Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Sisu
Jaapani Honda oli üks esimesi, kes otsustas võtta kasutusele nn tabloidmaasturid, mida me inglasest laenuvõtjalt kutsume ka "pehmeteks maasturiteks". Nendes pole midagi pehmet, see pehmus on lihtsalt kirjeldus sellest, et raskel maastikul me nendega end koduselt ei tunne. Kuid CR-V ja selle paljud jäljendajad (kuigi tuleb märkida, et CR-V ei olnud selle klassi looja) aastatel selle loomisest (90ndate alguses) ja pärast enam-vähem abituid katseid kombineerida. sõiduautode ja maasturite omadused on muutunud tõeliselt edukaks kaasaegsete krossoverite sarjaks.
Honda disainerite reaktsioon sellele arengule ilmnes juba kolmanda põlvkonna CR-V uues välimuses, mis ei järginud enam linnamaasturite kuju, vaid meenutas rohkem kosmoselaeva. Veidi lõdvestunud lähenemist samas suunas on täheldatav ka neljanda põlvkonna CR-V väljanägemisel. Nüüd võime öelda, et see on tüüpiline CR-V, mis on väikese kaubiku kujuga, kuid üsna ümarate servadega (kapott ja taga). See rahuldab põhimõtteliselt palju ruumi ja suhteliselt kõrget istumisasendit hindava klientide sihtrühma põhivajadused – see annab tunde, et "hõljume" tavaliiklusest kõrgemal ja annab suurepärase ülevaate kõikidest sündmustest tee.
CR-V-l on üsna üllas interjöör, mis üllatab Euroopa ostjaid. Kasutatakse plastikut, kuid sellel on väga kindel välimus, mida täiendab täpne viimistlus. Swindonil puudub enamiku Euroopa Hondast koosnevate ingliskeelsete noolte märgatav pealiskaudsus ja ergonoomika on üsna õige, sest paljud (võib -olla liiga paljud) rooliratta roolimisfunktsioonid aitavad seda. Esialgu tekitab veidi segadust auto toimimist käsitlevate andmeallikate tähelepanu kõrvalejuhtimine. Juhi ees asuva suure ja selge märgistuse kõrval on keskkonsooli kohal armatuurlaual kaks ekraani.
Väiksem asub kaugemal, süvistatud armatuurlaua ülemisse serva ja suurem asub allpool ning selle serval on täiendavad juhtnupud. On palju häid näiteid selle kohta, kuidas seda osa saaks teisiti lahendada, samuti seadis Honda HVAC -nupud juhi tavapärasest käeulatusest liiga kaugele. See on ka ainus tõsine kommentaar Honda esmaklassilise välisilme kohta. Tasub mainida ka üsna avaraid tagaistmete seadistusi, kuid jätame kasutamata võimaluse liigutada tagumist pinki või isegi seda leidlikku istmete reguleerimissüsteemi, mida Honda disainerid Jazzile või Civicule ette nägid.
Peame kiitma virnade virnastamise viisi. Kui iste on tagurpidi, saab seljatoe alla klappida, et luua tasane pakiruum. See rahuldab tavalise neljaliikmelise pere vajadused, tõenäoliselt ka need, kes mõtlevad CR-V-le selle erinevate vaba aja tegevuste jaoks. Pagasiruum ei ole aga piisavalt suur, et rattale mahtuda ilma esirattat eemaldamata.
Sees tasub märkida salongi väga head tervist sõidu ajal. Sinna satub suhteliselt vähe müra teelt või kapoti alt. Mõlemal juhul tundub see Honda diisel olevat äärmiselt vaikne masin. Isegi tuuletunnelis pidid Honda insenerid veetma mitu tundi ja seetõttu oli suurematel kiirustel tuuleiil keha ümber väga nõrk.
Armatuurlaua vasakult küljelt leiame ka rohelise keskkonnasõbraliku nupu, millega Honda tahaks luua vaimse ühenduse keskkonnaga, kuid seos majandusega on palju õigustatum. Kui me selle nupu vajutamisega osa mootori liigsest võimsusest ära viskame, võimaldab see meil sõita väga säästlikult. Meil on ka lõbus näidik taustavalgustusega, kuna spidomeetri serv helendab säästlikult sõites roheliselt ja kui gaasi liiga tugevalt vajutada, muudab see värvi.
Üldiselt on see väike asi, kuid igapäevases kasutuses võib see osutuda heaks, kuna leiame, et säästliku režiimi CR-V puhul ei ole me aeglasemad, vaid keskmine tarbimine väheneb. See oli meie proovivoorus tõesti üllatavalt madal ja on juba lubatud keskmisele väga lähedal. Meie CR-V negatiivne külg oli aga reisiarvuti, mis näitas palju kõrgemat keskmist kui tegelik arvutus, mis põhines mõõdetud marsruudil kasutatud kütusel.
CR-V-ga sõitmine on üldiselt üsna meeldiv, veidi tugevam vedrustus reisijate heaolule negatiivselt ei mõju, kuid aitab palju kaasa, kui autoga kurvides veidi rohkem sõita – ainult kerge külgmise kere kalde tõttu.
Honda pakub CR-V-s ka üsna tõhusat automaatset pidurisüsteemi (CMBS) koos radari püsikiiruse hoidja (ACC) ja sõiduraja hoidmisabiga (LKAS). See turvapakett maksab kuni 3.000 eurot. Sellega oleks CR-V testi reiting palju kõrgem ja iga klient peab ise otsustama, kui palju see lisaturve tema jaoks tähendab. Huvitatud ostjatel soovitatakse tutvuda meie noteeritud autode hindadega edasimüüjate juures, kuna Sloveenia Honda veebisait pakub juba mitut erinevat hinda ja hinnakirja. Noh, proovisõidule tuleb minna ka edasimüüja juurde.
Tekst: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 32.490 € |
| Testimudeli maksumus: | 33.040 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,9l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 3 km, lakigarantii 12 aastat, roostegarantii XNUMX aastat. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 2.155 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.171 € |
| Rehvid (1) | 1.933 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 16.550 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.155 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.500 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 39.464 € 0,40 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 85 × 96,9 mm - töömaht 2.199 cm³ - surveaste 16,3: 1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 pööret minutis kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,9 m / s - erivõimsus 50,0 kW / l (68,0 l sissepritse - väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,933 2,037; II. 1,250 tundi; III. 0,928 tundi; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – diferentsiaal 7 – veljed 18 J × 225 – rehvid 60/18 R 2,19, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,7 s - kütusekulu (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 154 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundjahutus), tagumised kettad, seisupidur ABS mehaaniline tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,1 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.753 kg - lubatud täismass 2.200 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 600 kg - lubatud katusekoormus: 80 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.820 mm - sõiduki laius koos peeglitega 2.095 mm - esirööp 1.570 mm - taga 1.580 mm - sõiduraadius 11,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.510 mm, taga 1.480 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 58 l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 l): 5 istekohta: 1 lennukikohvrit (36 l), 1 kohvrit (85,5 l), 2 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kahetsooniline automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega küljepeeglid - CD-mängija ja MP3-mängijaga raadio - multifunktsionaalne rool - keskluku pult - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / suhteline vl. = 53% / Rehvid: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Odomeetri olek: 2.719 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2 aastat ( 129 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,3 / 9,9ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,8 / 13,8ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,3l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 5,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 78,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (345/420)
CR-V on Hondas pisut teistmoodi disainitud või vaatab asju veidi teisiti. Kuid need erinevused ilmnevad igapäevases kasutuses. Salongis on väike müra.
Välimine (11/15)
Maastur näeb natuke teistsugune välja.
Interjöör (105/140)
Peamised omadused on kasutusmugavus ja kasutatud materjalide laitmatu kvaliteet. Mõnevõrra segab neid teabeallikate jaotus keskloenduriks ja kaheks täiendavaks keskekraaniks.
Mootor, käigukast (58
/ 40)Suurepärane ja väga vaikne mootor, ajam automaatse kahe kuni nelja ratta ümberlülitamisega. Üsna sportlik, kuid samas mugav šassii.
Sõiduomadused (60
/ 95)Tundlik ja üsna otsene roolimine võimaldab kontakti teega, head positsiooni teel.
Performance (28/35)
Võimas mootor tagab stabiilse jõudluse ja on samas üllatavalt ökonoomne.
Turvalisus (39/45)
Seadmete kallimates versioonides on lisatasu eest saadaval ka hädaseiskamissüsteem, kuid meie prooviautol seda polnud. Euro NCAP testi pole veel tehtud.
Ökonoomne (44/50)
Honda võimas mootor üllatab testi keskmise kütusekuluga, eriti tavalisel ringil. Sellel pole aga mobiiligarantiid.
Kiidame ja heidame ette
mootor
kvaliteetne materjal ja töö
mugavus ja kasutusmugavus
kütusekulu
tundlik rooliseade
suhteliselt vaikne töö
automaatne nelikvedu (nelikveol puudub käsitsi lüliti)
halb jõudlus põllul
