Test - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Parim Multistrada

Sportlikku iseloomu kehastab iga Ducati ja seega ka Multistrado. Mõnikord on minu maitsele isegi liiga palju sporti ja natuke liiga vähe mugavust nendes jalgratastes, mis tegelikult on esimesed, kes ründavad tõsiselt klassi, mida BMW on oma GS -mudeliga aastaid domineerinud. Multistrada 1260 Enduro annab kõigest hea ettekujutuse ja ma kordan seda, mida olen korduvalt öelnud või kirjutanud, et see on minu jaoks isiklikult parim Multistrada.

Blaž Kavčič

Ducati ei tee saladust, et nad soovivad selle mudeliga pöörduda kõigi poole, kes on kaubamärgi lähedased, kuid nad soovivad reisidel ka asfaltteedest kaugemal uudistada.... Kuid ma ütlen teile, et te ei pea olema seikleja, et kiivri all naerda, kui olete mugavalt sadulas, tuule eest väga hästi varjatud ja reisite väga -väga kaugele. See on mootorratas pikkadeks teekondadeks teedel, kurvides, maanteedel ja ka kruusal. Koos temaga avastasin Istria interjööri ka radadel ja nautisin sõitu, kus olin alati veendunud heas vedrustuses ja mootorrattaga sõitmises.

Selle 225-naelise ja 158-hobujõulise enduro metsalisega sõitmine on ainulaadne kogemus. Ta võib olla sportlane, kui sõidate üle 200 km / h täiesti püstises asendis, ja ta tunneb end hästi ka mööda eraldatud külasid mööda kitsaid tänavaid veeretades.. Edu saladus peitub elektroonikasseadistuses, kus valik on tõesti suur, ja jalanõudes. Ees 19, taga 17 on kombinatsioon, mis eristab seda ratast tavalisest Multistradest ja muudab sellega sõitmise mängulisemaks, kuid annab mõistlikult hea teekontakti ja hea tagasiside ning eelkõige töötab see vähemalt aistingute osas rohkem rahulikult ja stabiilselt. Dünaamilise sõidu jaoks ei pea mootorit kõrgetel pööretel sõitma, kuid juba 3.500 p/min juures on kasulikku jõudu ja pöördemomenti palju. Kui aga täisdigitaalne arvesti on maksimaalselt välja lülitatud kuni 9.000 p/min, tekib tunne, et istud Panigale'il.

Sõidu ajal osutus see nõudlikule juhile sobivaks autoks, kuid kuna iste, rool ja pedaalid on alla lastud, on seda metsalist nüüd kergem juhtida isegi neil, kelle pea kõrgus põhjustab peavalu. Samuti ei saa ma mööda minna väga rikkalikust varustusest. Maanteel naudite püsikiirusehoidja, nutikate lülitite ja taimerite mugavust, telefoni ühendamiseks mõeldud multimeediasüsteemi, värvilist TFT -ekraani ja LED -esitulesid.... Ohutuse tagavad tipptehnoloogiaga mootorielektroonika, mis hoiab ära tagarataste libisemise kõikides sõidutingimustes, nii asfaldil kui ka maastikul, ning loomulikult saate selle ka välja lülitada, kui soovite kogeda puhast mootorivõimsust. usaldusväärselt.

Neile, kes reisivad palju, on teretulnud teave klapi reguleerimise hooldusvälba kohta iga 30.000 19.000 km läbimise järel ja tavahoolduse kohta iga XNUMX XNUMX km läbimise järel.... Tuleb tunnistada, et Multistrada Enduro pole odav, kuna see on esmaklassiline kaubamärk. Testiauto oli rikkalikult varustatud Touring Packiga ja maksab 25.190 500 5,6 eurot. See hind sisaldab ka külgkorpusi ja äärmiselt rikkalikku standardvarustust, mida oleks raske soovide nimekirja lisada. Põhimõtteliselt sa lihtsalt istud sellel ja lähed tervena väga kaugele. Täispaagiga sõitsin tubli 100 kilomeetrit ja keskmine kütusekulu oli XNUMX liitrit XNUMX kilomeetri kohta.

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 23.690 XNUMX € XNUMX €

  Testimudeli maksumus: 25.190 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 1.262 cm3, kütuse sissepritse, elektrimootori käivitamine, 4 tööprogrammi

  Võimsus: 116,4 kW/158 KM kiirusel 9.500 vrt./min

  Pöördemoment: 128 Nm kiirusel 7.500 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: torukujuline, kroom-molübdeen

  Pidurid: 320 mm esiketas, 265 mm tagaketas, kurvides ABS standard

  Vedrustus: positiivne, reguleeritav sõidu ajal, ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, taga reguleeritav ühekordne šokk, 185 mm käik

  Rehvid: 170/70-19, 170/60-17

  Kasv: 860 mm (valikuline 880 ja 840 mm)

  Kütusepaak: 30

  Teljevahe: 1.594 mm

  Kaal: 254 kg

Kiidame ja heidame ette

juhitavus

комфорт

jõudlus ja sportlik iseloom

ripats

rikkalik varustus, kvaliteetsed komponendid

hind

kuumadel päevadel läheb mootor jalgade vahele väga kuumaks