Test: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium

Kui ühegi auto nimi ei sisalda sõnu “öko”, “sinine”, “roheline” jne, tähendab see, et kaubamärk pole lihtsalt “meie”.

Kuidas töötab suhteliselt väike tankla suures Mondeos?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Rooli taga on päris palju remonti Maailm (võrreldes eelmise mudeliga peaks uusi osi olema 13 protsenti) saab kiiresti selgeks, et auto on pärit Saksamaalt, mitte Lääne -Euroopast või Aasiast või USA -st: istmed (juhid on elektriliselt reguleeritavad ainult kõrguse järgi, ülejäänud liigutusi tehakse käsitsi) on üsna kindlad, kuid hästi vormitud ning rahuldava külg- ja nimmehaardega. Titanium X ja Titanium S sisaldavad mitmeastmelisi soojendusega ja jahutusega esiistmeid, mis on teretulnud lisand külmadel ja kuumadel päevadel. Inimene harjub kiiresti (ja harjub) (

Nii roolil kui ka armatuurlaual olevad lülitid ning roolihoovad nõuavad miljonimendat jõudu ja väärivad seetõttu väga häid hindeid. Ma kirjutaksin suurepäraselt, kuid nad ei vääri seda mõne väikese ebamugavuse tõttu: väikesed pöördnupud kahesuunalise temperatuuri reguleerimiseks on metallist ja väga siledad, nii et peate neid kahe sõrmega hoidma; keskkonsooli Sony raadioekraani kõrval olevad nupud on aga madalad ja reageerivad ainult väljastpoolt tulevale survele (nagu oleksid hingedega).

Kogu armatuurlaud on valmistatud pehmest mõnusast materjalist ja kaunistatud metallelementidega. Need segunevad kenasti Fordi dünaamilise ja prestiižse iseloomuga ning ei toimi odavate kitšiliste lisanditena nagu odavamates autodes, mille sees on kroomitud plastik. Materjalid ja töö on üldiselt väga head, kuid taskuvargad leidsid armatuurlaua ja A-piilari vahel ebatäpse kontakti ning rooliratta tagumisel (nähtamatul) osal veidi ebatäpsed õmblused.

Umbes samamoodi istub ta (ka jäiga) pingi tagaküljel. Sellel on peidetud käetugi seljatoes, kus on madal hoiuruum ja topelt topsihoidik, samas kui tagumised reisijad olid varustatud eraldi ventilatsiooniga läbi B-piilarite avade ja 12-voldise väljalaskeava tuhatoosiga esiistmete vahel. Pingi tagaküljel asuv iste kaldub vajaduse korral pagasi mahu suurendamiseks ettepoole, mille järel saate kolmandiku kokkupandavast seljatoest kokku voltida ja pagasiruumi voodiks muuta (või ruumi, mille mopeed võib kergesti alla neelata) . Mõlemad on kontrollitud.

Samas peame kiitma pagasiruumi madalat kaubaserva, automaatset rullimist, avarust (549 või 1.740 liitrit kokkupandud tagaistmega) ja konkse, mis võiksid olla suuremad, tugevamad, kindlamad. Ärge otsige tagaratast tagaratta alt, kuna see on asendatud torkeparanduskomplektiga ja ruum on täidetud bassikõlariga. Raadio heli (kas USB -dongist või kaasaskantavast muusikakandjast, mille ühendame navigeerimisseadme ees oleva kaugjuhikarbi külge) on väga hea.

Mootor oli peidetud uue kapoti taha Eco Boost... Elektriline, hübriid, gaas? Midagi sellist, lihtsalt õhuvoolu 1,6-liitrine neljasilindriline bensiinimootor. Võrreldes õhuvooluga Durateciga suudab see toota 40 hobust ja 80 njuutonmeetrit rohkem, eraldab ühe grammi vähem kohutavalt mürgist süsinikdioksiidi ning kasutab samal ajal sama kogust kombineeritud sõidus ja isegi detsiliitrit vähem kütust linnas. Nii et tehnilised andmed, aga praktika?

1,6-liitrise bensiinimootoriga Mondeo testi meie veebiarhiivis pole, kuna oleme viimastel aastatel sõitnud enamasti ainult diislitega, seega ei saa konkreetset võrdlust teha. Siiski võime öelda, et “ökoboost” tarbis testis rohkem: 9,2–11,2 liitrit. Tüüpilise sõidutempo juures kulus reisiarvutisse umbes kaheksa liitrit, kuid me kahtleme, kas te suudate kunagi nii aeglaselt minna. Mootor mitte ainult ei reageeri madalatel pööretel piisavalt pehmelt ja otsustavalt, vaid selle hingamine ei ulatu punase välja ja pehme lukustuseni kiirusel 6.500 p / min. Seetõttu pole Mondeole dünaamilisem sõit võõras.

Ainult kiire suunamuutuse ja tugeva pidurdamise korral tekib tunne, nagu istuksite suures ja raskes poolteist tonni autos. Šassii on suurepärane, veojõukontrolli süsteem on vaevumärgatav ja roolimehhanism (selle klassi jaoks) edastab teabe väga hästi rehvide alt peopesale. Tegelikult on seda liiga palju: konarlikul teel kipub rool maapinda järgima, seega nõuab see mõlema käe jõudu. Selle põhjuseks on laiad rehvid. Kui mitte varem, siis tunnete neid tugevate vihmasadude all, sest neile meeldib abort teha.

Kas me saame teda süüdistada? Ei midagi märkimisväärset. Ja see on igas mõttes ilus. Isiklik maitse üles või alla – silma järgi otsustades suudab ta konkureerida mitte rohkema kui mõne Alfaga, vastasel juhul võime ta kindlasti liigitada ilusamate "karavanide" hulka.

Tekst: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium Wagon

Põhiandmed

Müük:	Summit motors Ljubljana
Baasmudeli hind:	27.230 €
Testimudeli maksumus:	32.570 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	118 kW (160 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimaalne kiirus:	210 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,8l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.596 cm3 - maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) kiirusel 6.300 p / min - maksimaalne pöördemoment 240 Nm kiirusel 1.600–4.000 p / min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Mahutavus:	tippkiirus 210 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,6 s - kütusekulu (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, CO2 emissioon 158 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.501 kg - lubatud täismass 2.200 kg.
Sisemõõtmed:	pikkus 4.837 mm - laius 1.886 mm - kõrgus 1.512 mm - teljevahe 2.850 mm - kütusepaak 70 l.
Kast:	549-1.740 L

Meie mõõdud

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / suhteline vl. = 33% / Läbisõit: 2.427 km
Kiirendus 0-100 km:	9,7s
402 m kaugusel linnast:	16,7 aastat ( 134 km / h)
Maksimaalne kiirus:	210 km / h (ME.)
testi tarbimine:	10,3 l / 100km

оценка

• Hea pakett, mis ühendab peresõbraliku kasutatavuse, sõidudünaamika ja väga tugeva jõudluse, kuid kui soovite tõestada mootori nime tähendust, ei lubata teil neid kahte ülejäänud funktsiooni kasutada.

Kiidame ja heidame ette

vorm väljast ja seest

avarust

iste

paindlik, võimas mootor

positsioon maanteel

rool ja roolitunnetus

pagasiruumi

materjalid interjööris

konarlikul teel rooli käest tõmmates

kütusekulu tihedamal reisil

mõned viimistlusvead

kiiruse kuvamise vorming

ei näita mootori temperatuuri

käigukangi üsna rasked liigutused

tagaukse aknad pole täielikult peidetud