Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports
Tasakaal on midagi, millele me sageli ei mõtle, kuid see on väga oluline, eriti meie ümber, looduses, elus ja loomulikult meis endis. Kui inimesel õnnestub luua masin, mis on tasakaal kõigele, mida ta toob, võib öelda, et see on õnnestunud.
Diivan
Isegi kui ma esimest korda novembris Milanos EICMA näitusel Africa Twin Adventure Sportsi nägin ja sellele ka selga astusin, teadsin, et see on ratas, millega ei jõudnud sõita oodata. Kui loodus on sel aastal ootamatult üllatavalt pikast unest ärganud, on aeg sõita uue Africa Twiniga, mis on ehitatud suurteks seiklusrännakuks. Suurendades vedrustuse käigupikkust 20 millimeetri võrra, suurendab see ka mootori kaugust maast, mitte ainult ei paranda ebatasasuste summutamist halbadel teedel, kruusal või maastikul. Iste on kaheosaline, kuid Dakari ralli eeskujul on see tasane ja sobib seetõttu rohkem maastikusõiduks. Lai juhtraud on paigutatud kõrgemale ja ratturile lähemale, et saavutada erakordselt hea neutraalne kehaasend; Seega on Africa Twin Adventure Sportsi kogemus äärmiselt tasakaalustatud ja väsimatu ning sobib nii maastikul kui ka maastikul sõitmiseks. Suurendatud kütusepaak (mahuks veel viis liitrit) tagab sõiduulatuse kuni 500 kilomeetrit ning suurema tuuleklaasiga tunduvalt parema tuulekaitse.
Seega on ratas ka suur ja mugav. Kui istute sellel või vaatate seda kaugelt, jätab see väga jahmatava mulje. Tõeliselt keeruka välimuse oluliseks osaks on ka klassikaline Honda värvikombinatsioon, mis on originaalsele Aafrika Twinile truu järeltulija, koos kuldsete kodaratega rataste, täiendavate torukaitsmete ja suure kütusepaagiga.
998-kuubikuline kahesilindriline mootor on võimeline arendama 95 “hobujõudu” ja 99 Nm pöördemomenti, millest piisab dünaamiliseks maastikusõiduks ja enam kui piisav, kui rataste all on liiva. Kogu mootorratta tasakaalustatud jõudlus on tunda igal pinnal ja mis tahes tingimustes. Olgu see linnas, maanteel, käänulisel maateel või isegi killustikus, see osutub alati töökindlaks ja rahulikuks. Pidurid on väga head ja täpse kangi tunnetusega. Täpne on ka kitsastel rehvidel sõitmine, mis on suurepärane kompromiss 70% asfalti ja 30% kruusa jaoks. Seda kõike on märgata ka juhitavuses, mis tänu 21-tollisele esirattale on ülikerge. Tõsisemate seikluste jaoks paneksin selle ise karedama profiiliga rehvidele. Honda saavutab oma piirid, kui dünaamilise sõidu asemel nõuab juht, et ta oleks sportlik. Ma räägin ekstreemsusest, mitte mootorrattaretkest, mida naudite pingevabas õhkkonnas, ja teie eesmärk ei ole võimalikult lühikese ajaga serpentiiniga tippu tõusta või rekordajaga Aadria merre sukelduda. Ei, Hondal on selleks erinevad mudelid. Ükskõik, kas otsite mugavust pikalt terve päeva või isegi mitmepäevaselt reisilt, räägime maailmast, kus Africa Twini tasakaal on parimal tasemel. Sellise reisi jaoks pole vedrustus liiga pehme, vaid täpselt paras. Sama vedrustus viib teid finišisse nii asfaldil kui ka asfalteeritud kärurajal. See on loo põhiosa. Siiski ei saanud nad elektroonikat ja nende pakutavat juhtimist täielikult ignoreerida. Kütusepihusti gaasihoob on nüüd elektrooniliselt ühendatud ja töötab ilma viivituse ja kriuksumiseta. Väga geniaalselt on nad lähenenud ka tagarataste libisemisvastasele süsteemile, mida saab käigu pealt määrata ning veojõudu reguleeritakse nupuvajutusega vastavalt sõiduoludele. Seitsmes tase aktiveerib süsteemi väga kiiresti, mis sobib suurepäraselt libedale teele ning asend enkil võimaldab juhtida pöördeid killustikus või ületada takistusi põllul. Kahjuks ei saa seda maanteel niimoodi täielikult välja lülitada ja see võtab ikkagi liiga järsult mootori võimsust, kui sõidate näiteks asfaldilt kruusale. Mootori võimsuse taastamiseks peate gaasipedaali langetama ja aistinguid jätkama. See on eriti ilmne kõrgematel tasanditel. Maastiku või killustiku nautimiseks peate seadma libisemisvastase lüliti asendisse "üks".
Ja lõpuks paar sõna istme kõrguse kohta. Kolleeg, kes ühines minuga oma mootorrattaga lühikeseks sõiduks, jälgis aukartusega ratta kohmakat suurust. Jah, tõsi, 900-millimeetrine istmekõrgus maapinnast on suur asi, kuid kogenud ratturile, kes oskab sõita kõrgete mootorratastega, pole see takistuseks. Seetõttu on Africa Twin Adventure Sports mõeldud neile sõitjatele, kes oskavad sõita suurte ratastega ja ei satu paanikasse, kui foori ees kahe jalaga maapinnale ei ulatu. Sam ei paigaldaks seda muul viisil, kui nad saatsid selle Jaapanist Honda tehasest. Veidi alla 15 XNUMX dollari eest on see ülimalt hea pakett, mis sõidab mugavalt kahele inimesele, olenemata sellest, mis seiklus rataste all ka poleks.
Põhiandmed
Müük: Motocentr Nagu Domžale
Testimudeli maksumus: 14.990 €
Tehniline teave
mootor: 2-silindriline, 4-taktiline, vedelikjahutusega, 998 cm3, kütuse sissepritse, mootori käivitamine, võlli pöörlemine 270 °
Võimsus: 70 kW/95 KM kiirusel 7500 vrt./min
Pöördemoment: 98 Nm kiirusel 6.000 p / min
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Raam: torukujuline teras, kroom-molübdeen
Pidurid: eesmine topeltketas 2mm, tagumine ketas 310mm, ABS standard
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoop kahvel, taga reguleeritav üksik amort
Rehvid: 90/90-21, 150/70-18
Kasv: 900/920 mm
Kütusepaak: 24,2 XNUMX liitrit
Teljevahe: 1.575 mm
Kaal: 243 kg
Kiidame ja heidame ette
hämmastav video
kasutusmugavus maanteel ja põllul
töötlus
vastupidav tuulekaitse
rikkalik standardvarustus
raha väärtus
andurid pole päikese käes kõige paremini nähtavad
külgsahtlites pole piisavalt jalaruumi
tagarataste veojõukontrollisüsteem reageerib aktiveerimisele liiga tugevalt ja võtab liiga palju energiat
istme kõrgus maapinnast (vähem kogenud autojuhtidele raske)
lõplik hinne
Kaks aastat hiljem tehti Aafrika kaksikule väike remont ja loodi mudel nimega, mis ütles, et see on mõeldud neile, kes on seiklushimulised. See on väga suur ja uhke mootorratas, millel on erakordne tasakaal. Tunne on väga hea nii maanteel kui ka põllul.
