Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda automaatkäigukastiga

See on üsna ilmne, kui inimene istub rollerile gaasi vajutama ja see läheb käima. Gaasi ja lähme. Kui ta soovib kaherattalist peatada, vajutab ta lihtsalt pidurit. Ja kaherattaline peatub. Lisage gaas ilma käike vahetamata ja sidurit kasutamata, seejärel pidurdage - kõike seda teeb seadme mehaanika. Lihtne. Noh, selline süsteem on saadaval ka “päris” Africa Twinil. ketserlus? Ma ei usu.

Honda

Honda Africa Twin on maasturi etalonmudel, mis on oma praktilisuse, vastupidavuse ja suurepäraste sõiduomadustega muljet avaldanud juba 30 aastat. Kahe silindriga liitrine seade on tundlik ja vilgas. Mudeliaastaks täiustasid nad mootori elektroonikat, et ajaga ja keskkonnanõuetega sammu pidada. Uus süsteem võimaldab kasutada kolme mootorirežiimi, seitsmekäigulist veojõukontrollisüsteemi on täiustatud, seade on muutunud veidi tundlikumaks ja heli on muutunud veelgi paremaks. Samal ajal muudab see selle lihtsamaks 2 kilogrammid... Jämedad rehvid on nüüd isegi homologeeritud kuni 180 kilomeetrit tunnis... Seekord katsetasime versiooni automaatkäigukastiga.

Sidurita süsteemi nimetatakse Hondas. Kahekordne sidurülekanne (lühem DCT), kuid töötab sarnaselt automaatkäigukastiga autodele. Sidur koosneb kahest erinevast sidurist, esimene vastutab paaritu käigu vahetamise eest esimesele, kolmandale ja viiendale käigule, teine ​​paariskäigule, teisele, neljandale ja kuuendale. Sidur määrab elektrooniliselt, millal on vaja teatud käik sisse lülitada, mis sõltub valitud sõiduprogrammist, samuti annavad andurid elektroonikale teada, kuhu ratas liigub – kas ülesmäge, allamäge või allamäge. lennuk. See võib olla keeruline, kuid praktikas see toimib.

See on üsna ebatavaline, kui juhtraua vasakus servas pole sidurihooba - noh, vasakul küljel on kang, aga see on käsipidur, millega me ratta ankurdame. Kuid seal on erinevate lülitite klaster. See nõuab juhilt veidi harjutamist ja harjumist ning pealegi ei tööta vasak jalg, kuna seal, kus tavaliselt käigupedaal oleks, pole midagi. Kui inimene sellise mootorratta selga istub, on tal alguses veidi piinlik, aga harjutusega harjub. Tunded on esialgu ebatavalised ka roolil olevate nuppude rohkusest, kuid kui nendega harjuda - see on täiesti aktsepteeritav - isegi muljetavaldav. Traditsionalistid ehk kõik, kes vannuvad alla klassikalisele käiguvahetusele ja siduri pigistamisele, seda sõiduviisi (veel) ilmselt ei poolda. Poisid ja tüdrukud, takistused on ainult peas.

• Põhiandmed

  Müük: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Baasmudeli hind: 13.790 €

• Tehniline teave

  mootor: neljataktiline, reas kahesilindriline, vedelikjahutusega, 998 cm3

  Võimsus: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

  Pöördemoment: 99 Nm kiirusel 6.000 p / min

  Energia ülekanne: kuuekäiguline topeltsiduriga käigukast, kett

  Raam: terastoru

  Pidurid: eesmine topeltketas 2 mm, tagumine ketas 310 mm, ABS lülitatav standardvarustuses

  Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoop kahvel, taga reguleeritav üksik amort

  Rehvid: enne 90/90 R21, tagumine 150/70 R18

  Kasv: 870/850 mm

  Kütusepaak: 18,8 l, Kulu testimisel: 5,3 l / 100 km

  Teljevahe: 1575 mm

  Kaal: 240 kg

Kiidame ja heidame ette

juhtivus

paindlikkus ja juhitavus

põllu võimsus

käigukast hellitab sind

hea sõiduasend

katkendlik kriuksumine madalatel pööretel käike vahetades

haarate sidurihoovast ka siis, kui seda pole

halvasti läbipaistvad digitaalsed loendurid päikese käes

lõplik hinne

Automaatkäigukast võib olla üks motospordi tuleviku lahendusi ja meelitada motospordile uusi kliente. Hea lahendus pakendis töötades