Test: Honda CB 500XA (2020) // Aken seiklusmaailmale

Võin kergesti öelda, et mu lapsepõlv oli täiesti mootorratas, kuna veetsin suurema osa oma elust krossimootorrattaga ja hakkan tasapisi teega harjuma. Tegin A2 eksami peaaegu kaks aastat ja selle aja jooksul proovisin päris mitmeid erinevaid mudeleid.... See tähendab, et olen aukartuses iga maanteeratta testi eest ja see pole muutunud isegi siis, kui esimest korda Honda CB500XA -ga kohtusin. Paljud väidavad, et selline hirm on isegi teretulnud, kuna muudab autojuhid ettevaatlikumaks ja ennekõike läbimõeldumaks.

Isegi pärast tutvumiskilomeetreid, mille Honda ja mina koos veetsime, Ma lõdvestusin täielikult ja hakkasin nautima sõitu, mida erakordselt juhitavus oli kõige rohkem mõjutanud.Sest sõites oli mul tunne, et ratas ise läheb kurvi. See üllatas mind meeldivalt ka suurematel kiirustel, kuna hoiab rahulikuna ja tuuleklaas, mis pakub head tuulekaitset, aitab samuti palju mugavusele kaasa.

Reguleerimine on kiire ja lihtne vaid ühe käega, nii et saate reguleerida kõrgust vastavalt oma suurusele ja eelistustele. Küll aga meeldis mulle väga mootori võimsus. Minu peamine eesmärk on see, et sellest piisab, kui seda vajan, kuid siiski mitte piisavalt, et gaas kardaks veidi kokku suruda. Kui tõlkida see numbriteks, on Honda CB500XA täiskoormusel võimeline arendama 47 hobujõudu 8.600 p / min ja 43 Nm pöördemomenti 6.500 p / min juures.... Mootor ise koos väga täpse ajamiga pakub kiirendusrõõmu, mida on raske asendada.

Leidsin ka väga hea istme, mis tänu oma ilusale kujule tagab sõidumugavuse ja mul pole isegi pidurite kohta kommentaare, kuna need tagavad täpse pidurdamise. Suureks plussiks on ABS-i mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis annab lisaturvalisuse tugeval pidurdamisel.... Kuigi ees on ainult üks piduriketas, võin öelda, et see pole mingil juhul pettumus ja on tasemel, mida me küpse mootorratta puhul ootaksime, kuid kindlasti ei kuulu see sportliku soorituse kategooriasse.

Olen märganud, et sõidu ajal pööran palju tähelepanu selja taga toimuvale, tuginedes peeglitele, mis on selles Hondas väga hästi disainitud ja paigutatud. Sõidu ajal vaatasin mitu korda ka armatuurlauale, mis pakub kogu põhiteavet, kuid päikselise ilmaga juhtus minuga mitu korda, et teatud valgustingimustes ekraanil nägin mitte parimat... Siiski jäin kohati vahele ka suunatulede automaatsest väljalülitamisest, kuna juhtub kiiresti, et pärast pööramist unustate suunatuled välja lülitada, mis võib olla nii üsna ebamugav kui ka ohtlik.

Mis kõige parem - ma ei maininud isegi Honda CB500XA kahte peamist eelist. Esimene neist on välimus, kus põimuvad elegants ja töökindlus ning teine ​​hind, kuna põhiversioonis võtad maha vaid 6.990 eurot.... Ratas sobib suurepäraselt treenimiseks, väga tagasihoidlik ja piisavalt suur, et sõita tagaistmel sõitjaga veidi kaugemale.

Näost näkku: Petr Kavchich

See mudel meeldis mulle palju aastaid tagasi, kui see turule ilmus. See säilitab endiselt seda mängulisust sõidu ajal, mis samal ajal garanteerib lõbusad ja mõnusad kilomeetrid nii maanteel kui ka kruusateedel. Samuti võtaksin hea meelega omaks seiklusetenduse tugevamal vedrustusel ja kodaratastel. Algajatele ja kõigile, kes eriti armastavad ilma hirmuta sõita, on see ideaalne mootorratas ADV kategoorias.

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 6.990 €

• Tehniline teave

  mootor: 2-silindriline, 471 cm3, 4-taktiline, vedelikjahutusega, reas, elektroonilise kütuse sissepritsega

  Võimsus: 35 kW (47 km) kiirusel 8.600 p / min

  Pöördemoment: 43 Nm kiirusel 6.500 p / min

  Rehvid: 110 / 80R19 (ees), 160 / 60R17 (taga)

  Kliirens: 830 mm

  Kütusepaak: 17,7 l (mahub teksti: 4,2 l)

  Teljevahe: 1445 mm

  Kaal: 197 kg (sõiduvalmis)

Kiidame ja heidame ette

vaata

комфорт

käigukasti täpsus

Pidurisüsteem ABS -ga

Hein

mõnede komponentide odavus

lõplik hinne

Tegemist on äärmiselt elava, kuid samas ohutu A2 -kategooria mootorrattaga, mis ei karda teeäärset maastikku. Võimsuse ja kadestamisväärsete sõiduomadustega ei sobi see mitte ainult treenimiseks.