Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro lõbu pärast
Sellel rattal on hea iseloom, see on väga lõbus ja tagasihoidlik ning ennekõike köitis mind iga võimalus sellega sõita. Kui mul oli vaja millegi väikese pärast linna hüpata või oli mul pool tundi aega väikese võrgutamise jaoks. Muidugi ei ole Honda CRF 300 L üleliigne mootorratas, kui punane värv, graafika ja nimi välja arvata, pole sellel motokrossi omadustega suurt pistmist. või veelgi parem, võidukas võidusõiduauto, mille fantastiline Tim Geyser MXGP Olympuselt võttis.
Aga see on normaalne. Motokrossirajal sõitmine või enduroringi läbimine võtab aega, riietun alati kogu käigu sisse, mis võtab jällegi minu aja. Sellel Hondal aga istusin lihtsalt tossudes, kinnitasin kiivri pea külge, panin kindad kätele ja lehvitasin kurvides või lähimale trolliteele. Ma võin teda kergesti eksitada näiteks maxirolliga. Kuna see kaalub (koos kõigi vedelikega) 142 kilogrammi ja ei ületa kahekümne meetri kõrgust, siis paneksin selle ka matkaautosse. ja võttis reisile kaasa, et hiljem üksinda või kahekesi teedel ja maastikul kohalikku ilu avastada.
Pean rõhutama veel üht väga olulist omadust. Ma tean, et olen korduvalt kirjutanud, et maastikusõit on algajatele suurepärane kogemus ja igal ratturil peaks olema vähemalt mõningane kogemus, olenemata oskuste tasemest või vanusest. Ja ma kirjutan uuesti! Sest see honda sobib suurepäraselt õppimiseks. See on käes kerge, iste pole liiga kõrge ja sisendab seetõttu juhile enesekindlust ja enesekindlust.
Maastikurehvid tagavad hea haarduvuse nii asfaldi- kui kruusakatetel. Kuna pidin ronima ka järsemast nõlvast ja proovima, kuidas see keerulisemal maastikul töötab, siis võin ka kirjutada, et ronimine, kuigi mitte kõva enduromasin, on sellel jalanõul üllatavalt kõrgel, mis lõppude lõpuks on vaid kompromiss. tee ja maastiku vahel. Mul on tunne, et jäigemate maastikurehvide tõttu saan nende kerge kaalu ja paindliku mootori tõttu väga kaugele ronida, isegi kui maastik on ekstreemsemate endurorataste jaoks.
Nüüd tõestatud ühesilindriline mootor maht 285 kuupsentimeetrit (varem 250), sellel on 10 protsenti rohkem võimsust ja 18 protsenti rohkem pöördemomenti kui eelkäijalja seda vaatamata Euro 5 normile. 27,3 "hobujõudu" ei pruugi tunduda palju, kuid ma ütlen teile, et piisab kiivri all naeratamisest, sest kogu ratas on nii kerge. Enne testi huvitas mind kõige rohkem, milline oleks tegelik sõidukiirus. Ta ei valmistanud mulle pettumust. Seal, kiirusel 80 kuni 110 kilomeetrit tunnis, oli mootor piisavalt paindlik, et saaksin ilusti mööda panoraamteed loopida.
Käigukast, mis muidu on veidi aeglane, on hästi ajastatud. Esimene, teine ja kolmas käik on järskudel tõusudel piisavalt lühikesed, neljas ja viies sobivad suurepäraselt käänuliste teede ja linnade jaoks ning kuues käik, mis on nüüd pikem, tagab hea sõidukiiruse. Alates 120 kilomeetrist tunnis hakkas mootor natuke vaeva nägema, kuid ma ei sundinud seda kiiremini kui 140 kilomeetrit tunnis.... Sel ajal tundsin ka tüütut õhutakistust. See muutub tõeliselt tüütuks ainult mainitud kiirusel, mille eest pean õnnitlema disainereid, kes peitsid esitulede (mis öösel üllatavalt hästi säravad) maski, mis lõikab õhku ilusti kiirusega kuni 130 kilomeetrit tunnis.
Paar sõna veel peatamise kohta. Lubage mul kohe selgeks teha, et need ei ole konkurentsivõimelised komponendid ja seetõttu võib probleemiks olla muu kui väike hüpe. Vedrustus on pehme ja keskendub eelkõige mugavusele. Kahjuks ei ole see reguleeritud ja selle parandamiseks on vaja spetsiaalset värskendust. Kuid jällegi märgin, et see pole kõva enduro võidusõiduratas, vaid pigem linnasõiduks ja käruradade, mulaatide jms radade uurimiseks. Muidugi sõidaks selline Honda krossirajal, kuid väga aeglaselt.
Üksikasjad näitavad veel, et jalgratas on loodud väga huvitava hinnasildi õigustamiseks. See on hästi tehtud, kuid mitte konkurentsivõimeliste motokrossimudelite jaoks, nii et võistlusrežiimis võivad asjad kiiresti halvaks minna. Erinevus on ka pedaalidel, käigukangil, roolil, mis on rauast (kahju, ma vahetaks selle kohe laiema enduro või alumiiniumist MX rooli vastu). Plastmahuti asemel said nad odavama, tina.
Siiski pakkisid nad kõik väga hästi ühtseks tervikuks, mis esmapilgul tundub väga autentne. Olles kõike lähedalt näinud ja mitmesuguseid marsruute sõitnud, võin ka öelda, et nad paljastasid selle ratta olemuse väga hästi ja saatsid turule lõbusa, mitmekülgse, vähenõudliku enduro, mis äratab paljudes inimestes seiklusliku avastamisvaimu. . ...
Põhiandmed
Müük: Motocentr Nagu Domžale
Baasmudeli hind: 5.890 €
Testimudeli maksumus: 5.890 €
Tehniline teave
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 286 cm3, kütuse sissepritse, elektriline starter
Võimsus: 20,1 kW (27,3 km) kiirusel 8.500 p / min
Pöördemoment: 26,6 Nm kiirusel 6.500 p / min
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Raam: terasest
Pidurid: eesmine ketas Ø 256 mm, kahe kolviga pidurisadul, tagumine ketas Ø 220 mm, ühe kolviga pidurisadul
Vedrustus: Ø 43 mm ümberpööratud teleskoopkahvli, tagumise õõtshoova ja ühe amortiga, 260 mm käiguga
Rehvid: 80/100-21, 120/80-18
Kasv: 880 mm
Kütusepaak: Mahutavus 7,8 L; tarbimine katsel: 4,2 l / 100 km
Teljevahe: 1.445 mm
Kaal: 142 kg
Kiidame ja heidame ette
välimus, teostus
sõidu suhtes vähenõudlik
kasutusmugavus maanteel ja põllul
Suurem kliirens ja suurem vedrustusega šassii, mis tagab manööverdusvõime maastikul
hind
originaalvaruosad (reisijapedaalid, tööriistakast, tagant lülitatav ABS)
Ma tahan, et paak oleks vähemalt kaks liitrit suurem, talle meeldib uuesti täitmisel end täiendada
põllul piiratud reguleerimata vedrustusega sportlikuks sõiduks
tingimuslikult kohaldatav kahele
lõplik hinne
Natuke rohkem jõudu, natuke rohkem pöördemomenti ja palju maastiku- ja maastikusõidurõõmu on selle ratta lühim kirjeldus. Väga huvitava hinna eest saate suurepärase välimuse ja piisavalt mahutavust, et nautida iga sõiduminutit. See on suurepärane ka õppimiseks.
