Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Mitte lihtsalt järjekordne spordisõiduk ...
Sisu
Kuigi eelmises väljaandes rääkisin palju uuest Cupra Formentorist, siis seekord on kindlasti õige põhitõed üle korrata. Niisiis on Formentor Hispaania esmaklassilise kaubamärgi esimene "autonoomne" auto (mis on endiselt Seati vihmavarju all), kuid see pole nende esimene sportlik tarbesõiduk. Cupra pakkus juba enne Formentorit klientidele Ateca mudelit, mille tehnoloogia ja mehaanika on peaaegu samad. Kui Cupra Ateca kohta öeldakse, et see on kurvides kiire ja väga "mugav", siis disainilt ei erine see kuigi palju standardsest Seatist. Olgu kuidas on, Formentor on esmaklassiline mudel, mis mängib ka klientide emotsioonikaardile.
Ja poiss, Formentor, kui rääkida sellest, mida silmale meeldib näha, on tal kindlasti midagi näidata. Asjaolu, et talle määrati algusest peale majavõrgutaja roll, nii et ta polnud lihtsalt maja standardmudeli "kokkuvolditud" versioon, avaldus tema võrgutavas lihases, selgete joonte ja siluetiga. meenutavad vähemalt esmapilgul tugevalt mõnda kallimat autoeksootika esindajat.
Minu point on selles, et suuremad õhuvõtuavad ja pilud, suuremad väljalaskeotsad ja eriti suuremad pidurikettad ei ole tingimata uuendused, vaid hoolikalt planeeritud ja vajaliku terviku lahutamatu osa. Kindlasti julgen väita, et Formentor grupp tegi üle pika aja tõesti oma idee kallal kõvasti tööd ja lõi auto, mille puhul põhirõhk ei olnud parima tulemuse saavutamisel võimalikult väikse panusega disaini.
Kahjuks on disainivabadus interjööris kadunud vormides ja lahendustes, millega olete juba harjunud, nii grupis kui ka Seati kaubamärgis. Kui Cupra on lisatasuautode klassis vähemalt ühe paari ratastega, ei saa ma öelda, et interjöörist õhkub erilist suursugusust.kuid see pole kindlasti pettumus. Spordilise ja esmaklassilise välimuse saavutamiseks piisab tavaliselt värvide, materjalide ja polstrite mängust ning Formentor pole erand. Cupra disainerid on selles vallas head tööd teinud ja kõik on uuendatud kaasaegses vaimus oma draiverigraafika ja keskse multimeediaekraaniga.
Rahvusvahelisel Cupra esitlusel, kus kohtusin esimest korda Formentoriga otse sügisel, eriti rõhutasid nad tema perekonnale orienteeritust ja mitmekülgsust... Minu arvates on see üsna õigustatud. Nimelt on Formentor suuruselt kõrvuti selliste linnamaasturitega nagu Ateca, Tiguan, Audi Q3 jms, kuid ainsa erinevusega, et see on tegelikult allpool loetletutest.
Keskmiselt tubli 12 sentimeetrit ja kui natuke teisiti, Formentor on vaid 5 sentimeetrit kõrgem kui tavalised viieukselised sedaanid.... Veelgi täpsemini öeldes jagab see ka oma põhiplatvormi MQB Evo, mis tähendab avaramaks muutumist, et sellel on piisavalt ruumi enamiku perede vajaduste rahuldamiseks, mille liikmed on kasvanud vähemalt ligikaudu valmisrõivaste standardite piires. ...
Kuigi katusejoon langeb tahapoole nagu kupee, on ka tagaistmetel ruumi piisavalt (nagu juba mainitud - enamiku reisijate jaoks) ja ennekõike ei koge reisijad kunagi kitsast tunnet, olenemata sellest, mis iste on. , millel nad istuvad. Juht ja kaasreisija naudivad peaaegu ruumilist luksust. Istmete nihe on äärmiselt suur, sama kehtib ka istmete tõusu- ja languskõrguste kohta, kuid need tähendavad enamasti madalamaid, sest olenemata istme asendist istub see alati veidi kõrgemal.
Kuid maasturite (või vähemalt ristmike) viisil, millest Formentor pole sugugi väiksem. Pagasiruum ei ole oma klassi suurim (sealhulgas nelikveo tõttu), aga mahuga 420 liitrit peaks sellest piisama pikemaks puhkuseks. Uskuge mind, kõige võimsama Formentoriga jääte ilma praktilisematest hüvedest nagu pagasivõrgud ja rihmad, mitte rohkem pagasiruumi.
Mulle tundub loogiline, et nad olid Cupras. otsustas esmalt pakkuda Formentorit kõige võimsamas versioonis... Esiteks seetõttu, et antud juhul on tegemist äärmiselt enesekindla autoga, mis hõivab koha turul, kus otseseid konkurente pole palju. Kuid haruldased on tavaliselt palju kallimad. Teiseks ka seetõttu, et jõudluslipu kandja saab klientidelt teatavat huvi ja lugupidamist enne nõrgemate versioonide tulekut. Kõige tulihingelisemad küsivad siiski hinda harva. Vastasel juhul jääb väline (ja sisemine) kuvand, enamik tehnoloogiaid ja eriti sõidudünaamika samaks ka nõrgemate mudelite puhul.
Lubage mul enne sellise mudeli kõige olulisemaid punkte öelda: Formentor ei ole sportlikkuse poolest ekstreemne auto. See võib aga juhtuda peagi, kuna Cupra sosistab juba üsna valjult, et võime oodata ka R-tähisega versiooni.
Vaatamata 228-kilovatisele konfiguratsioonile varjab turbolaaduriga neljasilindriline bensiinimootor suhteliselt hästi oma sportlikku ja mõõdukalt põnevat iseloomu.... Meeldimiste hulgas panin selle kasvatamise osas päris tippu, millele aitab kaasa ka suurepärane sünkroniseerimine automaatse (või kui soovite, robotse) kahe siduriga käigukastiga. Nimelt aitab käigukast kõige paremini varjata tõsiasja, et tegelikult ärkab mootor 2.000 pööret minutis ja sealt edasi levib ühtlane pöördemomendi laine peavõlli 6.500 p / min juures punasele väljale.
Isegi siis, kui 310 "hobujõu" põhiosa ohjadest vabastatakse, pole ümberringi liiga palju müra ning salongis meenutab mõlemas spordiseadmes (Sport ja Cupra) heli V8 mootori loputamist. aitab istme alla kõlarit luua. Ma saan aru, et kaks liitrit töömahtu on betooni äikese tekitamine raske, kuid siiski Arvan, et kui Cupra oli uhke oma võimsa mootori üle, suutsime õhkkonna ja salongi täita erineva sagedusega helidega. ja vähem konstantsed, ütleme, need on hüppelaadsed amplituudid. Vähemalt nendes spordisõidu programmides.
Katse ajal, välja arvatud kahesuunaline sõit, valisin alati programmi Sport või Cupra, kuid Sport programm (meeldiv pragunemine heitgaasisüsteemist) sobis mulle paremini. Nimelt eeldab avatud ja kiirel teel sõitmise mugavuse põhiprogramm liiga kerget roolimist (elektriline roolivõimendi) ja peaaegu aeglast käigukasti reageerimist pidurdamisel ja enne kurvi kiirendamist. Tunnistan, hoolimata neljast ristist õlgadel, pole ma siiani veendunud, et 310 hobujõuline auto saab hakkama sama mis ökonoomne diisel.
Noh, põhimõtteliselt võiks Formentor seda teha, sest mõningase enesedistsipliini ja normaalse sõidutempo juures langeb tarbimine kergesti soodsa kaheksa liitrini, isegi detsiliitri võrra vähem. Ei tasu unustada, et see kiirendab nullist saja kilomeetrini tunnis viie sekundiga, laseb silmapilgutusega 230 (kui see on lubatud) ja seejärel kogub selle erinevuse suhteliselt kiiresti elektrooniliselt piiratud 250 kilomeetrini. tunniga. See on teave, mida ka väärtusliku Cayenne'i omanikud peaksid tõsiselt võtma.
Jõudluse seisukohalt on Formentor õiglane öelda erakordse sportlasena, kuid ma ei mäleta teda kui ekstreemsportlast. Sellel on kaks põhjust. Esimene peitub muidugi füüsikas. Olen kindel, et väiksema kaalu ja sama mootoriga Cupra Leon on oluliselt ekstreemsem ja plahvatusohtlikum auto, samas kui Formentor, ehkki üks oma klassi madalamaid, on raskuskeskmega võrreldes klassikaga palju kõrgem. kuumad luugid ". (sarnased suurused).
Loomulikult on auto elektroonika toel ja kõigi rataste individuaalne vedrustus kiiretes kurvides väga ökonoomne. Hea veojõud sportliku sõidu kõikides faasides, olgu kiirendamine tasasel pinnal või otsustav kurv. Loomulikult lisab nelikvedu oma, mis tagab elektrooniliselt juhitava siduri abil alati selle, et esiosa nurgast välja ei pääse, samas kui tagumine rattapaar järgib täpselt eesmist. Selle tulemusena saate peaaegu kohe pärast kurvi sisenemist gaasi lõpuni vajutada ja lihtsalt rooli lisades peaaegu teravat kiirendust nautida.
Gaasipedaali ja pidureid uuesti mängides pole aga raske saavutada seda, et tagumine ots sooviks kurvides veidi erinevat raadiust.... Tegelikult võin öelda, et Formentori tagaosa on sama kiire, kuid juht võib siiski loota turvaelektroonika abile. Stabiilsuskontrollisüsteem koosneb mitmest etapist ja võimaldab teil olla üsna karm, et ennast tagasi hoida, kuid samal ajal jäävad plekk ja reisijad turvaliseks. Noh, kui keegi tõesti tahab, siis Cupra programmis saate ka turvaelektroonika täielikult keelata. Ja isegi siis mängib Formentor rolli ikka targemalt.
Kui tagumine ots on ülejuhitavuse korral eemaldatud, piisab tagarattapaari kiirest ja kontrollitud kiirendusest kiireks kiirenduseks ja rooliratta suuna väikeseks reguleerimiseks. täpne rooliseade, mis, muide, teavitab juhti hästi toimuvast.
Veel üks põhjus, miks Formentor on minu arvates siiski peresõbralikum kui maastikusõitja, leidsin, et te ei usuks, et see on suurepärane jõuallikas. Kurikuulutavalt kiire ja tundlik seitsmekäiguline DSG on käsitsi käiguvahetusel liiga laisk ning isegi manuaalrežiimis reageerib juhi käsklustele mõningase viivitusega. Lihtsalt, arvestades margi päritolu ja selle linnamaasturi sportlikku alatooni, soovin, et käigukasti elektroonika usaldaks juhti veidi rohkem – nii manuaal- kui ka automaatrežiimis. Näete, minu käigukast on minu vastus. Ohutusvaru on kindlasti olemas.
Luban võimaluse, et olen valiv, kuid teen seda alati, kui kogu pakett on täiuslikkusele väga lähedal. Ja kui mainitud laiskuses ei ole süüdi käigukast, siis pidurdamisel mitte sammu pidada, on piduritesse piilumine. Eespool kirjutas Brembo alla pidurisüsteemile. Ja see, mida see pidurikomplekt suudab teha (mitu korda järjest), on lihtsalt ebanormaalne... Ma mõtlen, et selles hinnaklassis on tõesti haruldane, kui mees kogeb pidurite ees kehaväsimust. Kindlasti peaksite arvestama sellega, et paljude reisijate kõht pole lihtsalt nii intensiivse ahistamisega harjunud. Tõhusa pidurdamise ja pedaalitunde saavutamiseks tõstke sõrm üles.
Kuna aga lapsed ja daam ühinevad vahel härraga, kes selle „pereekspressi” ostmise lõpuks oma õnnistusega heaks kiidab, on Cupra muutnud perereiside mugavuse osana mõõdukalt mugavaks ja eelkõige vaikseks. sõiduprogramm. Mootori töömaht võib piirduda üsna tavalise Ateca omaga ja šassii pehmendab mõõdukalt mugavalt maanteel külgmisi konarusi. Formentoril on endiselt jäigem vedrustus kui tavalistel maasturitel. Tõsi, headel teedel ei tekita see ebamugavusi isegi siis, kui elektrooniliselt juhitav amortisaator on seatud kõige karmimale väärtusele.
Ühenduvuse ja multimeediaplatvormi osas toob Formentor uue autona palju värskust. Tundub, et hästi kirjeldatud, kiidetud ja kritiseeritud platvormid harjuvad meiega kiiremini, kui arvasime.... Isiklikult pean end siiani selles vallas “dinosauruseks”, nii et juhtkond avaldas mulle märgatavalt vähem muljet kui enamik reisikaaslasi, kellel oli arusaadavatel põhjustel kergem sõidu ajal keskenduda kõigile olemasolevatele funktsioonidele.
Pean aga joone alla kirjutama, et pärast esimest mobiiltelefoniga ühendamist töötab see asi enam kui suurepäraselt, seega olen kindel, et viimase grupi lähenemisviisi võtavad peagi kõik igas vanuses autojuhid kasutusele. ... Peamiselt seetõttu, et suurepäraste heli-, kütte- ja jahutusseadetega seotud kõige elementaarsemad käsud hüppavad kiiresti mootori mällu ja allesjäänud valikute meri pole tegelikult üldse oluline.
Veidi enne lõppu lühidalt sellest, miks üldse valitakse tugevaim Cupro Formentor. Loomulikult seetõttu, et mõistliku hinna eest (sealhulgas omandikulude osas) pakub see head kompromissi prestiiži vahel, sportlikkus ja igapäevane mugavus. Eelkõige seetõttu, et liig ei põhjusta peavalu. Formentori 310 "hobust" on täpselt paras.
Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 50.145 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 45.335 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 50.145 € |
| Võimsus: | 228 kW (310 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 5,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,2-9,0l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii ilma läbisõidupiiranguta, kuni 4 -aastane pikendatud garantii 160.000 3 12 km piiranguga, piiramatu mobiiligarantii, XNUMX -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km / 24 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| Kütus: | 8.292 XNUMX € |
| Rehvid (1) | 1.328 XNUMX € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 31.321 XNUMX € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 XNUMX € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 56.400 € 0,56 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - turboülelaaduriga bensiin - paigaldatud põiki ette - töömaht 1.984 cm3 - maksimaalne võimsus 228 kW (310 hj) 5.450-6.600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 2.000-5.450 in2m/min/min pea (kett) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 7-käiguline DSG käigukast - 8,0 J × 19 veljed - 245/40 R 19 rehvid. |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km/h - kiirendus 0-100 km/h 4,9 s - keskmine kütusekulu (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 emissioon 186-203 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 4 ust - 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagumine ühekordne vedrustus, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid (sundjahutusega), ABS , elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, 2,1 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.569 kg - lubatud täismass 2.140 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.800 750 kg, ilma piduriteta: XNUMX kg - lubatud katusekoormus: np kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.450 mm - laius 1.839 mm, koos peeglitega 1.992 mm - kõrgus 1.511 mm - teljevahe 2.680 mm - esirööp 1.585 - taga 1.559 - kliirens 10,7 m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 890-1.120 mm, taga 700-890 - eesmise laius 1.480 mm, taga 1.450 mm - pea kõrgus ees 1.000-1.080 980 mm, taga 5310 mm - esiistme pikkus 470 mm, tagaistme läbimõõt 363 mm - 55st mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 420 |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Odomeetri olek: 3.752 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 5,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,6 aastat ( 163 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h (D) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 8,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 62,4m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,0m |
| Olen meja: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 64dB |
Üldine hinnang (538/600)
Formentori võimsaim versioon pole kaugeltki sportlik, kuid samal ajal isegi kaugemal üsna keskmisest pereautost. Kui tunnete, et te ei vaja kõike, mida see pakub, on see korras. Mootor ja mudelite hinnaklass on piisavalt laiad.
Kabiin ja pagasiruum (95/110)
Formentori interjöör on poliitiliselt korrektne. Samas pole ta liiga üleolev ja samas mitte liiga tagasihoidlik. Formentor võib maanteel spetsiaalselt vilkuda, nii et kastid ja pagasiruum tuleb kohandada tugevate löökidega.
Mugavus (107
/ 115)Interjöör ei varja lähedast seotust SEATiga, kuid tumedad vasest detailid muudavad selle meeldivaks. Meil on raske uskuda, et keegi Formentoris tunneb end halvasti.
Ülekanne (87
/ 80)Muidugi on kiiremaid ja võimsamaid autosid, kuid arvestades selle klassi kriteeriume, kuhu see kuulub, on ajam enam kui veenev. Soovitame absoluutselt. Lõppude lõpuks alandate prestiižsemate ja suuremate hübriidide omanikke poole hinnaga.
Sõiduomadused (93
/ 100)Isegi kõige mugavamates seadetes on Formentor vähem mugav kui ükski tavaline crossover. Mugavusest aga piisab, et isegi igapäevane pere kasutamine oleks talutav.
Turvalisus (105/115)
Turvalisuse tagab täielik turvasüsteemide komplekt. Sellise võimsa masinaga on aga alati hea võimalus, et midagi on tõsiselt valesti.
Majandus ja keskkond (60
/ 80)Formentor on kuskil mõistlike kompromisside vahepeal. Teatud enesedistsipliiniga võib see olla ka peresõbralik ning kes tahab sammu edasi teha, on peagi saadaval ka võimas hübriidversioon.
Sõidurõõm: 5/5
Formentoril on kõik, mida vajate dünaamiliseks ja sportlikuks sõiduks, nii et see meeldib isegi kogenumatele autojuhtidele. Kuid mõned sportlikud võidusõidu varud jäeti (juba välja kuulutatud) mudeli R juurde.
Kiidame ja heidame ette
sõiduomadused, sõidudünaamika
välimine ja sisemine välimus
rahuldav võimsus
käigukast, nelikvedu
šassii ja pidurid
liiga kitsendatud tahavaatekaamera pilt
istmekatete tundlikkus plekkide suhtes
multimeediakeskuse juhtimine (harjumus)
pagasirihmad ei olnud ka pagasiruumis kinnitatud
