Test: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura

Seiklus ei sõltu muidugi sellest, millega sa sõidad. Kui väikelapsena veel mopeedieksamita "salakaubavedu" tegin, vana "kolmekäigulise" Tomosega mööda külavaheteed ja põlluradu sõitsin, tundus see tõeline seiklus. Aafrikast võisin ainult unistada. Täna ootavad mind unustamatud seiklused minu kodulinnas, fantastilises ja alati salapärases Istrias, Kvarneris, Hispaanias või Kesk -Euroopas.

Tunnen end Marokos peaaegu koduselt ja lõpuks teen kaks sõitu Dakaris Land Cruiseriga, kui olin Miran Stanovnikuga kaasas. Sellest kõigest piisab, et mind homme peatada. Aga ma ei taha, sest mul läheb liiga kaugele, et aru saada, mis on järgmise pöörde taga. Ja see võib olla tõelise seikluse algus. Suurepärase ratta roolis nagu Honda Africa Twin Adventure Sports on iga kilomeeter veelgi magusam.

Mulle meeldib, et Honda võttis seda tõsiselt. Mootorratas on tõeline enduro. Masin, mis on loodud väga kiireks maastikusõiduks ja kindlalt maapinnal sõitmiseks. Tugev terasraam, vedrustus 230 ja 220 mm käiguga (lisatasu eest saadaval ka poolaktiivses versioonis)Vastupidavad torudeta traatkodaraga rattad ja enduro sõiduasend võimaldavad teil toime tulla katkiste pöördvankrite, kiviste, tolmuste teede ja takistustega, millega te kindlasti asfaltivabal teel põrutate. Loomulikult pole see võidusõiduauto, milleks loodi kahesilindrilise mootoriga kõvad enduro-mootorrattad, mis on samuti poole väiksemad.

Adventure Sports on väga suur mootorratas, mis kaalub 238 kilogrammi ja täis gaasipaagiga (24,8 liitrit) saab ühes mõõduka sõiduga läbida 500 kilomeetrit. See on nüüd veidi madalam, kuna standardversioonis on iste põrandast 850 mm kaugusel., ja kõrgus ei võõranda neid, kes on veidi madalamad. Siiski jääb see mitmekülgseks maastikusõidukiks, millel on väga tõsine maastikuvarustus ja kaitse. Sellise varustuse ja tööviljakusega mootorrattaid toodetakse harva.

Olgu see asfalt või kruus maastikurehvide all, on sõit alati mugav. Tuulekaitset on siin palju, kuid ennekõike oluliselt rohkem kui tavalisel Africa Twinil. Hommikuse pakasega õnnestus mul end hästi peita laiade külgpaneelide ja tohutu veehoidla taha, mis kaitseb ka osa mu jalgu tuule eest.... Peidetuna kõrge reguleeritava kõrgusega esiklaasi taha, kiitsin jaapani insenere sooja hoidmise eest. Seekord tekkis mul esimest korda tunne, et Honda Varaderol on lõpuks tõeline järeltulija.

Üks motosõber, kes on Varaderost kogu Euroopa läbi sõitnud, viis mind väikese testiga, kas seiklussport võiks olla suurepärase ränduri järeltulija, kes pole aastaid müügil olnud. Talle avaldas muljet kergus ja juhitavus, kuid tuulekaitse ja mugavus ei ole endiselt samal tasemel kui Varadero, mis on endiselt rohkem maanteele orienteeritud jalgratas, samas kui seiklussport on selles valdkonnas endiselt väga tõhus. .

Nüüdisaegse reas kahesilindrilise mootori võimsus on nüüd 1.084 kuupsentimeetrit ja 102 "hobujõudu" 105 njuutonmeetrise pöördemomendiga.... Muidugi on konkurente, kes kiitlevad võimsama mootoriga, kuid küsimus on selles, kas selline jalgratas vajab rohkem jõudu? Ma arvan, et see näeb rohkem välja nagu number paberilTeie jaoks on lihtne kasutada sõidu ajal... Ja siin Honda ei reeda. Mootor reageerib kiirendusele väga hästi ja tagab järsu kiirenduse. Gaasiga ülekoormatud libedal asfaldil või kruusal sekkub õrnalt kaasaegne elektroonika, et ratastel oleks alati optimaalne haarduvus teel.

Julgen väita, et elektroonika, turvasüsteemide ja kommunikatsiooni osas on Honda astunud tohutu sammu edasi Aafrika Twiniga ja tuli esiplaanile... Mulle meeldis see, sest sain sõidu ajal reguleerida turvaelektroonika seadeid nii turvalisuse, mugavuse kui ka võimsuse osas. Seega saab juht märjal teel ja kruusal täielikult lõõgastuda ja usaldada elektroonikat.

Seiklussport on mugav sõit kahele. Reguleeritava istme abil saavad juht ja kaasjuht leida õige suhte ning väikese kannatlikkusega sõita ligi 500 kilomeetrit ilma pikkade peatusteta järjest. Aga Aafrika kaksikute testis jäi midagi puudu. Küljekarbi komplekt! Suurte alumiiniumkohvrite komplektiga saab see tõeliselt seiklusliku välimuse ja kasutusmugavuse. Samal ajal jääb see rahalisest seisukohast üsna saavutatavaks.

Hea 16 tuhande jaoks on see tõsine, juba üsna prestiižne turismimootorratas.mis tagab mugavuse ja ohutuse igat tüüpi teedel ja radadel. See ei tundu mitte ainult autentne ja uhke, vaid sõidab ka mitmesugustes väga ekstreemsetes tingimustes.

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 16.790 €

  Testimudeli maksumus: 16.790 €

• Tehniline teave

  mootor: 1084-silindriline, 3 cm4, reas, XNUMX-taktiline, vedelikjahutusega, XNUMX ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: 75 kW (102 km) kiirusel 7.500 p / min

  Pöördemoment: 105 Nm kiirusel 7.500 p / min

  Kasv: 850/870 mm (valikulised 825-845 ja 875-895)

  Kütusepaak: 24,8 l; katseorjus: 6,1 l / 100 km

  Kaal: 238 kg (sõiduvalmis)

Kiidame ja heidame ette

standardne kaitsevarustus

parim elektroonika

autentne Africa Twin välimus

töö, komponendid

ergonoomika, mugavus, peeglid

sõiduomadused maanteel ja maastikul

sidurihoova nihe pole reguleeritav

tuulekaitset saab reguleerida ainult kahe käega

lõplik hinne

Uus mootor on pisut võimsam, rafineeritum ja otsustavam ning ennekõike on see oluliselt kaasaegsem varustus. See on varustatud tipptasemel elektroonikaga, suurepäraste sõiduomadustega maanteel ja väljas ning pakub samal ajal juhile teavet ja kohandamisvõimalusi suurepärasel värvilisel ekraanil. Mugavus ja tuulekaitse pakuvad kõike, mida vajate väga pikkadel reisidel.