Test: Honda CB1000RA

Sloveenidel on kohviga eriline suhe, vaadake, milline on muutunud Ivan Tsankari kuulus fraas kohvitassi kohta. Minu testitud Honda CB1000RA oli must nagu kohv ja nagu Chankar, karjusin: „Kohv, tahaksin. Siiski, palun! "

Sasha Kapetanovitš

Isegi Jaapani neljast suurim Honda on lõpuks kohvitrendi populaarsusele järele andnud. Eelmisel aastal Milano motosalongis. EICMA laiendus, nägime seda esimest korda ja need, kelle süda peksis sagedamini uute retromootorrataste rütmis, vehkisid kätega, vaatasid kuskile taevasse ja möirgasid: "Siiski!" Jah, Honda nimetab seda uut loomingut traditsiooniliselt CB -ks (heh, mida iganes) ja paigutab selle mootorrataste kategooriasse, rohkem niši, mille nad esmakordselt nimetasid Neo Sports Caféks. Saadaval mitmes modifikatsioonis, CB1000RA ja CB1000R +. Lisaks kõrgemale hinnasildile tähendab see, et jalgratas on riietatud musta värvi ja sisaldab mõningaid täiendavaid suhkruid: sidurita käiguvahetussüsteem, soojendusega hoovad, alumiiniumist visiir, istmekate, eesmine poritiib, tagumine poritiib, logoga külmikukaitse; Lühidalt, must kohv südame löögisageduse kiirendamiseks ja adrenaliinilaks.

Sport segab klassikat

Kui uue Honda välimus on mälestus ja kummardus klassikale – rafineeritud ja lihtsate joontega mootorrattale, ilma tarbetu plastkatteta ja seetõttu kergesti asetatav ribadeks mootorrataste kategooriasse –, on selle mootor sportlikkuse tuletis. Supersport mudelist Fireblade võetud uues "tekis" suudab see toota 16 protsenti rohkem energiat ja päikesevalgust. 145 hobusega... Sõltuvalt mudeli asendist on pöördemoment masina keskmise tööpiirkonnaga võrreldes kasvanud viis protsenti. See on ka võidusõiduõe autoga võrreldes ökonoomsem.

Lisaks jõuülekandele on Hondal muidugi kaasaegse elektroonika rohkus: süsteem Juhtklapp (TBW) võimaldab kasutada kolme sõidurežiimi (Rain, Standard, Sport) ja individuaalselt reguleeritavat programmi (User) – koos võimsuse (P), mootoripiduri (EB) ja tagaratta libisemise kontrolliga Honda reguleeritav pöördemoment (HSTC)... Programmi valimisel kuvatakse väikesel ekraanil ka konkreetne värv. Sõites on uus Honda reageeriv ja sportlik, mootorratta asend lõdvestunud, käed veidi laiemad, kergelt ettepoole kallutatud, et juht saaks põlvedega kütusepaagist hästi kinni.

Sõitmine, hoolimata sellest, et maanteel ei ole see tuule eest kaitstud kuni lubatud piirini, ei häiri, tuulelainete puhangud on talutavad ning mootorrattal on endiselt piisavalt jõu- ja pöördemomenti. Katseratas varustatud Akrapovic väljalaskesüsteem on suurepärane, kuid võib seda tüüpi ratta jaoks siiski liiga vaikne olla. Kuid norme tuleb järgida.

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 13.490 €

• Tehniline teave

  mootor: neljasilindriline, reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, 998 cm3

  Võimsus: 107 kW (145 km) kiirusel 10.500 XNUMX p / min. / Min.

  Pöördemoment: 104 Nm kiirusel 8.250 p / min

  Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kett

  Raam: terasest

  Pidurid: eesmine ketas 310 mm, tagumine ketas 156 mm, ABS

  Vedrustus: Showa SFF-BP eesmine USD-kahvel, Showa BRFC tagumine õõtshoob koos keskse põrutusega

  Rehvid: 120/70 17, 190/55 17

  Kasv: 830 mm

  Kütusepaak: 17

  Teljevahe: 1.455 mm

  Kaal: 212 kg

Kiidame ja heidame ette

Disain

kokku

sõiduomadused

tahavaatepeeglid

armatuurlaual valitud programmi tuli häirib juhi keskendumisvõimet

lõplik hinne

Uus klassikaline "cebejka" on mürgine mootorratas, mis avaldab muljet oma välimuse ja jõudlusega, mis pole üllatav, kui teame, et osa varustusest on üle kantud Fireblade'i sportmudelist. Rahuliku käe ja läbimõeldud klassitsismitunnetusega mootorratas kogenud sõitjatele.