GC PowerBoost test. Kiire, hädaabi "lask" autost

Sisu

Avarii laadimine. Kuidas?
GC PowerBoost test. Otsus aastateks
GC PowerBoost test. Ühekordne lahendus
Testige GC PowerBoosti. Mokarz
GC PowerBoost test. Kokkuvõte

Sel aastaajal kuuleme sageli hommikuti "piinatud" autostartijaid, kelle ülesandeks on sõiduk käivitada. See pole probleem, kui õnnestub üks liigutus. Veelgi hullem, kui starter ei taha isegi välja lülitada. Ja siis ilmub ... See tähendab, et oleks tore, kui see ilmuks, sest see lahendab probleemi koheselt.

Paljudel autojuhtidel on praegusel aastaajal probleeme talvehommikul saate juhtimisega. Vaja läheb vaid vana akut, mis "voolu ei anna", ööseks põlema jäetud pantograafi (parktuled, raadio) või nn "voolulekkeid". Need on peaaegu tavalised vanematel sõidukitel, millel on kas aku laadimise rike või elektrisüsteem on juba nii vana, et vool on kuhugi "kadunud" või mõlemad.

Käivitusprobleeme kogevad ka need, kes jätsid auto pikemaks ajaks “välja”, akut ei laadinud ja ühel ilusal päeval otsustasid sõiduki käima lükata.

Avarii laadimine. Kuidas?

Lihtsaim väljapääs sellest olukorrast on nn "krediit", st. Elektri laenamine teiselt sõidukilt hüppajakaablite abil. Paljud on selleks juba valmis ja kannavad sügis-talvisel perioodil kaableid auto pakiruumis. Jah, igaks juhuks.

Mõne jaoks pole lihtsalt elektri laenamine probleem, mõne jaoks on see “tee läbi piinade” ja viimane abinõu. Esiteks peavad meil olema kaablid, teiseks, et leida keegi, kes meile seda elektrit "laenaks" (ja taksojuhid, kui nad on nõus, teatud raha eest), kolmandaks ei tea me alati, kuidas kaableid ühendada. , on need liiga lühikesed või kahjustatud. Ühesõnaga õudusunenägu.

Ja siinkohal ka oluline märkus – enamus turul olevatest ühenduskaablitest on madala kvaliteediga tooted, halvasti valmistatud odavast materjalist, mis sageli põleb läbi, rikutakse või kulub. Nende kasutamine võib olla väga ohtlik, nii et kui otsustame need osta, peaksime alati hoolikalt uurima, kuidas need on valmistatud.

Olgu, kui mitte ühendada kaableid, siis mis?

GC PowerBoost test. Otsus aastateks

GC PowerBoost test. Kiire, avarii "lask" autost Väikesed kaasaskantavad Power Banki seadmed, mida nimetatakse kanderakettiteks (nõrgemad) või boosteriteks (võimsamad), on meie turul olnud juba mõnda aega ja neid kasutatakse auto käivitamiseks hädaolukorras, aku laadimiseks või välisseadmete toiteks.

Tavaliselt on autovõimendid varustatud suure mahutavuse ja suure käivitusvooluga liitiumpolümeerakudega. Nende suurim eelis on see, et neid saab väga sügavalt ja kiiresti tühjendada ning samas puudub neil nn mäluefekt, mille tõttu on nende kasutusiga pikem kui muud tüüpi rakkudel.

See määras ka nende valiku kasutada väikeste autode starterites või laadijates. Aku ja seadme enda väikeste mõõtmetega saame võimsa energiapanga, mida hädaolukorras saame muu hulgas kasutada tühjenenud akuga auto käivitamiseks.

Võimendi teine kasutusvõimalus on ka võimalus laadida tühjenenud akut või võimalus toita elektroonikaseadmeid USB-pesa (või pesade) kaudu. Mis võib olla eriti kasulik hädaolukordades reisil.

Üks selline hiljuti meie turule ilmunud seade on GC PowerBoost. Huvitav on see, et Hiinas toodetud seadme (mida seal täna ei tehta?) töötas välja Krakowis asuv ettevõte Green Cell, mis on tuntud erinevat tüüpi elektroonikaseadmete akude tootmise ja müügi poolest.

Otsustasime katsetada, kuidas GC PowerBoost kasutamisel töötab.

GC PowerBoost test. Ühekordne lahendus

GC PowerBoost test. Kiire, avarii "lask" autost Üsna väikesesse (mõõtmed: 187x121x47 mm) ja kergesse korpusesse (750 g) õnnestus paigutada seadme elemendid ja elektroonika, mille võimsus (tootja andmetel) on koguni 16 Ah (3,7 V) ja hetkeline vool, mida saame, kuni 2000 A.

Korpus on väga vastupidav ja üsna kaasaegne, ilmastikutingimustele vastupidav ning roheliste vahetükkide värv viitab firma logo värvidele.

GC PowerBoost on varustatud mugava LCD OLED-ekraaniga, millelt näeme nii elementide laetuse taset kui ka seadme hetkeseisu. Üldiselt on see üsna lihtne lahendus väga mugav ja seda ei kohta konkurentidel sageli.

Vaata ka: Kas ma saan politseiniku registreerida?

Ühel küljel on kolm USB-pistikut (üks USB-C laadimise ja toite jaoks ning kaks USB-A toite jaoks). Vastasküljel on pesa klambri ühendamiseks autoaku EC5 külge ja parajalt valgusjõuline (kuni 500 lm) taskulamp.

Taskulambi asetamine akuklambri pesaga samale küljele on väga nutikas otsus, kuna võimaldab öösel ühendamisel valgustada aku kõrval olevat ala.

GC PowerBoost test. Kiire, avarii "lask" autost Taskulambil endal on neli töörežiimi - 100% valgustugevus, 50% valgustugevus, 10% valgustugevus, samuti impulssvalgusrežiim (0,5 s - valgustus, 0,5 s - väljas).

Pärast mitu päeva väldanud taskulambi testimist saadame tootjale kaks kommentaari, mis võivad selle seadme veelgi funktsionaalsemaks muuta.

Esimene. võib-olla kaaluge oranži LED-dioodi lisamist, mis annab impulssvalgusega parema ohu indikaatori. Ja teiseks võimaldavad kummijalad asetada seadme “tasapinnaliselt” nii, et taskulamp ka lamedalt säraks. Võimalik, et sellised kummist alused on võimalik asetada seadme lühemale servale, et taskulamp säraks vertikaalselt, valgustades piirkonda paremini näiteks ratta vahetamisel. Mõistame, et stabiilsus võib kannatada, kuid esitleme seda kui oma panust disaini.

Testige GC PowerBoosti. Mokarz

GC PowerBoost test. Kiire, avarii "lask" autost Pärast mitmepäevast ootamist õnnestus tuvastada temperatuuri langus 10 miinuskraadini. Otsustasime seda kasutada ja testida.

Testisime kahte akumudelit: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A ja Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A kahel Volkswageni mootoril (bensiin 1.8 / 125 hj ja turbodiisel 1.6 / 90 hj). ), samuti nagu Kii bensiinimootoril - 2.0 / 128 hj.

Akud tühjenesid umbes 9-voldise pingeni, mille juures starter ei tahtnud enam mootorit käivitada.

Isegi nende tühjade akude korral käivitas GC PowerBoost kõik kolm draivi hõlpsalt. Samal ajal testisime iga akut 3 korda, 1-minutilise vaheajaga.

Oluline on see, et GC PowerBoosti saab kasutada mitte ainult auto hädaolukorras käivitamiseks, vaid alles pärast klambri ühendamist tühjenenud akuga, see võib toimida selle laadijana, laadides elementi umbes 3A vooluga.

Viimaseks võimaluseks on proovida käivitada tugevalt tühjenenud aku, mis on seisnud näiteks mitu kuud kasutamata autos. Selline test GC PowerBoostis on samuti võimalik, kuid ... seda saab teha ainult 12 V pliiakudel, mille klemmide pinge on alla 5 V. Selleks peate lülituma režiimile "ETTEVAATUST" ja ühendama hoolikalt kogu seadme, kuna tagurpidilülituse ja lühisekaitse kaitsesüsteemid selles režiimis ei tööta.

Ilma nii tühja akuta ühendasime klemmid lihtsalt otse GC PowerBoostiga ja ei pidanud ka pettuma.

GC PowerBoost test. Kokkuvõte

GC PowerBoost test. Kiire, avarii "lask" autost Meie testid on täielikult näidanud GC PowerBoosti sobivust tühja aku korral. Seade on väike, mugav, suhteliselt kerge ja seda saab kasutada mitte ainult auto hädakäivitamiseks, vaid ka aku laadimiseks, kaasaskantavate seadmete toiteks või nende laadimiseks. Kasuks tuleb ka väga ere taskulamp.

Mugav LCD-ekraan, selge (ka öösel) ekraan, mis on selle klassi seadmetes haruldane.

Üsna lühikese operatsiooniga märkisime, et tasuks lisada oranžid LED-id, mis võivad toimida hoiatustulena, samuti võimalus seadet lühemale servale paigutada.

Väga hästi on tehtud ka krokodilliklambrid seadme ühendamiseks akuklambriga. Kuigi hambad tekitavad klambrite ja alligaatoriklambrite vahel väiksema kokkupuuteala, asetsevad need üsna tihedalt ja alligaatoriklamber ise on valmistatud suhteliselt paksust vaskplaadist.

Me ei pane pahaks ka alligaatoriklambritega ühendavate kaablite pikkust. GC PowerBoostis on see umbes 30 cm pluss 10 cm alligaatoriklambrite pikkuseks. See on piisavalt. Samuti peaksite meeles pidama, et pikemaid kaableid on raske ümbrisesse pakkida.

Ja lõpuks suur kiitus juhtumile. Tänu sellele saab kõike elegantselt pakkida ja kaasas kanda, kartmata, et reisil midagi välja kukub.

Hind, mis on praegu umbes 750 Poola zlotti, on vaieldav. Selliseid seadmeid on turul palju, isegi poole odavamalt. Arvestada tuleks aga sellega, et nende parameetrid, s.o. võimsus ehk tippsissevoolu vool on tavaliselt palju väiksem ja seetõttu võib seadme tõhus kasutamine olla problemaatiline. Samuti võivad kasutatavad komponendid olla (ja tõenäoliselt on) palju madalama kvaliteediga.

GC PowerBoosti puhul maksame selle seadme kvaliteedi, suure jõudluse, funktsionaalsuse ja väga hea töötluse eest, mis töötab suurepäraselt nii autos kui ka väljaspool.

Parameetrid: