Tüüp: sobib G 625i MAX

Läheb, väga soliidne. Esmamulje oli meeldiv ja juba vanal teel Grosupljest, kus viisime prooviga neljarattalise auto (SBA autode esindus) Ljubljanasse, sai selgeks, et G 625i Maxiga saab päris hästi asfaldil sõita. Tee. Hiljem testis kogunesime kilomeetreid enamasti mitmekesisemal alusel, kus G tunneb end nagu kodus. Kuid olenemata sellest, kas aluspõrand on killustik või asfalt, on sõidukvaliteet amatööride jaoks täiesti rahuldav.

Teadaolevalt on kõik neli ratast paigaldatud eraldi ja see on tõestatud ohutu sõidu retsept. Parimate ATVde kõvad sillad on minevik. Nii järgib see sõidu ajal hästi kurve ja väljakujunenud joont, ei teki tüütuid kõhklusi ega, mis veelgi hullem, järske suunamuutusi, mis on muidu väga ohtlikud ja rasked, eriti suurel kiirusel.

No muidugi, Goes ei ole maastikusõiduk, vaid pigem maastikusõiduk, omamoodi maastikusõiduk ja seda silmas pidades tippkiirus, mis on veidi alla 100 km/h, on kasutamiseks täiesti piisav. milleks see neljarattaline sõiduk mõeldud on. 549 cmXNUMX neljataktiline ühesilindriline mootor kang töötab ka.

Nii et kinnises versioonis võtab see driftisporti tehes või ekstreemspordiga platsil sõites hinge kinni ning meelelahutuslikuks kasutamiseks on see piisavalt kiire. Vajadusel aitavad ülesmäge sõites ka käigukast ja esidiferentsiaali lukk. Noh, seal on ka vints, mis ületab läbimatuid takistusi, et näksida. Lihtsa sekkumisega on võimalik eemaldada mehaanilised ummistused väljalasketorus, kuid siis pole auto enam (ametlikult) liikluses kasutamiseks legaalne (saab muide sõita autoprooviga ja kiiver peas ). . Ummistumisel lähevad kuumaks ka väljalasketoru ja variomati kate, mistõttu suvekuudel on jalanõude ja korralike pükste kasutamine kohustuslik, kui just ei taha sõita nii, et jalg on täielikult jalalaba välisservas. Külma ilmaga see probleem aga nii tüütu ei ole.

Kuigi tegemist on keskmise hinnaga ATV-ga ehk kõrgemal odavast Hiina kaubast ja kallimatest Jaapani ja Ameerika (Kanada) neljarattalistest, pole Goes tänapäevase disainiga koonerdanud. Kaasaegne ja arenenud disain koos LED -valgustuse ja kaunilt "teritatud" joontega paistab rahvahulgast silma ja väärib tõesti suurt plussit. Lisaks ei tohiks me unustada selle pakutavat mugavust, et meie hellitatud tagumik ei kurdaks.

Kui sa tahaksid midagi enamat, siis oleks see näiteks Kanada Can-Am'i eeskujul roolivõimendi, aga siis poleks see ilmselt nii hea. See koos kõigi kaitsmete, kaitsmete, valuvelgede, vintsi ja reisija seljatoega (noh, kohvrit pole, täpsemalt) saate 6.990 euroga, mis on kuradima sooduspakkumine, mis muidugi sisaldab garantii ja kaks aastat muret, et midagi läks valesti. Kui soovite sellega kodus või talus midagi teha, võite selle külge kinnitada ka väikese haagise. Noh, võib -olla ainult Rohelise Vennaskonna entusiastide jaoks võiksin lisada täiendava värvikombinatsiooni või kamuflaaži ja ongi kõik.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Põhiandmed

  Müük: Sloveenia tuleb – LÄÄNES, doo

  Testimudeli maksumus: 6.990 €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, neljataktiline, 649,6 cm3, vedeljahutus, elektrooniline kütuse sissepritse.

  Võimsus: 14,5 kW (19,72 hj).
  
  
  

  Pöördemoment: 46,9 Nm.

  Energia ülekanne: Pidevalt muutuv käigukast CVT, nelikvedu, käigukast, eesmine diferentsiaalilukk.

  Raam: terasest.

  Pidurid: kaks mähist ees ja taga.

  Vedrustus: Esipaneel MacPherson, tagumine kohandatud vedrustus.

  Rehvid: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  Kasv: 920 mm

  Kütusepaak: 19 l.

  Teljevahe: 1.490 mm

  Kaal: 352 кг.

Kiidame ja heidame ette

mitmekülgsus

Disain

комфорт

ripats

põllu võimsus

Varustus

hind

soojendusega heitgaas ja variaatorikate (heitgaasi ummistuse tõttu)

aeglane käigukang