2019 Ford Focuse proovisõit
Sisu
Ameerika kuulsa auto neljas põlvkond on eelmise seeriaga võrreldes palju täiendusi saanud. Uues Ford Focus'is on kõik muutunud: välimus, jõuallikad, turva- ja mugavussüsteemid. Ja meie ülevaates kaalume kõiki värskendusi üksikasjalikult.
Autode disain
Võrreldes kolmanda põlvkonnaga on uus Ford Focus tundmatuseni muutunud. Kapotti pikendati veidi ja A-piilareid nihutati 94 millimeetrit tagasi. Keha on saanud sportlikud piirjooned. Auto on muutunud eelkäijast madalamaks, pikemaks ja laiemaks.
Tagaosa lõpeb katus spoileriga. Tagumised rattakoopa porilauad on veidi laiemad. See annab piduritulede optikale kaasaegse disaini. Ja LED-valgustus on märgatav isegi päikeselise ilmaga. Eesmisel optikal on jooksutuled. Visuaalselt jagavad nad esilaterna kaheks osaks.
Uudsust valmistatakse kolme tüüpi keredes: universaal, sedaan ja luukpära. Nende mõõtmed (mm) olid:
| Luukpära, sedaan | Universaalauto | |
| Pikkus | 4378 | 4668 |
| Laius | 1825 | 1825 |
| Kõrgus | 1454 | 1454 |
| Kliirens | 170 | 170 |
| Teljevahe | 2700 | 2700 |
| Pöörderaadius, m | 5,3 | 5,3 |
| Pagasiruumi maht (tagumine rida kokku / lahti), l. | 375/1354 | 490/1650 |
| Kaal (sõltub mootori ja käigukasti modifikatsioonist), kg. | 1322-1910 | 1322-1910 |
Kuidas auto läheb?
Kõik Focuse põlvkonnad olid kuulsad oma juhitavuse poolest. Viimane auto pole erand. See reageerib selgelt rooliliigutustele. Nurgad sisenevad sujuvalt kerge külgsuunas rullimisega. Vedrustus summutab täiuslikult kõik muhud teel.
Uudsus on varustatud süsteemiga auto stabiliseerimiseks libisemise ajal. Tänu sellele ei saa ka märjal teel muretseda kontrolli kaotamise pärast. Šassii on varustatud elektrooniliselt reguleeritavate amortisaatoritega. Adaptiivne vedrustus reguleerib ennast soovitud režiimi, tuginedes amortisaatorite, pidurite ja roolisamba anduritele. Näiteks kui ratas lööb auku, surub elektroonika amortisaatori kokku, vähendades seeläbi hammasratasele avaldatavat lööki.
Proovisõidul näitas Ford end dünaamilise ja väledana, mis annab sellele sportliku "aktsendi", millele keha vihjab.
Технические характеристики
EcoBoosti modifikatsiooni tuntud ökonoomsed mootorid on paigaldatud auto mootoriruumi. Need jõuallikad on varustatud "nutika" süsteemiga, mis võib kütuse kokkuhoiu huvides ühe silindri välja lülitada (ja 4-silindrilises mudelis kaks). Samal ajal ei vähene mootori efektiivsus. See funktsioon lülitub sisse siis, kui auto sõidab mõõdetud režiimis.
Koos bensiinimootoritega pakub tootja EcoBlue süsteemiga turbolaaduriga diiselversiooni. Sellised sisepõlemismootorid on efektiivsed juba madalatel ja keskmistel pööretel. Tänu sellele toimub väljundvõimsus palju varem kui eelmise põlvkonna sarnased modifikatsioonid.
Bensiinimootorite Ford Focus 2019 tehnilised omadused:
| Maht | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
| Võimsus, hp pööretel | 85 juures 4000-6000 | 100 juures 4500-6000 | 125 juures 6000 | 150 juures 6000 | 182 juures 6000 |
| Pöördemoment Nm. pööretel. | 170 juures 1400-3500 | 170 kell 1400-4000 | 170 juures 1400-4500 | 240 juures 1600-4000 | 240 juures 1600-5000 |
| Silindrite arv | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Ventiilide arv | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
| Turbolaaduriga, EcoBoost | + | + | + | + | + |
Näited diiselmootoritest Ford Focus 2019:
| Maht | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
| Võimsus, hp pööretel | 95 juures 3600 | 120 juures 3600 | 150 juures 3750 |
| Pöördemoment Nm. pööretel. | 300 juures 1500-2000 | 300 juures 1750-2250 | 370 juures 2000-3250 |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 |
| Ventiilide arv | 8 | 16 | 16 |
Mootoriga ühendatud on paigaldatud kahte tüüpi jõuülekanne:
- automaatne 8-käiguline käigukast. Seda kasutatakse ainult koos bensiinimootori modifikatsioonidega 125 ja 150 hobujõude jaoks. Automaatmasinaga töötamiseks mõeldud diiselmootoriga sisepõlemismootorid - 120 ja 150 hj.
- manuaalkäigukast 6 käigule. Seda kasutatakse kõigi ICE modifikatsioonide korral.
Iga paigutuse dünaamika on:
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| Трансмиссия | Mehaanika, 6 kiirust | Automaatne, 8 kiirust | Mehaanika, 6 kiirust | Automaatne, 8 kiirust | Automaatne, 8 kiirust |
| Maksimaalne kiirus, km / h. | 198 | 206 | 220 | 191 | 205 |
| Kiirendus 0-100 km / h, sekund. | 10,3 | 9,1 | 8,5 | 10,5 | 9,5 |
Neljanda põlvkonna autod on varustatud McPhersoni amortisaatoritega, mille ees on veeremiskindel varras. Liitrine "EcoBust" ja tagaküljel olev XNUMX-liitrine diiselmootor on kombineeritud kergekaalulise torsioonvardaga poolisõltumatu vedrustusega. Ülejäänud modifikatsioonide jaoks on tagaküljele paigaldatud adaptiivne mitme lingiga SLA.
Salong
Auto salongi eristab suurepärane heliisolatsioon. Ainult suure hulga aukudega teel sõites kostub vedrustuselementide löök ja terava kiirendusega - mootori tuhm heli.
Torpeedo on valmistatud pehmest plastikust. Armatuurlaual on 8-tolline multimeedia puutetundlik ekraan. Selle all on ergonoomiline kliimaseadme moodul.
Esmakordselt koosseisus on esiklaasile ilmunud head-up ekraan, mis kuvab kiiruse näidikud ja mõned turvasignaalid.
Kütusekulu
Ford Motorsi insenerid töötasid välja innovaatilise kütuse sissepritsetehnoloogia, mis on tänapäeval tuntud kui EcoBoost. See areng osutus nii tõhusaks, et spetsiaalsete turbiinidega varustatud mootoreid autasustati kategoorias "Aasta rahvusvaheline mootor" kolm korda.
Tänu selle tehnoloogia kasutuselevõtule osutus auto suure võimsuse indikaatoriga ökonoomseks. Selliseid tulemusi näitavad maanteel bensiini- ja diiselmootorid (EcoBlue). Kütusekulu (l. 100 km kohta):
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| Mahuti maht, l. | 52 | 52 | 52 | 47 | 47 |
| linn | 6,2-5,9 | 7,8-7,6 | 7,2-7,1 | 5,2-5,0 | 5,6-5,3 |
| Rada | 4,4-4,2 | 5,2-5,0 | 5,2-5,0 | 4,4-4,2 | 4,2-3,9 |
| Segatud | 5,1-4,8 | 6,2-5,9 | 5,7-5,6 | 4,7-4,5 | 4,7-4,4 |
Hoolduskulud
Vaatamata jõuallikate efektiivsusele on varalise arenduse ülalpidamine väga kulukas. Seda seetõttu, et Fordi turbolaaduriga bensiinimootorid on suhteliselt uus areng. Täna teenindavad seda sissepritsesüsteemi vaid vähesed töökojad. Ja isegi nende seas on vaid vähesed õppinud, kuidas seda õigesti konfigureerida.
Seetõttu peaksite enne EcoBoosti modifikatsiooniga auto ostmist esmalt leidma sobiva jaama, mille meistrid on selliste mootoritega kogemusi omanud.
Siin on uue Ford Focuse hinnangulised hoolduskulud:
| Korraline hooldus: | Hind, USD |
| 1 | 365 |
| 2 | 445 |
| 3 | 524 |
| 4 | 428 |
| 5 | 310 |
| 6 | 580 |
| 7 | 296 |
| 8 | 362 |
| 9 | 460 |
| 10 | 1100 |
Sõiduki kasutusjuhendi kohaselt tuleb põhikomponente hooldada iga 15-20 000 kilomeetri järel. Kuid tootja hoiatab, et õliteenusel pole selget regulatsiooni ja see sõltub eküü indikaatorist. Nii et kui auto keskmine kiirus on 30 km / h, siis tuleb õlivahetus läbi viia varem - 7500 kilomeetri järel.
Neljanda põlvkonna Ford Focuse hinnad
Põhikonfiguratsiooni jaoks määrasid ametlikud esindused hinnasildiks 16 800 dollarit. Autokauplustest saab tellida järgmisi konfiguratsioone:
| Trend | Trendiversiooni täiendatakse valikutega: | Äri täiendatakse võimalustega: |
| Turvapadjad (6 tk) | Kliimaseade | Püsikiirusehoidja |
| Kliimaseade | Soojendatav rool ja esiistmed | Kaameraga tagumised parkimisandurid |
| Kohanduv optika (valgusandur) | Valuveljed | Ainult 1,0-liitrine mootor (EcoBoost) |
| Sõidurežiimid (3 valikut) | 8-tolline multimeediasüsteem | Ainult 8-käiguline automaat |
| Terasest veljed (16 tolli) | Apple CarPlay / Android Auto | Pimeala jälgimissüsteem |
| Standardne 4,2-tollise ekraaniga helisüsteem | Akendel kroomitud liistud | Sõiduraja hoidmise abi ja ristliikluse hoiatus |
Luukpära kere maksimaalse konfiguratsiooni saamiseks peab ostja maksma 23 500 dollarit.
Väljund
Ameerika tootja rõõmustas selle mudeli fänne neljanda Focus seeria väljaandmisega. Auto on saanud esinduslikuma ilme. Oma klassis võistles ta selliste kaasaegsetega nagu Mazda 3MPS, Hyundai Elantra (6. põlvkond), Toyota Corolla (12. põlvkond). Selle auto ostmisest keeldumiseks on vähe põhjuseid, kuid ka "klassikaaslaste" ees pole nii palju eeliseid. Ford Focus IV on Euroopa standardne auto taskukohase hinnaga.
Objektiivne ülevaade koosseisust on järgmises videos:
