Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Aafrika asemel kaherattaline Aafrika

Kuid pean tunnistama, et testi ajal mõtlesin mitu korda, kui hea oleks just selle Hondaga Lõuna -Marokos kõrbe uurida. Aga õigel ajal, võib -olla kunagi kogen ka seda. Minu berberi sõbrad ütlevad "inshallah" või meie pärast, kui Jumal seda soovib.

Siiani olen sõitnud selle ikoonilise mootorratta esimese, teise ja kolmanda põlvkonnaga pärast selle taaselustamist. Selle aja jooksul on mootorratas küpsenud ja ma usun, et see esindab seda, mida paljud algusest peale tahtsid. Mulle väga meeldib, sest nagu originaal, on ka moodsamad versioonid tõesti endurorattad.... Tõsi, enamik neist sõidab maastikul, kuid sellenimeline ekskursioon ei tekita probleeme.

Hondas ajavad nad asju omamoodi, ei pööra teiste tegemistele liiga palju tähelepanu ja selle mootoriga pole nad läinud jahtima hobusid, keda põllul tegelikult vaja pole. . Üks peamisi uuendusi on suurem mootor. Inline-two on nüüd 1.084 kuupsentimeetrit ja 102 "hobujõudu" 105 njuutonmeetrise pöördemomendiga.... Loomulikult ei ole need numbrid, mis Baieri võistluse troonilt maha lööksid, kuid mul oli väga hea tunne, et tegelikult Honda isegi ei sihiks seda.

Mootor reageerib kiirendusele väga hästi ja pakub otsest kontakti. Seetõttu on kiirendus kriitiline ja Honda jõudlust ei saa alahinnata. Hommikuti, kui asfalt oli veel külm või kui rataste all oli märg, lülitus elektroonika mõnikord sisse, lisades nurgast bensiini ja hoolitsedes, hoolikalt sekkudes, veendus, et mootoril on õige energiakogus. Tagaratas.

Elektroonika, turvalisuse ja kommunikatsiooni valdkonnas on Aafrika kaksik astunud tohutu sammu edasi ning jõudnud konkurentsile järele või isegi edestanud seda. Kokkuvõttes on seda üsna lihtne reguleerida ning iga juht saab turvalisuse, mugavuse ja jõuallika osas praktiliselt kohandada seda, kuidas elektroonika sõitu segab.

Kaasaegne 6-teljeline inertsi mõõtmise seade (IMU) töötab laitmatult ja võimaldab nelja mootorirežiimi. (linnas, turistil, kruusal ja maastikul). Täisvõimsus on saadaval ainult ekskursiooniprogrammis. ABS -pidurisüsteemi töö muutub samuti iga programmiga. Maastikuprogrammis on kurvis ABS endiselt esirattal aktiivne, samas kui tagaratta täielik deaktiveerimine on võimalik.

Peatükk ise on suur värviline ekraan. Seda saab reguleerida tunde järgi, kui jalgratas seisab, või kasutades sõidu ajal juhtraua vasakul küljel olevaid nuppe. Korpus ühendub bluetooth -süsteemi ja telefoniga, muuhulgas saate ekraanile laadida ka navigeerimise.

Tõenäoliselt sellisest ekraanist Pariisi-Dakari rallil vahel ainult unistati. Just seda ma mõtlesin, kui sõitsin mööda teed ja mõistsin, kui hästi esiklaas oma tööd teeb. See on minimaalne baasil Africa Twin. Esiklaasi serv on vaid paar tolli ekraanist kõrgemal ja kui ma vaatan kogu asja kõrge rooli tõttu (see on 22,4 mm kõrgem), mul on tõesti tunne, nagu oleksin Dakaril.

Maastikul sõitmiseks piisab tuulekaitsest, kuid ennekõike aitab see oluliselt kaasa seisva või istuva sõidu suurepärasele ergonoomikale. Kuid pikkade reiside puhul kasutan kindlasti lisavarustust ja mõtlen rohkem tuulekaitsele. Ma lehitseksin ka kataloogi, et see kahe inimese reisiks valmis saada.

Mul pole suurepärase istme kohta kommentaare, nad kujundasid selle tõesti kenastija kuigi see on kõrge maastikuratas (mootori kõrgus on maapinnast lausa 250 mm), ei tohiks teil maapinnaga probleeme olla, isegi neil, kes on veidi lühemad. Kuid see, kes istub taga, ei hoia tegelikult midagi peale juhi. Istme kõrval olevad külgkäepidemed on hädavajalik investeering kõigile, keda vähemalt kaks aeg-ajalt võrgutavad.

Kõigile, kes armastavad kaugele reisida ja kahele reisile minna, soovitan mõelda Aafrika kaksikute näitusele pühendatud seiklusreisile, mille nad nimetasid Seiklussport.

Kui küsida, kuidas see Africa Twin, millega ma seekord sõitsin, täpselt igapäevaseks kasutamiseks sattus, võin öelda, et tegemist on äärmiselt mitmekülgse mootorrattaga. Mulle meeldis see, et ma istusin püsti, mugavalt ja piisavalt kõrgel, et laiadest enduro juhtraudadest oli suurepärane vaade teele.

See liigub ümber nurkade ja linna sama lihtsalt ja usaldusväärselt kui rööbastel. Metzeleri standardrehvid kujutavad endast väga head kompromissi asfaldil ja kruusal sõitmiseks. Kuid rataste mõõtmed seavad muidugi asfaldil sõitmisele väikesed piirangud. (enne 90/90 -21, tagasi 150 / 70-18). Aga kuna see pole spordimootor, siis võin julgelt öelda, et rehvisuuruste ja profiilide valik on sellise mootorratta jaoks ideaalne. Seda mõjutab ka äärmiselt lihtne käsitsemine, mis on selle mootorratta suur pluss. Nii nagu tal läheb hästi maanteel ja linnas, ei valmista ta väljakul pettumust.

See pole muidugi kõva enduroratas, aga kruusal ja kärudel sõidab see nii kergelt, et mõtlesin, et võin selle kunagi asendada päris enduro võidusõidurehvidega. Valdkonnas on teada, et Honda ei teinud jõudluse osas järeleandmisi. Ohtundub viis kilo vähem ja vedrustus töötab väga hästimis neelab mõnusalt muhke. Täielikult reguleeritav vedrustus on ees 230 mm ja taga 220 mm.

Õõtshoob põhineb krossimudeli CRF 450 kontseptsioonil. Üle konaruste hüppamine ja kurvides alla libisemine on selle Africo Twini jaoks loomulik.ja teeb seda ilma pingutuste ja kahjustusteta. Selleks peab aga olema maastikusõiduoskus.

Ja lõpus veel paar numbrit. Mõõduka tempoga oli kütusekulu 5,8 liitrit ja kiiremas tempos kuni 6,2. Täiesti korralikud näitajad liitrise kahesilindrilise mootori kohta. Seega on autonoomia ühe laadimisega 300 kilomeetrit, enne kui on vaja täita 18,8-liitrine paak.

Põhiversioonis täpselt nii, nagu näete, on sinu oma 14.990 dollari eest... See on juba suur eurohunnik, kuid pakett pakub tegelikult palju. Suurepärane ohutus, elektroonika, juhitavus, tõsine vedrustus maapinnal ja teedel ning võimalus reisida mööda maailma igal teel. Sõna otseses mõttes isegi siis, kui rataste all pole asfalti.

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 14.990 €

  Testimudeli maksumus: 14.990 €

• Tehniline teave

  mootor: 1084-silindriline, 3 cm4, reas, XNUMX-taktiline, vedelikjahutusega, XNUMX ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: 75 kW (102 km) kiirusel 7.500 p / min

  Pöördemoment: 105 Nm kiirusel 7.500 p / min

  Kasv: 870/850 mm (valikulised 825-845 ja 875-895)

  Kaal: 226 kg (sõiduvalmis)

Kiidame ja heidame ette

sõiduomadused maanteel ja maastikul

ergonoomika

töö, komponendid

autentne Africa Twin välimus

parim elektroonika

turvalisus

tõsine väljavõime

tuulekaitse võiks parem olla

reisija jaoks puuduvad külgkäepidemed

sidurihoova nihe pole reguleeritav

lõplik hinne

Suur samm edasi peegeldub mootori iseloomus, mis on võimsam, rafineeritum ja otsustavam. Ja see pole ainus eelis. 21. sajandi Aafrika kaksikul on tipptasemel elektroonika, suurepärased juhitavused teedel ja põllul, juhiteave ja kohandamisvõimalused suurepärasel värvilisel ekraanil.