Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Esimene võrdsete seas – ja palju konkurentsi

Teie ees on puhas 180 kilogrammi laetud lihast ja ainulaadne välimus – iga detail sellel nõuab mitu tundi inseneritööd. Ja muidugi - jõhkrad 208 "hobust", kes lihtsalt ei jäta teid ükskõikseks, eriti heli, mis meenutab MotoGP võidusõiduautosid. Kõik see on põnevuse valem. Hommikuni sai vaielda, kumb on parem – aga see on ka kõik. mis on siiani parim, selgelt. See, et võin neile avasõnadele nii enesekindlalt alla kirjutada, veenis mind pärast paaripäevast testimist. Muidu sain kohe pärast Trzinis ratta ostmist koju sõites aru, et see on hea.

Kui hea, aga alles pärast seda, kui olete seda proovinud oma lemmiknurkadel, maanteel ja linnas. See tõdemus avas mulle uued mõõtmed. Ma pole kunagi sõitnud alasti mootorrattaga, mis kiirendab pööraseks kiiruseks nii täpselt, rahulikult ja kompromissitult.

Tunnistan, et mul oli raske ratta piiridest kinni pidada. Seega see pole auto kogenematutele, rääkimata neist, kes arvavad, et saavad teedel teha kõike, mida õigeks peavad.... Ta üllatas mind kerge vaevaga, kuna sõitsin teda iga päev tööle teel läbi linnarahva. Ei mingit kriuksumist ega häirivat kuumust jalgade vahel, kui mootori soojus puhub foori ees oodates. Ma kartsin neljasilindrilise V-mootori kuumust, kuid itaallased töötasid välja mootoriprogrammi, mis lülitab kaks esimest silindrit madalatel pööretel välja. Tunnistan, tark ja tõhus.

Nutikas elektroonika muudab selle jalgratta ka igapäevaseks kasutamiseks uskumatult kasulikuks.... See võimaldab tal oma jõu erakorralise täpsuse ja maksimaalse efektiivsusega tagarattale üle kanda, samuti seda kiirendada, kui seda küsite. Kui soovite turvaliselt läbi linnarahva sõita, ärge möirgake ega vihastage, vaid lihtsalt veenduge, et mootorratas jääks linnatingimustes sõites hoolitsetud ja rahulikuks.

Muidu Streetfighter V4 julmalt kiire... On vaieldamatu tõsiasi, et suurepärase ja täpse ajamiga saate kogeda parimat, mida mootorratastööstus praegu pakub.

Quickshifter töötab suurepäraselt. Täpselt, kiiresti, sekundi murdosaga – igal kiirusel. Ja üles-alla liikudes ja samal ajal kostab väljalaskest selline meloodia, et ainult see heli ajab adrenaliini kehast läbi. Kui ma mõtlen oma lähimatele konkurentidele, tulevad mulle meelde Aprilia Tuono, Yamaha MT10 ja KTM Super Duk.e) Kas olete nõus, et konkurents selles klassis on päris karm?

Mäletan, et mul olid sarnased, kuid mitte nii tugevad tunded ainult nendel ratastel. Noh, Ducati läheb veelgi kaugemale, läheb veelgi kaugemale ja ennekõike intensiivsemalt! Mis on saladus ja mis vahe on?

See räägib mehaaniliselt Streetfighter V4 trimmib Ducati Panigale V4 superratast... Erinevus seisneb mootori elektroonikas ja positsioonis rooli taga, mis on Streetfighteris muidugi vertikaalsem, kuna lenks on kõrgem ja täiesti tasane. Raam, üksik õõtshoob, rattad, Brembo pidurid ja vedrustus on samad, mis superrattal.

Ja just seda saate tunda, kui hoian hõlpsalt ideaalset joont pikkades kurvides, samal ajal vihjab Ducati mulle selgelt, et tal on vedrustuses ja elektroonikas veel tohutuid varusid. Kurvide stabiilsus tuleneb ka kogu superratta mootorratta disainist. Teljevahe on pikk, geomeetria on selline, et surub esiratta maapinnale ja ma ei tohi unustada klapidest tulenevat tõukejõudu.... Muidugi võib 208-hobujõuline Ducati kergesti tagarattale ronida, kuid huvitaval kombel teeb see seda samamoodi nagu Panigale.

See pole niivõrd tagaveoline meelelahutusauto, kuivõrd see on võidusõiduauto, mis võimaldab leida ideaalsed rajad pikkadel, käänulistel teedel. Oi kui tore oleks koos temaga võistlusrajal sõita! Mul on kindlasti vaja, et see juhtuks nii kiiresti kui võimalik. Isegi tuule eest kaitsmine pole selline probleem, nagu mulle alguses tundus. Kuni 130 km / h suutsin hõlpsalt püsti hoidaAga kui gaasi sisse lülitasin, kummardusin ettepoole ja kogesin järgmiste sekundite jooksul iga kord tõelist kiiruseavaldust.

Ma ei sõitnud üle 260 kilomeetri tunnis lihtsal põhjusel – lennukid said alati otsa. Et mitte minna nii kiiresti, kui Panigale V4 takistab kiirusepiirangut, mis lõpeb kell 14.000... Superbike'i versiooni pöörded on veidi üle 16.000 XNUMX p / min, mis on loomulikult kohandatud kasutamiseks võistlusrajal.

Kuid rohkem kui kiirus, on jalgratta paindlikkus, võimsus ja pöördemomendi jaotus, mis on tegelikult igapäevases pendelrändes täiesti kasulik.

Veel midagi? Oh jah, just S-tähisega mudelil on ka elektrooniliselt juhitavad Öhlins polariseeritud vedrustus ja kerged Marchesini rattad. Mida võiks Akrapovitši heitgaasid sellele autole lisada, ma ei julge isegi mõelda, aga ta juba naerab mu üle.

Näost näkku: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 on peaaegu täiuslik. MotoGP ja Superbike’i klasside võidusõidumaailma taanduvate geenidega (hei, mul jookseb sülg V4 mootorist mõeldes ja oh, vaadake neid esitiibasid), on see hetk märg unistuste masin. Oma 210 “hobusega” – olenemata mootori töörežiimist – sõidab see konarlikult, teravalt ja teravalt kihutades.

Esimesed hetked panevad mind mõtlema, et seda on liiga palju, et mul pole seda vaja, et see on jama. Mis mõte on sellel, et maanteel neljanda käiguga kõva kiirenduse ajal tõstab esiots õhus, punane väli on umbes 13.000 XNUMX p / min ja lõplik kiirus maanteel on tabamatu? Tegelikult ütleks terve mõistus, et mul pole seda vaja.

Aga süda? Motorismis mängivad aga olulist rolli emotsioonid, mitte kalkuleeriv külm mõistus. Ja süda ütleb: Jaaaaaa! Ma tahan seda, ma tahan seda punast, neid mürgiseid tulesid, peaaegu piiramatut elektroonilist erinevate parameetrite seadete valikut, seda teravat piiksu ja kiiret käiguvahetusrežiimi. Ma tahan, et see oleks nagu nool, mis viib otse läbi kurvide, ma tahan seda mugavat sõiduasendit ja neid suurepäraseid pidureid.

Mul on vaja neid funktsioone, mida ma kahtlustan ainult teel, kuid tean, et need on olemas. Kusagil. Äkki ma lihtsalt puudutan neid rajal? Samas tean aga, et selles ilma meelerahuta kõikvõimsa iha tuhinas, mis mõõdab parema randme pinget ja sellega kaasnevat vajalikku küpsust, see lihtsalt ei tööta. Aga ehk - oh, patune mõte - tasub mõne kunstiloomingu kui kõrgdisaini itaalia tehnikapärlina hoopis see just maja elutuppa panna.

• Põhiandmed

  Müük: Motocenter AS, Trzin

  Baasmudeli hind: 21.490 €

  Testimudeli maksumus: 21.490 €

• Tehniline teave

  mootor: 1.103 cm3, 90 ° 4-silindriline V-disain, desmosedici stardale 4 desmodroomventiili silindri kohta, vedelikjahutusega

  Võimsus: 153 kW (208 hj) kiirusel 12.750 p / min

  Pöördemoment: 123 Nm kiirusel 11.500 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: alumiiniumist monokokk

  Pidurid: 2 x 330 mm pool-ujuv ketas, radiaalselt paigaldatud 4-kolviga Brembo Monobloc pidurisadulad, kurvides standardne ABS EVO, 245 mm tagumine ketas, kahe kolviga ujuv pidurisadul, standardne ABS EVO

  Vedrustus: USD Show Täielikult reguleeritav kahvel, läbimõõt 43 mm, Sachsi täielikult reguleeritav tagumine šokk, ühe käega alumiiniumist tagumine õõts

  Rehvid: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Kasv: 845 mm

  Kütusepaak: 16 l, ori: 6,8 l / 100 km

  Teljevahe: 1.488mm

  Kaal: 180 kg

Kiidame ja heidame ette

mootorratta välimus, detailid

mootori heli ja jõudlus

sõiduomadused linnas ja kurvilistel teedel

kasutusmugavus iga päev

elektroonika ja tööprogrammid

Turvasüsteemid

väike paak (16 liitrit)

kütusekulu, võimsusreserv

väikesed peeglid

lõplik hinne

On mõned mootorrattad, mis sind nii palju puudutavad. Ducati Streetfighter avab täiesti uue mõõtme ja ühendab eriomadused, mis sobivad võistlusradadele, igapäevaseks ja pühapäevaseks sõitmiseks. See ei ole odav, kuid iga euro kulub adrenaliinile, pöörastele sõiduelamustele ja naudingule, mida saad niisuguse auto vaatamisest.