt täiustatud, nii et kurvide läbimine tundub pigem raske kui kerge, kuid isegi kuni punktini, kus see ei tundu raske, vaid veidi sportlik. Tõsi, suuri kiirusi see ei luba, kuid Aircross pole sportauto, seega ei tasu seda miinuseks pidada. Käigukangi liigutused on samuti väga eba-Citroënid – lühikesed ja sportlikud.
Test Aircross oli varustatud nutika nelikveoga, mille ilusaim omadus on krapsakas. Juhi teenindamiseks ei vaja ta teoreetilisi teadmisi ega millestki aru saama. Selle nupul on kolm asendit; 2WD on asend, milles on vaja sõita tavatingimustes rataste all, kuna sel juhul kulutab ainult esiveoga mootor vähem kütust; kui see näitab vihma, näitab see lülitumist nelikveole, tagavedu lülitub vajadusel automaatselt (ja koheselt), kui esirattad sõidu ajal vähemalt veidi libisevad.
See muudab libedal pinnal alustamise, kurvides liikumise ja ülesmäge libistamise palju lihtsamaks ja turvalisemaks. Kui aga ajam takerdub sügavasse lume või mudasse, võib abiks olla kolmas LUKUSTUS -asend keskse diferentsiaalilukuga. Nutikas ajam tähendab ka seda, et käepideme pööramine liikumise ajal ei saa mehaanikat kahjustada.
Mis on siis sõnal Aircross pistmist selle Citroëniga, millel puudub ka õhkvedrustus? Jah, mõnikord pole lihtsalt mõtet selliste probleemidega tegeleda. Ma ütlen, et see kõlab hästi. Nüüd teate kõike muud temast.
SÕIDUKI KATSETARVIKUD
Navigatsioonisüsteem ja tahavaatekaamera 1.950
Tagumised parkimisandurid 450
Kaunistuste riistvara pakett 800
Panoraamkatuseaken 850
Metallvärv 640
Tekst: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 31.400 € |
| Testimudeli maksumus: | 36.090 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 198 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,1l / 100km |
| Garantii: | 2-aastane üldine ja mobiilne garantii, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostevastane garantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.244 € |
|---|---|
| Kütus: | 11.664 € |
| Rehvid (1) | 1.988 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 19.555 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.155 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.090 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 44.696 € 0,45 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 83 × 83,1 mm - töömaht 1.798 cm³ - surveaste 14,9:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) s 4.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 11,1 m / s - erivõimsus 61,2 kW / l (83,2 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 300 Nm pööretel 2.000–3.000 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,82; II. 2,05 1,29 tundi; III. 0,97 tundi; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferentsiaal 1 (2., 3., 4., 3,450. käik); 5 (6., 8., tagurpidikäik) – rattad 18 J × 225 – rehvid 55/18 R 2,13, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 198 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,5 s - kütusekulu (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 emissioon 147 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) ), tagumised kettad, ABS mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,1 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.495 kg - lubatud täismass 2.060 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.400 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 70 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.799 mm, eesmine rööp 1.545 mm, tagumine rööp 1.540 mm, kliirens 11,3 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.460 mm, taga 1.480 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 375 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 l): 5 istekohta: 1 lennukikohvrit (36 l), 1 kohvrit (85,5 l), 1 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - juhi põlveturvapadi - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-ga mängijad - multifunktsionaalne rool - keskluku pult - kõrguse ja sügavusega reguleeritav rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - poolitatud tagaiste - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / suhteline vl. = 35% / Rehvid: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Odomeetri olek: 1.120 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,3 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,6 / 12,3ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,3 / 13,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 198 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 67,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,0m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (326/420)
Peaaegu täpselt nelja keskel. Korralik ja töökorras, pindalalt keskmine, varustus jällegi suurepärane ja pagasiruumis alla keskmise. Aga igal juhul: ta tundub olevat õnnelikum kui suurem (ja surnud) Mererist.
Välimine (13/15)
Õnnelik sõna. Tüüpiliselt äratuntav Citroën, millel on maastikulähedane "soliidne" välimus.
Interjöör (91/140)
Keskmine istekoht, kuid väike ja halvasti kasutatud pagasiruum. Väga hea varustus, kuid panoraamkatuse tõttu halb valgustus.
Mootor, käigukast (54
/ 40)Suurepärane mootor, käigukast ja ajam – olenevalt ka auto tüübist või otstarbest. Roolimehhanism, samuti käigukast ja käigukast on selle margi jaoks ebatüüpilised.
Sõiduomadused (56
/ 95)Tänu oma positsioonile maanteel satub ta rataste all halvemasse olukorda. Juht vajab keskkonnaga harjumiseks midagi pikemat.
Performance (33/35)
Kuigi saadaval on veel üks võimsam turbodiisel, vastab see täielikult enamikule nõuetele.
Turvalisus (37/45)
Sellel on enamus klassikalisest varustusest ja turvaelementidest (välja arvatud üsna väike tagaklaasi kulunud pind), kuid puuduvad kaasaegsed turvaelemendid.
Ökonoomne (42/50)
Pole tolmune kulude ja garantiiga ning mitte odav.
Kiidame ja heidame ette
välimine ja sisemine
(nelikvedu
käigukast, käiguvahetus
seadmed (üldiselt)
heaolu, autojuhtimine
teabe- ja meelelahutussüsteem
tõhus parkimisabi süsteem
sisemised sahtlid
tagaistmel sõitjate varustus
sisevalgustus
pagasiruumi
valgustamata lülitid uksel
(mitte) automaatne akna liikumine
stop-start süsteem on kohati segane
ainult päevasõidutuled ees
