Sõitsime: Husqvarna Enduro 2016
Ärge saage minust valesti aru, sest alustasin oma esimest Husqvarni enduro testikogemust 2016. aastakäiguga. Kuid selles sissejuhatuses kirjeldan kõige paremini nende autode olemust, millega sel päeval läbi tihniku, küngaste ja põldude vahel sõitsin, kus kõrvad paar kuud tagasi kollaseks läksid. Tõsised Rootsi juurtega maastikurattad, mis on nüüd kolmandat aastat tootmises Mattighofnis, kus KTM-i hiiglane baseerub, ei pea täpsemalt kirjeldama. See, et need on need “värvitud” KTM enduuromasinad, millest ma oma enduro sõprade seas kuulen, ei vasta tõele. Siis võib ka öelda, et näiteks Volkswagen Passat ja Škoda Octavia on samad, ainult veidi erineva värviga.
Tõsi on aga see, et sarnaseid komponente leiame mõlemalt mootorratta margilt (värvid), pealegi on isegi mootorid oma olemuselt väga sarnased. Aga ei midagi enamat. Igaüks, kes endurost midagi teab, saab kiiresti aru, et mootorrataste juhtimises ja iseloomus on üsna palju erinevusi. Husqvarna on selles grupis liider, mida kinnitab lõpuks hind, samuti põhivarustuse loetelu ja maksimaalne jõudlus või teravam mootori iseloom. Neil on ka parim WP enduro vedrustus, mis toimib hästi erinevates keskkonnatingimustes, on lihtne ja tänu heale kaitsele ka hooldatav. 2016. aastal on vedrustust veidi täiustatud ning nüüd on seda veelgi lihtsam ja kiirem reguleerida, mis tähendab, et sõitja saab vedrustust ringide kaupa ringi reguleerida, keerates nuppe ilma tööriistu kasutamata. Samuti kujundasid nad ümber esiraami geomeetria, et parandada suuna stabiilsust suurel kiirusel. Ja see töötab: 450 cm140 metsalise puhul pigistasin pikal pöördvankriteel gaasipedaali lõpuni ja kiirusel XNUMX km / h lõpetasin digitaalse spidomeetri vaatamise, sest kartsin. Seetõttu vaatasid ta silmad ette, mis rataste alla jääb. Noh, ratas oli vaikne ja jooksis isegi kiiremini kui radadel.
Oma erakordse jõu tõttu soovitan seda eriala ainult kogenud ja hästi koolitatud enduro -sõitjatele. Kõigile meile, kes sellise mootoriga täpselt kolm korda nädalas ei sõida, on parim valik FE 350, mis ühendab kerge 250 -kuubilise mootori väleduse peaaegu sama võimsuse ja pöördemomendiga nagu varem mainitud mootor. Neljataktilised mootorid ei ole teinud olulisi muudatusi, mõned väikesed täiendused on tehtud veelgi paremaks tõmbamiseks ja mõne lisakoormuse talumiseks. FE 250 ja 350, millel on sama alus, on ka täiustatud ajamiga, uus on sujuvama töö tagamiseks sisendvõlli laager. Teisest küljest tagab kahekordne õlipump hea määrimise ja hoiab ära kahjustused, mis tulenevad ebaõigest hooldusest, näiteks mootoriõli üledoosist. Suuremad pommitajad said pehmema käivituskäepideme ja korv oli 80 templit kergem. Vähendatud kaalu ja suurenenud tootlikkuse märgiks on neile paigaldatud ka vastukaaluvõll inertsmasside niisutamiseks ja vibratsiooni vähendamiseks. Kahetaktiline mootor on seekord jäänud praktiliselt muutumatuks. TE 250 ja TE 300 -l on ka lüliti mootori töö elektrooniliseks lülitamiseks ning neid saab sõidu ajal kohandada vastavalt praegustele välitingimustele. Et end enduro sõidu ajal kuivana hoida, on nad hoolitsenud ka suure läbipaistva kütusepaagi eest, mis on konkurentidest 11 liitrit ja 1,5 liitrit suurem. Kahetaktiliste mootorrataste kuningannaks jääb TE 300, mis avaldab muljet oma kerguse ja uskumatu ronimisvõimega, kuna kahetaktilisel mootoril on tohutu jõud, millega saavad hakkama nii algajad kui ka kogenud sõitjad. Aga kui gaasipedaal lõpeb, muutub keskkonna jälgimine keeruliseks, see kiirendab järsult ja juht peab olema selleks valmis.
Raami esiosa uue geomeetria ja ümber kujundatud esiosaga pakkusid need küll rohkem stabiilsust, kuid ohverdasid kitsamatesse nurkadesse sisenemisel täpsust. Seetõttu tuleb uue Husqvarnaga sõita kurvides senisest pisut suurema sihikindlusega, et teha terav sõit käänulistel, kanalitega täidetud radadel. Erandlikud pidurid aga sisendavad enesekindlust ja heaolu, nii et lõpuks pole see liigselt tüütu. Veelgi tüütum on hind. On tõsi, et saate jalgrattapakist maksimumi, kuid seetõttu langeb Husqvarna tõenäoliselt väheste valitud inimeste kätte, kes saavad seda ka endale lubada.
tekst: Petr Kavchich, foto: tehas
