Proovisõit Lexus RX 350 2016
Sisu
Lexuse RX-seeria maasturid on kaubamärgi fännidele tuntud kui tüüpiline linnaäri ja premium-klassi auto. Need autod meeldivad eriti naistele ja vanematele meestele.
Kõigil neil crossoveritel oli kõrge mugavus, stiilne välimus ja klanitud sisekujundus. RX ei olnud aga kunagi võidusõidu- ega sportauto.
See kõik muutus NX-sarja väljaandmisega 2014. aastal. Uus auto on näidanud, et esmaklassiline segment suudab edestada mis tahes sportlikku sedaani või maasturit. Seetõttu said Lexuse insenerid RX-seeria uue mudeli loomisel aru, et nad peavad välja mõtlema midagi erilist. Vastasel juhul ei möödu uudsus vennast autoomanike armastuse eest võitluses.
Saabub RX 350
Nii ta sündiski - neljanda mudelipõlve RX 350. Selle disain sarnaneb rohkem kosmoselaevaga. Aknaavade nurgelised jooned, kaldus valgustid, tohutu "pseudopunutud" radiaatorigrill koos suure kaubamärgiga. Kõik see köidab pilku ja paneb imetlema.
Alles tagaosas jättis auto oma juurtele mõned vihjed. Muidu näib, et disainiidee töötas tühjal lehel.
Auto on eelkäijatega võrreldes suuremaks muutunud. Nüüd on selle pikkus NX4890 jaoks 4770 mm ja pikkus 350.
Uuendatud salong Lexus RX 350
Kuid peamine asi ootab sees. Siin mängisid disainerid oma parima. Salongis saavad nähtavaks mitte ainult ilu ja luksus, vaid ka pragmatism. Igal elemendil on funktsionaalne tähendus.
Armatuurlaud koos konsooliga on tohutu. Neisse mahub palju nuppe, tulesid ja juhtnuppe. Nupud ja lülitid on olemas ka rooli kodaral ja juhiuksel.
Sellised elemendid nagu puuteekraaniga navigeerimissüsteem ja ümmarguse sõidurežiimi valija suurendavad ainult kosmoselaeva tunnet. Ehkki paljud eksperdid norivad ettevõtet just selle valija asukoha pärast, tegelikult väike ring topsihoidjate kõrval praktiliselt ei sega ja silma ei hakka.
Salongi jõudluse üle pole kaebusi. Puuduvad lüngad, siledad vuugid, istmete korralikud õmblused, looduslikud viimistlusmaterjalid.
Salong on muutunud veidi avaramaks. Tagumised reisijad saavad nüüd reisides üksteist takistamata rahulikult istuda. Pikkadele inimestele on siin selgelt rohkem ruumi kui sarnaste konkureerivate kaubamärkide autodel, ehkki väliselt lisas auto vaid 10 mm.
Ainulaadne lahendus on võimalus tagumise diivani seljatuge kallutada. Varem said sellega vähesed kiidelda, isegi äriautodes.
Технические характеристики
Nagu varem öeldud, pole RX-seeria kunagi olnud võidusõit või sportlik. Paraku pole uus RX350 erand.
Tundub, et gaasipedaali vajutades hakkab mootor rõõmsalt urisema, kuid kiirust ei tõsteta nii järsult, kui soovite.
Muide, mootoriks on bensiin mahuga 300 hobujõudu. See on komplekteeritud 8-käigulise "automaat". Iga saja tee kohta vajab mootor olenevalt sõidustiilist 15–16,5 liitrit bensiini.
Auto roolil puudub täpne tagasiside. Auto liikumine küljele algab alles pärast rooli märkimisväärset pööramist küljele, väikese kõrvalekaldega auto lihtsalt eirab seda.
Sama kehtib juba mainitud režiimi valija kohta. Spordirežiimile üleminek ei anna mingit täiendavat dünaamikat ega paremat juhitavust. Lihtsalt automaatkäigukasti kiiruste vahe on veidi vähenemise suunas nihutatud.
Uus RX350 peatub sama graatsiliselt kui kiirendab. Seetõttu on parem sportrežiim täielikult unustada ja rahule jääda rahuliku mõõdetud sõiduga luksusautos, püüdmata kõigepealt fooridest lahkuda.
Kokkuvõtteks
Vastasel juhul on uudsus jäänud truuks oma esivanematele - maksimaalsele mugavusele ja elitaarsusele esmatasandi reisijate jaoks.
Lõppude lõpuks loodi see luksuslik auto just selliste inimeste jaoks. Ja algkonfiguratsiooni hind räägib enda eest - alates 3 miljonist rublast "baasis" ja vähemalt 4 miljonist täiendatud "Sport Luxury" konfiguratsioonis.
Muide, see pakett sisaldab selliseid kiipe nagu tagaistme elektriline reguleerimine, täiustatud armatuurlaud, kerge varjundiga panoraamkatus, parkimisabisüsteemid ja sõidu ajal nähtavus igakülgselt.
Video proovisõit Lexus RX 350 2016
